依靠完善的航空運(yùn)輸代理網(wǎng)絡(luò)，航線涵蓋全球各重要空港或城市。我司空運(yùn)部倉庫系統(tǒng)能夠做到：全面跟蹤貨物的狀態(tài)，包括進(jìn)倉、庫存、標(biāo)簽、出庫、現(xiàn)場交接和貨站操作，為客戶提供更為準(zhǔn)確的貨物信息，使您對貨物在倉庫操作中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都了如指掌，對貨物差錯(cuò)進(jìn)行有效監(jiān)控。

業(yè)務(wù)范圍： 訂艙、倉儲(chǔ)、驗(yàn)收、中轉(zhuǎn)、航空拼裝拆箱、報(bào)關(guān)、報(bào)驗(yàn)、保險(xiǎn)、短途運(yùn)輸、咨詢、國際空運(yùn)出口、國際空運(yùn)進(jìn)口等。

我們的特色：

上?？偣疽呀?jīng)代理多家國際航空公司的業(yè)務(wù)，航空公司銷售代理業(yè)務(wù)齊全。航線涵蓋全球各重要空港或城市。與東航、南航、國航、FEDEX、UPS、川航、埃航等多家國內(nèi)外航空公司建立了友好長期的合作關(guān)系。

東南亞、南亞、北美、歐洲、澳洲、南非、印度、日本等航線具有價(jià)格及艙位優(yōu)勢。

我們的能力：

1、具備完全的空運(yùn)一級代理業(yè)務(wù)資質(zhì)和代理報(bào)關(guān)資質(zhì)，可受理各項(xiàng)經(jīng)許可的進(jìn)、出口商品的空運(yùn)業(yè)務(wù)和相應(yīng)的進(jìn)出口報(bào)關(guān)業(yè)務(wù)。

2、我司上?？者\(yùn)部在浦東國際機(jī)場設(shè)有辦公場所，負(fù)責(zé)空運(yùn)業(yè)務(wù)的接洽、聯(lián)絡(luò)和現(xiàn)場操作，并配備良好的通訊設(shè)施。還設(shè)有空運(yùn)出口倉庫，擁有穩(wěn)定、成熟的業(yè)務(wù)操作及服務(wù)隊(duì)伍，擁有專業(yè)的從業(yè)人員，業(yè)務(wù)人員均通過航空貨運(yùn)或IATA的專業(yè)培訓(xùn)，可以提供完善、周到的服務(wù)。

3、積累了相當(dāng)?shù)目者\(yùn)系統(tǒng)化業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)，具有良好的業(yè)務(wù)處理和控制能力。

4、已經(jīng)形成了一套同中、外客戶和同行默契、誠信配合和交往的空運(yùn)業(yè)務(wù)體系。

5、具有強(qiáng)大的全球代理網(wǎng)絡(luò)，可根據(jù)空運(yùn)貨物的委托需要提供適當(dāng)?shù)木惩饴?lián)運(yùn)、跟蹤查詢及其他相關(guān)的衍生服務(wù)。

6、擁有一套高質(zhì)量的操作系統(tǒng)，提供便捷、高效的業(yè)務(wù)處理、查詢、結(jié)算服務(wù)。

7、具備較強(qiáng)的貨物運(yùn)輸能力，可為進(jìn)出口空運(yùn)貨物提供一系列的轉(zhuǎn)運(yùn)、門到門運(yùn)輸、監(jiān)管運(yùn)輸服務(wù)

01  中國空運(yùn)出口量在全球增長Zui快

根據(jù)WorldACD市場數(shù)據(jù)的Zui新分析，目前亞洲在全球Zui大的出口航空貨運(yùn)增長市場中占據(jù)主導(dǎo)地位，其中亞洲國家占據(jù)了6月出口噸位增長前5名的位置，并在2024年上半年形成了大部分Zui強(qiáng)勁的出口增長次區(qū)域。

具體來看，6月，中國香港的出口計(jì)費(fèi)空運(yùn)重量juedui增幅再次位居月度排名bangshou，與2023年6月相比，增加了近2300萬公斤，同比增長了17%，這種增長背后的主要原因是該區(qū)域跨境電商流量增長異常強(qiáng)勁；緊隨其后的是中國東南部地區(qū)，增加了近1300萬公斤，同比增長18%；泰國（+900萬公斤，+25%）；中國東部地區(qū)（+700萬公斤，+8%）和印度（+700萬公斤，+8%）。

