原標(biāo)題：離柜概不負(fù)責(zé)？欽州一儲(chǔ)戶辦銀行匯款后，次日被要求再補(bǔ)1000元

核心提示：6月6日，欽州市小董鎮(zhèn)一儲(chǔ)戶到一家銀行匯款8430元，辦完手續(xù)后離開。7日，銀行工作人員致電儲(chǔ)戶，稱儲(chǔ)戶少給了1000元，要求儲(chǔ)戶補(bǔ)回這筆錢。儲(chǔ)戶認(rèn)為自己已經(jīng)給夠錢，而且銀行出錯(cuò)為何要儲(chǔ)戶負(fù)責(zé)？9日，銀行方表示，出錯(cuò)疑因工作人員失誤所致，儲(chǔ)戶少給的1000元得追回，如果上級(jí)部門允許，將賠償儲(chǔ)戶一些誤工費(fèi)。

1、儲(chǔ)戶

第二天被告知少錢

“我明明給了銀行8500元錢，銀行也開了票，為什么等我回家后才告訴我錢不夠8500元呢？”8日，欽州市小董鎮(zhèn)的石先生致電南國(guó)早報(bào)新聞熱線，稱他在轉(zhuǎn)賬后遇到了麻煩。

該銀行負(fù)責(zé)人表示，“銀行有監(jiān)控的，我們肯定不會(huì)亂誣賴儲(chǔ)戶?！?/p>

隨后，記者與石先生、銀行方共同查看了匯款時(shí)的監(jiān)控。監(jiān)控顯示，彎道輪組過(guò)岔輪組 特殊輪組 三輪壓繩輪組  組合拐彎裝置 彎道護(hù)軌裝置（分左右）左拐彎輪組 右拐彎輪組 道岔輪組 托繩輪組副壓繩輪組 主壓繩輪組 組合壓繩輪組 組合托繩輪組6日下午4時(shí)46分，石先生到達(dá)銀行3號(hào)柜臺(tái)辦理業(yè)務(wù)。

石先生在窗口前數(shù)了現(xiàn)金后，將錢遞交給柜員，柜員用手清點(diǎn)后，又兩次將現(xiàn)金過(guò)了點(diǎn)鈔機(jī)，點(diǎn)鈔機(jī)屏幕顯示，共收到76張一百元人民幣。隨后，柜員將其中一張一百元退還給石先生，接著再找給石先生70元零錢石先生說(shuō)，6日下午，他到欽州小董鎮(zhèn)一銀行網(wǎng)點(diǎn)辦理轉(zhuǎn)賬業(yè)務(wù)。當(dāng)時(shí)，他給了銀行工作人員8500元，希望對(duì)方幫他轉(zhuǎn)8430元給他的客戶。

“工作人員當(dāng)場(chǎng)點(diǎn)好數(shù)，還找了70元給我，提供了票據(jù)辦理完手續(xù)后，我就離開?！笔壬f(shuō)，7日，他接到了銀行的電話，工作人員稱銀行只收到他7430元，希望他能到柜臺(tái)補(bǔ)交1000元。

“是銀行規(guī)定的說(shuō)離柜概不負(fù)責(zé)，他們自己有問(wèn)題關(guān)我的事嗎？”石先生提出質(zhì)疑。

9日，記者看到了石先生出示的存款業(yè)務(wù)回單，回單顯示交易的金額為8430元。

2、銀行

監(jiān)控不會(huì)撒謊

9日下午，記者來(lái)到小董鎮(zhèn)。涉事銀行有關(guān)負(fù)責(zé)人正在與石先生協(xié)商。

。

“這個(gè)監(jiān)控顯示，我們沒(méi)有收到8600元的現(xiàn)金，而是7600元，他少給了1000元?！痹撱y行負(fù)責(zé)人表示，監(jiān)控不會(huì)撒謊，他同時(shí)承認(rèn)，出現(xiàn)這樣的差錯(cuò)是工作人員的失誤。

3、律師

誰(shuí)擔(dān)責(zé)證據(jù)說(shuō)話

記者在柜臺(tái)前看到，該銀行窗口柜臺(tái)上擺放著彎道輪組過(guò)岔輪組 特殊輪組 三輪壓繩輪組  組合拐彎裝置 彎道護(hù)軌裝置（分左右）左拐彎輪組 右拐彎輪組 道岔輪組 托繩輪組副壓繩輪組 主壓繩輪組 組合壓繩輪組組合托繩輪組“請(qǐng)當(dāng)場(chǎng)清點(diǎn)現(xiàn)金”的牌子。石先生認(rèn)為，失誤是銀行造成的，以前客戶如果收到假錢，回家后再來(lái)銀行討回說(shuō)法，銀行往往不會(huì)承認(rèn)，但現(xiàn)在銀行出錯(cuò)了，卻要儲(chǔ)戶負(fù)責(zé)，這不公平。

