山東濟(jì)南到老撾萬象貨運(yùn)國橋(天津分公司）是鐵道貨運(yùn)部的一級代理企業(yè)，貨物運(yùn)輸中小批量、多品種、高價(jià)值的貨物越來越多，客戶在運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間性和服務(wù)質(zhì)量方面的要求越來越高。 2基于知識管理的現(xiàn)代物流
　　信息化對物流的發(fā)展發(fā)揮了重要作用，但它不能給物流系統(tǒng)帶來創(chuàng)新價(jià)值，唯有知識管理才具有創(chuàng)新功能，使物流系統(tǒng)發(fā)生質(zhì)的變化。物流信息化注重信息技術(shù)的利用和信息收集、處理、傳遞，管理對象主要是業(yè)務(wù)信息，即顯性知識。但信息管理只能“使信息成為行動的基礎(chǔ)的方式”，不能使信息通過個(gè)人或組織的自身知識的作用而成為更有效的行為。任何員工接收信息后，必須結(jié)合自身經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)，經(jīng)過思考方能做出行為決策。對于同種信息，不同人做出的決定不同，產(chǎn)生效益的程度也不同?？梢妼ζ髽I(yè)決策起實(shí)質(zhì)影響的是人的經(jīng)驗(yàn)、教訓(xùn)以及思維方式等看不見、摸不著的隱性知識，這是物流信息化利用信息技術(shù)無法收集的。同時(shí)，物流員工也難以利用物流信息系統(tǒng)借鑒、傾聽員工獲得的教訓(xùn)，參考的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和物流知識進(jìn)行知識復(fù)用和知識創(chuàng)新。因此，為了給物流決策提供更有價(jià)值的知識，員工知識水平和業(yè)務(wù)運(yùn)作效率，企業(yè)必須充分利用隱含于人頭腦中的自身知識，不僅要將它以可見、規(guī)范的形式在物流系統(tǒng)里傳遞，還要發(fā)揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識。這種管理理念的轉(zhuǎn)換要求管理對象從以顯性知識（業(yè)務(wù)信息）為主轉(zhuǎn)向以隱性知識（自身知識）為主，即轉(zhuǎn)向知識管理。
 

國橋(天津分公司山東濟(jì)南到老撾萬象物流
國橋(天津分公司）運(yùn)輸

物流理論研究水平顯著。 （2）企業(yè)的物流意識逐步增強(qiáng)。
（3）出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)。 （4）物流技術(shù)和設(shè)施水平不斷。 （5）宏觀物流管理得到加強(qiáng)。
挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存，在現(xiàn)實(shí)的市場環(huán)境與自身?xiàng)l件下，我國物流業(yè)的發(fā)展有以下有利因素：   ，供應(yīng)渠道呈現(xiàn)多樣化，流通環(huán)節(jié)減少，這符合現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢。  

“ 無在庫經(jīng)營” 能成為現(xiàn)實(shí),先是因?yàn)槭兰o(jì)年代后期開始的信息技術(shù)革新, 具體反映在系統(tǒng)和系統(tǒng)的導(dǎo)人。和系統(tǒng)自以后, 在商業(yè)領(lǐng)域迅速得到推廣和普及,并大大改變了流通績效, 推動了物流管理的現(xiàn)代化。從帶來的直接利益看, 系統(tǒng)的導(dǎo)人了現(xiàn)金流通作業(yè)的速度和正確性, 節(jié)省了人力成本,實(shí)現(xiàn)了流通效率化。與此同時(shí), 在軟件利益方面, 通過對所蓄積的電子信息進(jìn)行加工、分析,可以作為經(jīng)營戰(zhàn)略決策的依據(jù)和信息來源。具體表現(xiàn)為, 可以據(jù)此及早把握“ 品” 、“ 滯銷品” 的狀況, 商品周轉(zhuǎn)率。此外,將這種信息與顧客信息相連接, 可以推動符合顧客需求的新產(chǎn)品, 進(jìn)一步與系統(tǒng)相連接, 削弱在庫水準(zhǔn),使補(bǔ)充訂貨自動化成為可能。論我國企業(yè)物流運(yùn)輸效率的摘要：在分析我國物流運(yùn)輸業(yè)現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，著力對影響我國物流運(yùn)輸效率的基礎(chǔ)設(shè)施、管理部門、物流觀念、人才等因素進(jìn)行深入探討，并對如何我國物流運(yùn)輸效率提出了對策和建議。關(guān)鍵詞：物流；運(yùn)輸；效率；因素物流運(yùn)輸是整個(gè)物流系統(tǒng)的支柱，物流運(yùn)輸效率的是降低社會物流總成本的主要途徑。目前，我國的物流運(yùn)輸市場剛剛走出萌芽階段，但物流運(yùn)輸效率低下仍屬于一個(gè)懸而未解的問題，找出影響運(yùn)輸效率的主要因素，彌補(bǔ)其不足之處，對促進(jìn)我國物流業(yè)的快速發(fā)展具有積極作用。