倉配一體化是倉儲物流業(yè)一個非常通用的專業(yè)詞匯。原來只是在業(yè)內(nèi)使用，現(xiàn)在已經(jīng)成為全社會通用的詞匯了。以至于倉儲物流企業(yè)做SEO推廣都得將其作為關(guān)——鍵詞，而且是核心關(guān)鍵詞。再由其擴展的詞匯那就大鼻子他爹-老鼻子了，什么倉配一體化服務、倉配一體化公司、倉配一體化外包。

從字面上看倉是指倉儲、倉庫。配是指配送。這個詞不是生來就有的，而且是20-30前以生產(chǎn)的。任何詞新詞匯的產(chǎn)生都是與現(xiàn)實生活與工作息息相關(guān)的，社會上一定是出現(xiàn)了某種事物，才有了與之相關(guān)的詞。在倉配一體化出現(xiàn)之前是，說是明倉儲與配送不是一體化，而分體化的。我們就掰一掰這個東東是怎么來的。

倉庫是存放貨物的地方，其實任何貨物都是需要流動的。物體的流動性是物體本身的一種屬性。在現(xiàn)實中你幾乎找不到不需要流動的物體?？妇赡軙f：一座橋梁它需要流動嗎？回答是肯定的：需要流動，而且它本身也具備流動性。

修建它的鋼筋水泥不流動怎么會形成大橋？世界上哪座大橋是矗立在那是亙古不變的？它不會被磨損被修復被重建被拆除么？把時間跨度拉到歲月的長河中，萬事萬物都是需要流動的。這就是世界上為什么會有物流這個詞。

這說的有點哲學的味道了。哈哈哈，寫稿看狀態(tài)，有什么狀態(tài)就有什么稿，來什么狀態(tài)就會來什么稿?？锤宓哪阏埛龊谜痉€(wěn)，前方不知道什么時候會拐彎，我是只負責往前開，不管減速，摔著您，我概不負責。樂思夠，吼吼！

常規(guī)意義上貨物的流動基本要通過運輸來完成。我們將專門做貨物運輸?shù)墓ぷ鞣Q之為配送。實際上貨物的流動要由兩個環(huán)節(jié)才能完成，倉儲與配送。這兩個缺一不可。我們習慣上將貨物的運輸稱之為物流，這是不夠準確的。但光用物流來涵蓋倉儲與配送也不夠形象，有點抽象。所以后來就有倉儲物流、倉儲配送。這樣一稱乎就不會有歧義了。

起初倉儲干倉儲的，運輸干運輸?shù)?。兩者是界線分明的不同產(chǎn)業(yè)，倉儲是配送的上游。因為要想有貨運輸，你得先和倉庫搞好關(guān)系，把配送的業(yè)務給你做，你才有的做。在這個合作過程中，倉儲有種甲方，配送有種乙方的味道。

配送被倉儲一直拿捏得死死得。除了業(yè)務來源不說，配送車輛來了，不給你及時裝車卸車，讓你干等，你不是猴子吃辣椒——抓耳撓腮也沒有用??？配送的師傅送貨時對于收貨人員都得客客氣氣的，為得就是行個方便。

大家不要小看這一點，就這一個交接環(huán)節(jié)，在全社會在物流過程中消耗的成本是巨大的。關(guān)鍵是使效率變得低下了。由于倉儲與配送聯(lián)系過于緊密，兩者本來就是該連成一體。而現(xiàn)實中卻分而治之。在操作層面產(chǎn)生很大的麻煩。

任何貨主有了貨物，就有同時倉儲與配送兩個需求。從貨物所有人的角度，希望有人能同時給他解決倉儲與配送問題，而不是兩方合作解決。隨經(jīng)濟發(fā)展越來越快，倉配一體化的呼聲越來越高。

于是倉配一體化就在美好的理想中誕生了。很多原來經(jīng)營倉庫或者配送的公司，開始擴大經(jīng)營。從組織層面做功能合并。這嚴重違背了社會化精細分工發(fā)展的大趨勢。供應鏈的發(fā)展絕不是粗暴地合并結(jié)點。

結(jié)果做倉儲的搞不定配送，做配送的搞不定倉儲。美好的愿望在現(xiàn)實中被打得稀碎。做倉儲的紛紛裁掉車隊，做配送的紛紛退出倉庫。專心自己的主業(yè)。其實倉配一體化在講述時概念意義要大于現(xiàn)實。嘴上說能做倉配一體化的都是留有很大彈性空間的。承接了業(yè)務再與上下游公司談方案。