“其實(shí)很多銀行都會(huì)有這樣的提示語(yǔ)，但很多時(shí)候這些提示語(yǔ)并沒(méi)有真正的法律效力。”本報(bào)南國(guó)法援律師李劍說(shuō)，只要雙方有證據(jù)，損失還是能追回的，只不過(guò)儲(chǔ)戶在維權(quán)時(shí)往往會(huì)處于相對(duì)劣勢(shì)的地位，會(huì)出現(xiàn)搜集證據(jù)較難的情況。

李劍律師認(rèn)為，盡管中國(guó)對(duì)自然資源的渴求仍是該項(xiàng)目背后的推動(dòng)力，但中國(guó)的深海載人平臺(tái)將是可移動(dòng)的，可以被用于軍事用途。IHS簡(jiǎn)氏信息集團(tuán)的分析人士稱，中國(guó)已計(jì)劃打造一個(gè)被稱為“水下長(zhǎng)城”的傳感器網(wǎng)絡(luò)，以探測(cè)美俄的潛艇。

中國(guó)社科院亞太問(wèn)題專家許利平說(shuō)：“該項(xiàng)目將主要用于民用，但不排除它還具有一些軍事功能。很多國(guó)家都在研究此類深水項(xiàng)目。”

中國(guó)科技部前不久在其網(wǎng)站上稱，國(guó)資委組織召開了依托中國(guó)船舶重工公司七零二研究所組建的深海載人裝備國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室實(shí)施方案論證會(huì)。

報(bào)道稱，中國(guó)當(dāng)局尚未對(duì)該項(xiàng)目的建造成本作出任何估計(jì)，但布賴恩·克拉克說(shuō)，其成本可能令人卻步，而且由于容易被發(fā)現(xiàn)，該項(xiàng)目在軍事用途上的吸引力可能弱于潛艇或無(wú)人設(shè)備。如果銀行有充分證據(jù)證明石先生少給了1000元錢，那石先生就要補(bǔ)回這筆錢。不過(guò)，由于這個(gè)失誤是銀行單方面造成，石先生有權(quán)要求銀行賠償一定的誤工費(fèi)。

銀行方對(duì)此表示，他們會(huì)向上級(jí)部門匯報(bào)，如果上級(jí)部門允許，他們會(huì)給石先生適當(dāng)?shù)恼`工補(bǔ)償彎道輪組過(guò)岔輪組 特殊輪組 三輪壓繩輪組  組合拐彎裝置 彎道護(hù)軌裝置（分左右）左拐彎輪組 右拐彎輪組 道岔輪組 托繩輪組副壓繩輪組 主壓繩輪組 組合壓繩輪組 組合托繩輪組，但前提是石先生得補(bǔ)回少給的1000元。

據(jù)彭博新聞社網(wǎng)站6月8日?qǐng)?bào)道，中國(guó)正在加快設(shè)計(jì)和建造深海載人裝備，以幫助自己在南海尋找礦產(chǎn)。中國(guó)科技管理部門稱，深?？臻g站將設(shè)在水下3000米深處。該項(xiàng)目已出現(xiàn)在中國(guó)的“十三五”規(guī)劃中，而且在中國(guó)未來(lái)五年計(jì)劃實(shí)施的100個(gè)重大工程項(xiàng)目名單中位居第二位。相關(guān)部門日前檢查了該項(xiàng)目的落實(shí)情況，并決定加快工作進(jìn)度。

美國(guó)戰(zhàn)略和預(yù)算評(píng)估中心研究員布賴恩·克拉克說(shuō)：“在這一深度設(shè)立長(zhǎng)期居住站是從未有過(guò)的嘗試，但這的確是可能的。載人潛水器多年前就已能下潛至這一深度?，F(xiàn)在的挑戰(zhàn)是每次下潛的時(shí)間要長(zhǎng)達(dá)數(shù)月之久?！?/p>

報(bào)道稱，到目前為止，中國(guó)官方尚未公布關(guān)于該項(xiàng)目的任何細(xì)節(jié)，包括具體的時(shí)間表、設(shè)計(jì)圖或費(fèi)用估算及可能的設(shè)置地點(diǎn)。中國(guó)仍在推進(jìn)對(duì)南海的主權(quán)聲索。

