中亞項目貨整車運輸一手境外車隊資源 石家莊出口大件制磚機到阿拉木圖  口岸快速換裝出境

汽運出口到哈薩克斯坦主要有以下幾條路線：

車輛從霍爾果斯口岸入境哈薩克斯坦需要以下手續(xù)：

出發(fā)前手續(xù)

通關(guān)手續(xù)

中方一側(cè)邊境檢查站：向檢查人員出示護照、駕照及車輛暫時進出口手續(xù)，在海關(guān)大廳填寫自駕出國信息表，并在“海關(guān)旅客指尖服務(wù)” 小程序上進行登記。

哈方一側(cè)邊境檢查站：向檢查人員出示護照、駕照及俄文翻譯公證件、車輛行駛證及俄文翻譯公證件。司乘人員需接受海關(guān)詢問、檢查手續(xù)，車輛開進查驗區(qū)檢查。

       記者從霍爾果斯海關(guān)獲悉：前2月，霍爾果斯鐵路口岸通行中歐（中亞）班列1527列，同比增長25.6%。

　　今年以來，為不斷提升班列通行效率，保障班列高效開行，霍爾果斯海關(guān)積極落實海關(guān)支持中歐（中亞）班列發(fā)展的“10+12”措施，執(zhí)行班列監(jiān)管全流程，將海關(guān)監(jiān)管嵌入場站作業(yè)流程，實現(xiàn)列車一次?？?，海關(guān)、邊檢同一區(qū)域同時完成檢查放行，單列驗放時間節(jié)省30分鐘。同時，積極發(fā)揮信息化優(yōu)勢，進一步推行鐵路艙單歸并和“鐵路快通”模式，與鐵路部門實現(xiàn)信息交互無紙化作業(yè)，設(shè)立中歐（中亞）班列服務(wù)專窗，提供7*24小時通關(guān)服務(wù)。

       為進一步釋放口岸運輸潛力，霍爾果斯站充分發(fā)揮人員駐站輪換作業(yè)優(yōu)勢，保證24小時不間斷作業(yè)。實行調(diào)度指揮，優(yōu)化到發(fā)線運用，合理安排調(diào)車機作業(yè)、列車解編及車輛取送對位，抓好貨區(qū)貨位管理，加快車輛周轉(zhuǎn)，不斷提高裝卸車效率。同時，推行譯票審核等作業(yè)環(huán)節(jié)前置，推進數(shù)字化口岸建設(shè)及出口準換寬作業(yè)試點，簡化報關(guān)手續(xù)辦理流程。

　　霍爾果斯站安全生產(chǎn)指揮中心副主任蔡光旭說：“我們著力提升換裝能力帶動寬軌接入能力，加強與海關(guān)等部門協(xié)作，發(fā)揮調(diào)度指揮優(yōu)勢，緊盯運輸生產(chǎn)關(guān)鍵環(huán)節(jié)，緊密安排換裝場取送車計劃，實現(xiàn)了班列‘即查即走’。”

　　3月3日，今年霍爾果斯站寬軌單日接車突破15列，創(chuàng)歷史新高。寬軌接車數(shù)量的增加，帶動了口岸整體交車的持續(xù)增長，當日霍爾果斯站進出口交車突破33列，再次刷新紀錄。

　　自2016年通行首列中歐（中亞）班列以來，霍爾果斯鐵路口岸通行線路逐年增加，截至目前累計達87條，輻射區(qū)域從初的2個國家3個城市擴大到18個國家46個城市和地區(qū)。

       3月6日，記者從二連浩特市商務(wù)部門了解到，自2013年首列中歐班列開通以來，截至目前，二連浩特口岸中歐班列貨運量已突破1700萬噸，達到1768萬噸，開行班列18161列。

        二連浩特口岸是中歐班列中通道，也是中蒙大陸路口岸，目前口岸進出境中歐班列通達10多個國家的70多個城市或站點，輻射國內(nèi)24個省市的60多個城市。運行線路由開行時的2條增至71條，貨物涵蓋新能源整車及配件、高端機械設(shè)備等1萬余種。目前，該口岸日均進出境中歐班列10列。

       為保障中歐班列高效運行，二連浩特口岸聯(lián)檢聯(lián)運部門協(xié)同聯(lián)動，通力合作、同向發(fā)力，不斷深化“智慧口岸”建設(shè)，強化科技賦能，深化“7×24小時”預約通關(guān)服務(wù)，確保班列貨物“隨到、隨查、隨放”。

       今年的政府工作報告提出，推動高質(zhì)量共建“一帶一路”走深走實，保障中歐班列穩(wěn)定暢通運行，加快西部陸海新通道建設(shè)。這些橫跨歐亞的交通運輸新通道也正在為沿線的眾多國家和城市帶來發(fā)展的新動能。

        目前，中歐班列已連通國內(nèi)外超450個城市。國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，2024年，中歐班列全年開行1.9萬列、發(fā)送207萬標箱，同比分別增長10%、9%。今年，國鐵集團將制定《推進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展措施》，健全沿線國家鐵路常態(tài)化運輸協(xié)調(diào)機制，擴大全程時刻表班列開行范圍。