一、我國物流運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)狀 1．物流運(yùn)輸成本高運(yùn)輸成本在物流總成本中占較大的比例。即便是在歐洲發(fā)達(dá)，運(yùn)輸成本一般也要占到物流總成本的三分之一以上。而我國的物流運(yùn)輸成本更是一直居高不下。根據(jù)物流與采購聯(lián)合會對2004年全國物流運(yùn)行情況的統(tǒng)計(jì)核算，2004年，全國社會物流總費(fèi)用為29114億元，物流總費(fèi)用相當(dāng)于GDP的21．3％ ，比發(fā)達(dá)的平均水平高出1倍，其中運(yùn)輸費(fèi)用為16558億元，占社會物流總費(fèi)用的56．9％。目前，我國很多的商業(yè)企業(yè)要比美國的商業(yè)企業(yè)多花費(fèi)高達(dá)40％～50％的成本用于物流運(yùn)輸。2007年，意大利調(diào)查機(jī)構(gòu)“亞洲觀察家”組織開展的一項(xiàng)調(diào)查顯示，是世界物流運(yùn)輸成本的之一，每年用在物流運(yùn)輸上的資金高達(dá)2000億美元，是美國的兩倍。 2．物流運(yùn)輸時(shí)間長，資金周轉(zhuǎn)率低 據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來我國制造企業(yè)用在物流上的時(shí)間約占90％。而生產(chǎn)只占10％左右。運(yùn)輸時(shí)間較長導(dǎo)致我國流動資金周轉(zhuǎn)率較低，我國流動資金周轉(zhuǎn)率分布從國有工業(yè)企業(yè)的1．2到國有商業(yè)企業(yè)的2．3不等，美國平均為15～20，一些大型跨國企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)30。3．物流運(yùn)輸企業(yè)運(yùn)作水平不高目前我國的大多數(shù)物流運(yùn)輸企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲、運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來，在管理水平、技術(shù)力量及服務(wù)范圍上尚沒有質(zhì)的，此外，從整體上看，我國的物流企業(yè)普遍存在著經(jīng)營規(guī)模小，市場份額少，服務(wù)功能單一、運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)不足、信息化程度低、高素質(zhì)人才缺乏等現(xiàn)象，企業(yè)的整體運(yùn)作水平較低，缺乏的管理理念和模式。通過上述分析，可以看出我國的物流運(yùn)輸業(yè)與一些發(fā)達(dá)相比，整體成本高、效率低。要解決這一問題，先必須對影響我國物流運(yùn)輸效率的因素進(jìn)行分析。二、影響我國物流運(yùn)輸效率的因素 1．基礎(chǔ)設(shè)施近年來，我國已經(jīng)投入大量資金用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，尤其是中西部地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不僅需要耗費(fèi)大量的資金并且需要耗費(fèi)較長的時(shí)間，因此，我國的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需求，尤其表現(xiàn)在物業(yè)的交通運(yùn)輸方面。目前我國普遍的運(yùn)輸方式是公路，再次是鐵路、海運(yùn)、空運(yùn)。公路運(yùn)輸成本一般高于鐵路運(yùn)輸、海路運(yùn)輸，但公路運(yùn)輸仍然是很多企業(yè)優(yōu)先考慮的運(yùn)輸方式。這是因?yàn)楣愤\(yùn)輸可以控制發(fā)運(yùn)時(shí)間及彈性，同時(shí)限度地保障貨物的運(yùn)送狀態(tài)。當(dāng)前，我國已經(jīng)投入了上百億美元用于升級公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，截至2006年底，全國公路總里程達(dá)345．70萬公里，全國新速公路通車?yán)锍?334公里，主要的經(jīng)濟(jì)區(qū)域和四個(gè)經(jīng)濟(jì)中心省份已經(jīng)連接起來，并將實(shí)現(xiàn)沿海岸線和長江的公路線，實(shí)現(xiàn)從蘭州到連云港，至廣州的公路線。但是，我國公路運(yùn)輸存在著超載運(yùn)輸，服務(wù)質(zhì)量差，預(yù)防性維護(hù)不足，質(zhì)量控制空缺，以及價(jià)格協(xié)議不合理，空載率高等諸多問題，從而導(dǎo)致我國物流運(yùn)輸業(yè)每年的損失高達(dá)80億美元。