在進(jìn)口方面，美國太平洋國家次區(qū)域在6月的計(jì)費(fèi)總重量增長方面再次位居月度排名bangshou，增長1300萬公斤，同比增長16%；其次是阿聯(lián)酋（+1000萬公斤，+17%），德國（+900萬公斤，+13%），美國大西洋南部（+800萬公斤，+8%），和美國東北部（+700萬公斤，+11%）。

毫無疑問，出口增長Zui快的國家是中國。根據(jù)WorldACD涵蓋的每月200多萬筆交易的數(shù)據(jù)，中國6月的月度交易量增長了3000萬公斤；2024年上半年，中國內(nèi)地和中國香港地區(qū)的出口總噸位同比增長了24%，這樣強(qiáng)勁的同比增幅是在2023年全年同比增長12%之后出現(xiàn)的。不過，去年的大部分增長都是發(fā)生在下半年，這意味著今年下半年的同比增幅可能會(huì)低于上半年。

02  上半年全球航空貨運(yùn)增長情況

通過對2024年上半年全球主要原產(chǎn)地次區(qū)域的計(jì)費(fèi)重量增長情況的研究，我們發(fā)現(xiàn)了一些有趣的模式和趨勢，同時(shí)也強(qiáng)化了這樣一個(gè)信息：雖然有一些其他強(qiáng)勁增長的地區(qū)，但今年全球航空貨運(yùn)的大部分增長還是由亞洲原產(chǎn)地推動(dòng)的。

在亞洲地區(qū)，同比增幅Zui高的次區(qū)域是中亞，增長36%；其次是海灣地區(qū)，增長31%，該地區(qū)由于紅海危機(jī)導(dǎo)致的集裝箱航運(yùn)能力受限，航空貨運(yùn)噸位得到提振。亞洲內(nèi)部的其他強(qiáng)勁增長次區(qū)域還包括南亞（+20%），東南亞（+19%），東北亞（+16%）。

2024年上半年也有其他強(qiáng)勁增長的地區(qū)，包括北非（+22%）、巴爾干及東南歐次區(qū)域（+22%）、南部非洲（+17%）、澳大利亞和太平洋（+17%）、東歐（+12%）。

上半年錄得溫和增長的次區(qū)域包括西歐（+7%），南美洲（+6%），加拿大（+5%），西非（+5%），美國（+3%），而中非，東非和中美洲基本持平。

另外，有少數(shù)次區(qū)域在上半年錄得大幅下降，Zui明顯的區(qū)域有墨西哥（-10%），加勒比（-10%），黎凡特及高加索（-8%）。

根據(jù)WorldACD對全球市場的分析顯示，2024年上半年全球航空貨運(yùn)噸位同比增長12%，主要受亞太地區(qū)主要產(chǎn)地同比增長18%、中東和南亞地區(qū)主要產(chǎn)地增長20%所推動(dòng)。而非洲（+8%），歐洲（+7%），中南美洲（CSA，+5%），和北美（+2%）的同比增長則較為溫和。

2023年10月，全球計(jì)費(fèi)重量再次恢復(fù)同比增長，并在后面一直在保持增長。在此之前，2022年和2023年的全年降幅分別為-6%和-5%。

2024年上半年全球平均運(yùn)價(jià)（基于合同運(yùn)價(jià)和即期運(yùn)價(jià)的全市場組合）較2023年上半年低8%，不過自5月以來，亞太、中東、非洲地區(qū)強(qiáng)勁的價(jià)格上漲，推動(dòng)了全球平均價(jià)格再次進(jìn)入同比正增長狀態(tài)。

03  航空貨運(yùn)貨物種類和運(yùn)力的變化

今年“普通貨物”航空貨運(yùn)噸位的增長超過了“特殊貨物”的增長速度；2024年上半年，普通貨物同比增長13%，而特殊貨物同比增長9%。

這逆轉(zhuǎn)了近年來的趨勢，在過去幾年中，航空貨運(yùn)中對特殊處理、包裝、標(biāo)簽和文件要求的貨運(yùn)需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過普通貨物。這一長期趨勢的變化主要是由于自去年秋天以來，跨境電子商務(wù)流量的異常強(qiáng)勁增長，跨境電商流量通常以普通貨物的形式運(yùn)輸，而不是在特殊貨物的運(yùn)輸類別中。

全球范圍內(nèi)，上半年特殊貨物在總市場中的比例平均為35%。但通過對貨物原產(chǎn)地地區(qū)的分析可以發(fā)現(xiàn)，普通貨物和特殊貨物的比例和增長率都存在顯著差異。例如，雖然今年來自亞太地區(qū)的特殊貨物增長（+23%）高于普通貨物（+17%），但普通貨物約占亞太地區(qū)主要市場的70%。