       古有駝鈴聲聲，今有班列隆隆。中歐班列作為“一帶一路”倡議的重要組成部分，自開通以來就承載著深化各國之間經(jīng)貿(mào)合作的重大使命。

       “中歐班列”這一名稱早是在2016年確定的，而在此之前，我國多地就已經(jīng)開行了連通歐亞大陸的國際鐵路列車，滿載著貨物晝夜穿行。

       2016年6月8日，“中歐班列”統(tǒng)一品牌正式確定。從當日起，中國鐵路正式啟用中歐班列統(tǒng)一品牌，對班列命名、品牌標識等進行了統(tǒng)一，停用全國各地自行命名的列車名稱，集合各地力量，增強市場競爭力。那，統(tǒng)一品牌中歐班列分別從重慶、成都、鄭州、武漢、長沙、蘇州、東莞、義烏等八地始發(fā)，開啟了中歐班列的新紀元。

       2024年11月15日10時20分，隨著X8083次中歐班列（重慶—杜伊斯堡）從重慶團結(jié)村站開出，中歐班列累計開行突破10萬列，發(fā)送貨物超1100萬標箱、貨值超4200億美元。

       國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，2024年，中歐班列全年開行1.9萬列、發(fā)送207萬標箱，同比分別增長10%、9%；中亞班列全年開行1.2萬列、發(fā)送88萬標箱，同比分別增長10%、12%；西部陸海新通道班列全年發(fā)送96萬標箱，同比增長11%。

       記者注意到，從2016年統(tǒng)一品牌至2024年，中歐班列年開行數(shù)量由1702列增加到超1.9萬列，增長超10倍。

       3月4日，在全國政協(xié)十四屆三次會議首場“委員通道”集體采訪活動上，全國、全國政協(xié)外事委員會副主任林松添就提到了中歐班列的作用和價值。他表示，中歐班列構(gòu)建了亞歐陸上運輸新通道，建立了中歐友好和共同發(fā)展的強勁利益紐帶。

       中歐班列的帶動作用是顯著的。國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，截至目前，鐵路部門在國內(nèi)已鋪畫時速120公里圖定中歐班列運行線93條，連通中國境內(nèi)125個城市。在國外，中歐班列通達歐洲25個國家227個城市及11個亞洲國家超100個城市，總計連通了國內(nèi)外超450個城市。

       在我國多地，也都圍繞著中歐班列建設(shè)了新的貨運交通樞紐，實現(xiàn)了鐵路、公路、水路、民航等多種交通方式間的綜合聯(lián)運。目前，中歐班列擁有西線、東線和中線三條通道，打造了中歐亞間的立體運輸網(wǎng)絡(luò)，也讓重慶、西安、沈陽、青島、鄭州、武漢等更多的國內(nèi)城市獲得了中歐班列的發(fā)展紅利。

       記者注意到，就在今年全國兩會前夕，多地的中歐班列開行數(shù)量、通關(guān)數(shù)量創(chuàng)造新的紀錄。

       2025年3月3日上午，滿載日用百貨、汽車配件、化妝品等貨物的X8151次中歐班列從西安國際港站緩緩駛出，一路向西開往德國杜伊斯堡，標志著中歐班列（西安）今年以來開行量突破600列。

        據(jù)鐵路部門介紹，2025年以來，中歐班列（西安）開行量顯著增長。西安鐵路局聯(lián)合園區(qū)各單位開展中歐班列降本提質(zhì)增效攻關(guān)，成立精益改善團隊，從需求受理、裝車組織、上線發(fā)車等環(huán)節(jié)進行流程優(yōu)化，經(jīng)過反復驗證實踐，綜合降低班列返程成本20%，集結(jié)效率較以前提高了52.9%。其中，2月28日，西安國際港站開行中歐班列24列，平均一小時就有一趟中歐班列在西安國際港站發(fā)出或抵達，創(chuàng)西安國際港站單日到發(fā)中歐班列高紀錄。

        在距離西安3000公里外的阿拉山口，中歐班列也在往來穿行。2月25日17時，一列裝載汽車配件、電子產(chǎn)品等貨物的中歐班列從阿拉山口站啟程，前往波蘭馬拉舍維奇，這標志著今年阿拉山口鐵路口岸通行的中歐（中亞）班列數(shù)量已突破1000列。

       作為中歐班列的重要口岸，近年來，中歐班列開行數(shù)量持續(xù)增長，阿拉山口鐵路口岸也實現(xiàn)了快速發(fā)展，成為“一帶一路”的關(guān)鍵樞紐。在蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線和阿拉山口站擴能改造工程完工后，阿拉山口站通行中歐班列能力大幅提升。新疆鐵路部門也不斷優(yōu)化調(diào)車、換裝、編組等作業(yè)流程，進一步提升了中歐班列通行效率。今年僅前兩個月，阿拉山口站中歐班列的通行量就已突破1000列，相比去年達到這一成績時，提前了6天。

       作為我國在國際交往、交通發(fā)展等領(lǐng)域的大事，在2025年全國鐵路工作會議上，國鐵集團表示，將進一步推動國際物流高質(zhì)量發(fā)展，制定《推進中歐班列高質(zhì)量發(fā)展措施》，健全沿線國家鐵路常態(tài)化運輸協(xié)調(diào)機制，擴大全程時刻表班列開行范圍，推進跨里海中歐班列南通道建設(shè)，實施口岸及后方通道擴能改造，推動中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全方向發(fā)展。