國際海運：
公司主要代理CMA, MSC, WAN HAI, EMC, ONE,APL 等船公司北美線，南美洲（墨西哥、中南美五國、加勒比海）航線。主做北美內(nèi)陸港口。

主要優(yōu)勢航線為：北美線，中南美，東南亞，地中海。

海運業(yè)務有整柜，拼箱業(yè)務，展覽品運輸，冷凍柜運輸，化工品危險品運輸。

歐地線優(yōu)勢：

歐洲地中海航線是海拓傳統(tǒng)的優(yōu)勢航線，服務范圍覆蓋北歐/波羅的海/地中海東西岸/黑海各個港口；我司歐洲航線強大優(yōu)勢的代理網(wǎng)絡，可以為客人提供各種CY/CY，CY/DOOR，DOOR/DOOR各種運輸模式；我們秉承“幫助客戶成功”的服務宗旨，與多家船公司建立了長期深厚的業(yè)務關系，如OOCL，PIL，CMA，ONE，YML，HMM，ZIM，EMC，MSC等，***高效、嚴謹、靈活的服務理念為客戶提供歐地線一站式物流服務。

鐵礦石

　　上周鐵礦石運輸市場活躍度偏低，主要航線運價整體回落，太平洋市場方面，周初貨盤穩(wěn)定入市，市場情緒積，然而貨量在周內(nèi)逐步走弱，運價也隨之轉(zhuǎn)跌。大西洋方面，前期空放船只的積壓使得供應顯著大于需求，運價回落至8月末水平。

　　今年以來鐵礦石海運貿(mào)易量顯著的上升，支撐運價持續(xù)處于同比偏高水平，8月全球鐵礦石海運發(fā)貨量環(huán)比上升6.3%，今年前8月發(fā)貨量合計10.6億噸，年同比上升3%。9月初鐵礦石發(fā)運環(huán)比下降，其中巴西發(fā)運回落幅度較大，澳洲發(fā)貨整體較為穩(wěn)定。

　　煤炭

　　近期煤炭海上運輸在不同航線上呈現(xiàn)出分化趨勢。太平洋市場方面，我國南方高溫持續(xù)，沿海電廠的日耗高位波動，加之傳統(tǒng)工業(yè)旺季“金九銀十”期間非電終端用戶的需求逐步釋放，近期進口需求有所回升。同時，臺風對華南及東南亞航線的船舶周轉(zhuǎn)產(chǎn)生了影響，緩解了船多貨少的局面，印尼薩馬林達至中國廣州煤炭運價升至7.51美元/噸，較兩周前上升2.8%，但隨著下旬長江中下游地區(qū)高溫天氣的逐漸消退，電廠的日耗量或開始進入季節(jié)性下降，未來需求是否能夠持續(xù)增長仍需進一步觀察。歐洲市場需求依舊偏弱，疊加海岬型船租金水平整體偏弱，運費自本月初以來持續(xù)回落。

　　8月全球煤炭海運發(fā)貨量環(huán)比回落6.7%，同比上升7.2%，主要進口國方面，今年前8月我國海運進口量同比回升5%，但8月同比僅上升3%，印度8月進口量則同比回落6%，歐洲方面，今年以來，歐洲的煤炭進口節(jié)奏較去年明顯偏弱。

　　糧食

　　8月巴西大豆海運出口量771萬噸，環(huán)比回落18%，同比%。隨著發(fā)運旺季尾聲的到來，目前巴西大豆裝運持續(xù)放緩，貨盤偏少是的市場氛圍冷清，運價繼續(xù)下挫。美灣的大豆需求開始逐步增加，運價自月初開始出現(xiàn)小幅回升。后續(xù)隨著美國大豆收割進度的加快，美灣大豆海運貿(mào)易需求將獲得支撐。

據(jù)悉，此次開建的5000噸級純電散貨船，總量共10艘，由武漢船舶職業(yè)技術學院主持設計。

該船為雙底雙舷側(cè)、單甲板、雙機、雙舵全電焊全船高強度鋼自卸貨船，船舶總長105米，船寬16.2米，型深5.3米，是長江上首艘Zui大的純電推散貨船，也是全國首艘由高校負責設計的純電大型新能源貨船。該船舶主要航行長江荊州至奉節(jié)沿線各港口，采用箱式換電設計，標準存儲電量為1萬度，主推進設備額定功率為1800千瓦，續(xù)航里程達200公里。