航空貨運(yùn)運(yùn)力方面，雖然存在季節(jié)性波動(dòng)，但全球市場可用的航空貨運(yùn)運(yùn)力總量持續(xù)反彈，6月的航空貨運(yùn)運(yùn)力相比2023年6月增加了約4%。

其中，寬體客機(jī)的增加使得客運(yùn)航空公司所提供的客機(jī)腹艙運(yùn)力比例略有上升，從2023年同期的27%上升到2024年6月的28%；集成商運(yùn)營的貨機(jī)運(yùn)力比例略有下降，從14%下降到13%；非集成商全貨運(yùn)航空公司，以及運(yùn)營混合貨機(jī)和客機(jī)機(jī)隊(duì)的航空公司提供的運(yùn)力比例保持穩(wěn)定，分別為10%和50%。

另外，今年上半年通過貨機(jī)運(yùn)輸?shù)膰嵨辉鲩L（+7%）與去年同期相比增速明顯放緩，而通過客機(jī)腹艙（+15%）和混合機(jī)隊(duì)（+12%）運(yùn)輸?shù)呢浳飫t增長更為強(qiáng)勁。

04  下半年亞洲運(yùn)力仍將緊張

從目前的情況來看，雖然航空公司從運(yùn)力過剩的貿(mào)易中重新分配了運(yùn)力，但亞洲在旺季的運(yùn)力仍將緊張。

例如，中國臺灣貨代公司Dimerco就提到，對于希望從中國大陸向美國和歐洲發(fā)貨的客戶來說，提前為第四季度做好計(jì)劃非常重要，因?yàn)橐恍┓?wù)的空運(yùn)運(yùn)力已經(jīng)被預(yù)訂一空。

Dimerco Express全球銷售和營銷副總裁KathyLiu表示，為了滿足預(yù)測需求并確保順利運(yùn)營，提前確保艙位至關(guān)重要。現(xiàn)在，具有zuijia航線和飛機(jī)條件的寬體貨機(jī)包機(jī)已經(jīng)售罄。需求的高漲主要是由于電商需求的增長、紅海危機(jī)、港口擁堵以及空海運(yùn)價(jià)差距縮小而導(dǎo)致的模式轉(zhuǎn)變。這種需求的增加導(dǎo)致寬體貨機(jī)的短缺，到第四季度末，寬體貨機(jī)的訂單已經(jīng)全部訂滿。現(xiàn)在航空公司已經(jīng)通過將包機(jī)協(xié)議（BSA）分成更小的部分來作出回應(yīng)，特別是在中國至美國的航線上，簽約率達(dá)到了自疫情以來的Zui高水平。

另一貨代巨頭DSV則表示，航空公司已經(jīng)將貨機(jī)從運(yùn)力過剩的跨大西洋航線轉(zhuǎn)移到亞太市場，試圖利用強(qiáng)勁的需求，但下半年的貨機(jī)運(yùn)力供應(yīng)預(yù)計(jì)仍然將處于吃緊狀態(tài)。

隨著進(jìn)入下半年，航空貨運(yùn)行業(yè)的需求前景看起來強(qiáng)勁，并且超出了運(yùn)力的增長。雖然這種增長主要集中在亞洲，但由于航空公司正在追逐亞太市場的高收益，重新分配運(yùn)力，其他市場也受到了影響。

另外，電子商務(wù)和紅海危機(jī)正在推動(dòng)需求增長，這兩個(gè)主要驅(qū)動(dòng)因素將繼續(xù)對2024年下半年的運(yùn)力和收益造成壓力。同時(shí)由于波音777-200F的交付“嚴(yán)重延誤”，運(yùn)力也面臨壓力，而777改裝的批準(zhǔn)時(shí)間比預(yù)期的要長，有一些航空公司還在等待下一代777-8F和空客A350F的交付，所以航空公司對于訂購777-200飛機(jī)會(huì)猶豫不決。雪上加霜的是，許多老舊貨機(jī)即將退役，這將導(dǎo)致2024年剩余時(shí)間內(nèi)的運(yùn)力增長持平。

綜合種種情況，DSV對2025年的航空貨運(yùn)市場展望表示不樂觀。雖然某些市場經(jīng)歷了運(yùn)力過剩和貨機(jī)的重新部署，但航空貨運(yùn)行業(yè)的整體情況仍然具有挑戰(zhàn)性，只有克服這些挑戰(zhàn)，才能有效滿足全球的需求。