鐵路運(yùn)輸在1997年以前擔(dān)負(fù)著我國絕大部分物資的運(yùn)輸工作，但在1997年以后，尤其是在近幾年，隨著公路運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，零擔(dān)貨物基本上由公路運(yùn)輸代替，但是對于谷物、煤炭及大型的超重超長的設(shè)備等物資來說，采用鐵路運(yùn)輸仍是一種經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式?，F(xiàn)如今鐵路運(yùn)輸方式很少被優(yōu)先考慮，除了鐵路運(yùn)輸經(jīng)常存在著大量的貨運(yùn)能力短缺和服務(wù)質(zhì)量等問題以外，主要的原因是鐵路建設(shè)不夠完善。這不單是我國物流運(yùn)輸業(yè)存在的問題，埃森哲公司研究報(bào)告表明，鐵路貨物運(yùn)輸大約存在25％～30％的短缺，因?yàn)槭澜缟洗蠹s2000個(gè)城市沒有鐵路。這些問題歸結(jié)于一點(diǎn)就是缺少鐵路線路的鋪設(shè)。舉個(gè)例子，港口和工廠通常缺少聯(lián)合運(yùn)輸?shù)倪B接口和鐵路支線，沒有聯(lián)合運(yùn)輸，集裝箱不能從火車上直接轉(zhuǎn)載到貨車上，沒有鐵路支線，貨物必須在裝運(yùn)點(diǎn)和卸貨點(diǎn)進(jìn)行兩次操作，增加了破損的幾率，這就使選擇鐵路運(yùn)輸變得不可行。目前，海運(yùn)運(yùn)輸是進(jìn)出口貿(mào)易活動中經(jīng)常采用的一種運(yùn)輸方式。但是海運(yùn)不適合時(shí)間敏感性貨物和成品貨物的運(yùn)輸，它適合大宗貨物、需長距離運(yùn)輸?shù)呢浳?，但這仍然需要更完備的基礎(chǔ)設(shè)施，否則這種方式很難地發(fā)揮作用?？者\(yùn)運(yùn)輸成本比較高，但時(shí)間短，適合有較短時(shí)效的物品、急需使用的商用或救災(zāi)物品的運(yùn)輸。目前的貨運(yùn)行為依然存在以下的問題：高價(jià)位、線路少、發(fā)貨人和公司之間信息阻滯、航線的網(wǎng)絡(luò)分布不均衡、航線凌亂、規(guī)劃性差。2．物流管理部門我國物流管理部門各自為政，物流運(yùn)輸合力難以形成，例如，鐵路、公路、水運(yùn)、等運(yùn)輸資源，分別直屬鐵道部、交通部、總局等管轄，各部門從上到下一統(tǒng)到底，都有自己的物流體系、物流設(shè)施和資源，各部門為了各自的利益而難以形成物流合力，不能做出物流運(yùn)輸整體發(fā)展的戰(zhàn)略考慮。物流管理和資源的分散使物流本應(yīng)具有的整體功能被大大削弱，阻礙了物流運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，難以形成社會性的物流配送體系。這種條塊管理體制，形成了自上而下的縱向隸屬和管理格局，嚴(yán)重制約著在全社會范圍內(nèi)合理地對物流運(yùn)輸進(jìn)行整體統(tǒng)籌和規(guī)劃，阻礙了物流運(yùn)輸?shù)纳鐣M(jìn)程，不能發(fā)揮物流運(yùn)輸?shù)恼w效率。3．物流運(yùn)輸觀念在一些物流運(yùn)輸企業(yè)管理者的思想中，目前仍有三種意識在他們的思想中占據(jù)著一席之地，也正是因?yàn)檫@三種陳舊的觀念導(dǎo)致物流運(yùn)輸效率低下。，“重利輕義”。在與客戶進(jìn)行方案議定時(shí)，總是從成本、價(jià)格方面考慮，而不從服務(wù)質(zhì)量方面考慮，交易的一次性現(xiàn)象較多，缺乏穩(wěn)定的客戶關(guān)系。第二，“閉關(guān)自守”。一些物流企業(yè)將業(yè)務(wù)信息看做是企業(yè)的、盈利的源泉，不輕易泄漏，也不進(jìn)行信息共享。這種意識將導(dǎo)致有的物流企業(yè)因?yàn)檫\(yùn)輸能力有限而不得不暫時(shí)儲存待運(yùn)貨物，而另一些物流企業(yè)則閑置大量的設(shè)備、人員，造成資源嚴(yán)重浪費(fèi)。第三，“各自為政”。目前，物流運(yùn)輸業(yè)中“單打獨(dú)斗”現(xiàn)象比較嚴(yán)重，企業(yè)之間聯(lián)合運(yùn)輸?shù)乃枷敕浅１∪?，而往往正是各種不同運(yùn)輸方式的結(jié)合才能發(fā)揮聯(lián)合運(yùn)輸?shù)男в谩?．物流人才在過去，人們由于過分注重生產(chǎn)制造過程中價(jià)值的增長，而忽視了由于物流運(yùn)輸?shù)乃鶐淼呢S厚利潤，從而致使國內(nèi)有關(guān)物流方面的研究和教育落后于時(shí)代發(fā)展的需要。當(dāng)前，我國物流方面的人才還比較短缺。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，目前我國物流從業(yè)人員當(dāng)中擁有大學(xué)的僅占2l％，高中及中專、中職的占了50％以上。事實(shí)上，我國缺的不是具體從事物流運(yùn)輸操作的人員，而是具有比較扎實(shí)的物流、運(yùn)輸理論基礎(chǔ)，又懂得管理和經(jīng)營的高素質(zhì)人才。
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