去年9月，媒體傳出美國(guó)企業(yè)“西部快線”和中鐵國(guó)際美國(guó)公司籌建聯(lián)合體，擬Zui早于今年9月開工修建連接拉斯韋加斯和洛杉磯、全長(zhǎng)370公里的高鐵線，當(dāng)時(shí)曾引發(fā)轟動(dòng)。而北京時(shí)間前日（6月9日）晚，西部快線單方面發(fā)布公告，稱“正式終止與中鐵國(guó)際美國(guó)公司為建造美國(guó)高鐵而組建合資公司的一切活動(dòng)”。盡管中鐵方面聲明，這“系違反框架協(xié)議的行為”，但種種跡象表明，“中國(guó)公司在美國(guó)投資興建首條高鐵”至少暫時(shí)是要擱置了。

盡管西部快線宣稱“獨(dú)立建造和經(jīng)營(yíng)的效益將勝過(guò)合資”，但正如許多分析家指出的彎道輪組過(guò)岔輪組 特殊輪組 三輪壓繩輪組  組合拐彎裝置 彎道護(hù)軌裝置（分左右）左拐彎輪組 右拐彎輪組 道岔輪組 托繩輪組副壓繩輪組 主壓繩輪組 組合壓繩輪組 組合托繩輪組，這恐怕是種遁詞——這家以賭博業(yè)為主業(yè)的公司，難有勇氣在“生米煮不成熟飯”的美國(guó)高鐵項(xiàng)目上賭下去。

應(yīng)看到但奧巴馬忽略了美國(guó)人對(duì)鐵路客運(yùn)的不習(xí)慣，也忽略了“政治項(xiàng)目”在政治上所遇到的阻力：2009年，作為2009年度經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃法案撥款一部分的530億美元高鐵?？睿诠埠忘h控制眾院后被迫擱淺，讓“高鐵藍(lán)圖”挨了當(dāng)頭一棒；此后直到2014年中期選舉，共和黨控制和奪取的各州紛紛取消高鐵計(jì)劃，號(hào)稱“進(jìn)展Zui快”的加州舊金山-洛杉磯線也僅進(jìn)展到項(xiàng)目前期工作。如今奧巴馬下臺(tái)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，繼任者絲毫未表現(xiàn)出對(duì)在美國(guó)修高鐵的興趣。

“西部快線”作為博彩業(yè)投資者，短短一年間“上馬”又“下馬”，本就帶有“博彩”意味，是否想修高鐵不好說(shuō)，但其炒作目的已部分達(dá)到。

美國(guó)先天缺乏興建、運(yùn)營(yíng)高鐵的民意基礎(chǔ)和市場(chǎng)習(xí)慣，而此前熱鬧一時(shí)的“美國(guó)高鐵熱”，也多是奧巴馬“政治秀”的“人造繁榮”，因先天不足和后天黨爭(zhēng)掣肘，它注定難以為繼。，自上世紀(jì)中葉高速公路網(wǎng)和航空客運(yùn)興起后，美國(guó)形成了客運(yùn)航空-高速“灰狗”搭配的國(guó)內(nèi)客運(yùn)模式，鐵路在貨運(yùn)方面都已“退居二線”。

研究表明，高鐵更適合于連接人口稠密的城市帶，且兩點(diǎn)間距離以500至1000公里為宜，否則票價(jià)相比航空客運(yùn)沒(méi)多少競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，且高鐵經(jīng)濟(jì)效益會(huì)大幅下滑。美國(guó)大多數(shù)地區(qū)地廣人稀，大城市間相距遙遠(yuǎn)且中間缺乏人口密集點(diǎn)。適宜發(fā)展高鐵的，于東北走廊、加州舊金山至洛杉磯等少數(shù)地區(qū)。這些地區(qū)的線路項(xiàng)目即便上馬，也會(huì)被本國(guó)公司視作禁臠。

更要命的是，Zui新一輪美國(guó)“高鐵熱”并非企業(yè)熱或民間熱，彎道輪組過(guò)岔輪組 特殊輪組 三輪壓繩輪組  組合拐彎裝置 彎道護(hù)軌裝置（分左右）左拐彎輪組 右拐彎輪組 道岔輪組 托繩輪組副壓繩輪組 主壓繩輪組 組合壓繩輪組 組合托繩輪組而是“政治熱”，即“零售政治家”奧巴馬為選舉而人為炒熱的“樣板概念”。

早在2009年4月16日，奧巴馬就在演說(shuō)中暢談橫貫美國(guó)的高鐵干線藍(lán)圖；2010年1月，年度國(guó)情咨文發(fā)表后次日，他又在群眾集會(huì)上宣布，將斥資80億美元，修建13條高鐵線路，未來(lái)5年內(nèi)，美國(guó)將每年拿出10億美元，作為啟動(dòng)資金；2011年1月，他更在國(guó)情咨文演說(shuō)中表示，“未來(lái)25年里，我們的目標(biāo)是讓80%的美國(guó)人坐上高鐵”。