河南鐵橋國際貨運代理有限公司經(jīng)過近20年的發(fā)展，在中亞五國、俄羅斯、蒙古、歐洲等國有實力較強的代理，和國內(nèi)外多家企業(yè)建立了長期戰(zhàn)略合作伙伴，充分利用中國、俄羅斯、中亞五國、蒙古、朝鮮、越南、阿富汗、羅馬尼亞、捷克斯洛伐克、德國等交通系統(tǒng)的運輸網(wǎng)絡(luò)，安全、快捷的將貨物從中國運往歐亞大陸橋等20多個國家，形成了遍及全國、輻射全球的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，在后貝加爾、多斯特克、扎門烏德、格羅迭科沃、新義州等重要口岸有很強的換裝能力，同時承運上述國家的進口貨物運輸、過境貨物運輸以及報關(guān)、報檢、貨物保險、集裝箱拖車等業(yè)務(wù)。

鐵路運輸?shù)膬?yōu)點：運送量大、速度較快、成本比較低、受自然環(huán)境影響小、占地面積少、適合運送大件笨重的物品、適合經(jīng)常性的運輸。缺點：達到時間相對飛機等運輸要慢些、中國鐵路少且布局不合理、固定成本高、原始投資較大、建設(shè)周期較長、貨損率較高等。

　　鐵路運輸是使用鐵路列車運送旅客和貨物的一種運輸方式。它在社會物質(zhì)生產(chǎn)過程中起著重要作用。鐵路貨物運輸是現(xiàn)代運輸主要方式之一，也是構(gòu)成陸上貨物運輸?shù)膬蓚€基本運輸方式之一。它在整個運輸領(lǐng)域中占有重要的地位，并發(fā)揮著愈來愈重要的作用。

鐵路貨物運輸種類即鐵路貨物運輸方式，按中國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種。整車適于運輸大宗貨物；零擔(dān)適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物。

鄭州環(huán)航國際，依托鐵路部門的大力支持，向國內(nèi)外客戶提供進出口鐵路運輸服務(wù)，包括：鐵路車皮、集裝箱、大宗物資運輸、超大型超限貨物、冷藏保險運輸、中國各大口岸過境運輸、以及國際進口中國各地的鐵路運輸。承接從中國各地區(qū)起運到俄羅斯、中亞、歐洲等地的一般貿(mào)易、使館物資、援助、工程承包項目的鐵路運輸服務(wù)。并且承接除中國以外海運過境貨物。

我司長期提供中國到歐洲鐵路拼箱運輸服務(wù)，13-15天到歐洲，每周三和周五固定班列發(fā)車。我司從2014年3月份至今一直在為廣大客戶提供中國到歐洲的鐵路運輸，積累了豐富的操作經(jīng)驗，能為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)！

鐵路拼箱運輸路線：武漢CFS倉庫 - 阿拉山口 - 波蘭華沙CFS - 德國漢堡/Duisburg

全國接貨CFS倉庫：鄭州/上海/寧波/蘇州/深圳/廣州/溫州/武漢等，我司提貨物流門點提貨服務(wù)

另外我司能提供中歐鐵路拼箱服務(wù)及DAP、DDU國外門點分撥服務(wù)，詳情請電詢！

廣袤的亞歐大陸，古有絲綢之路駝鈴陣陣，今有中歐班列奔馳不息。數(shù)據(jù)顯示，截至5月25日，中歐班列累計開行數(shù)量突破9萬列，貨值超3800億美元。開行至今，中歐班列已從早期的外貿(mào)企業(yè)貨運“新選擇”，發(fā)展成為當(dāng)下國際經(jīng)貿(mào)合作的“穩(wěn)定器”和貿(mào)易暢通的“連心橋”。一條條通道、一趟趟列車，中歐班列跑出了高質(zhì)量發(fā)展“加速度”。

國際經(jīng)貿(mào)合作的重要角色

記者獲悉，目前，中歐班列“長安號”已常態(tài)化開行西安至哈薩克斯坦阿拉木圖、烏茲別克斯坦塔什干、德國漢堡及跨里海等18條國際干線，覆蓋亞歐大陸全境；中歐班列（武漢）已按照每周至少開出5列的模式密集開行，今年以來已累計開行159列，比去年同期增長55.88%；中歐班列（成都—俄羅斯）蓉歐速達班列日前，標(biāo)志著四川外貿(mào)運輸再添一條橫貫亞歐大陸的國際快速貨運大通道，為中俄互利合作注入新動能。

西安、武漢、四川中歐班列的密集開行和新線路的陸續(xù)開通，是中歐班列開行數(shù)量持續(xù)提升、實現(xiàn)常態(tài)化運行的縮影。國鐵集團貨運部負責(zé)人介紹，今年以來，鐵路部門發(fā)揮國內(nèi)和國際合作機制作用，推動中歐班列通道、線路多樣性建設(shè)，進一步擴大了中歐班列輻射范圍。

數(shù)據(jù)顯示，截至目前，中歐班列西部通道今年河南鐵橋通行量突破4000列；中通道今年通行量突破1000列，比去年提前8天突破千列大關(guān)；東通道今年通行量突破2000列，比去年提前9天實現(xiàn)該目標(biāo)，創(chuàng)歷史同期新高……

商務(wù)部研究院學(xué)位委員會委員、研究員白明在接受國際商報記者采訪時表示，面對當(dāng)前國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境和物流時效不確定性帶來的挑戰(zhàn)，中歐班列駛出了一條條保障供應(yīng)安全穩(wěn)定的運輸線?！爸袣W班列開行數(shù)量穩(wěn)步增長，不僅保障了國際產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，同時也為暢通國內(nèi)國際雙循環(huán)、促進共建國家和地區(qū)經(jīng)濟社會發(fā)展、服務(wù)高質(zhì)量共建‘一帶一路’注入了強勁動力。”

在北京交通大學(xué)教授張曉東看來，中歐班列串聯(lián)了鐵路網(wǎng)和物流網(wǎng)，將鐵路貨運場站和物流樞紐相結(jié)合，把干線運輸和支線分撥配送相銜接，實現(xiàn)了“倉干配”一體和運輸物流融合，終提供供應(yīng)鏈綜合服務(wù)?！艾F(xiàn)在我們驚嘆中歐班列規(guī)模的快速增長，未來我們將會驚嘆中歐班列運行質(zhì)量的提升和形態(tài)的多樣?！?/p>

商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇也同樣看好中歐班列的發(fā)展前景，他表示，中歐班列自2011年開行以來取得顯著成就，在國際經(jīng)貿(mào)合作中扮演著越來越重要的角色，未來將進入加速發(fā)展階段。

“一帶一路”建設(shè)的重要成果

中歐班列被譽為“一帶一路”上的“鋼鐵駝隊”。作為共建“一帶一路”的旗艦項目和標(biāo)志性品牌，中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，連接亞洲11個國家100多個城市。過去8年間，中歐班列成為名副其實的亞歐貿(mào)易“黃金通道”。

白明表示，中歐班列串聯(lián)起“一帶一路”共建國家和地區(qū)，實現(xiàn)了儲運的結(jié)合以及與各國的基礎(chǔ)設(shè)施聯(lián)通，是“一帶一路”建設(shè)的重要成果?！爸袣W班列因安全、高效吸引了越來越多的貨主。自共建‘一帶一路’倡議提出以來，中歐班列線路越織越密，目前正處在快速發(fā)展階段，并

運輸大件貨物，屬于超限運輸?shù)?，?yīng)按規(guī)定向公路管理機構(gòu)申請辦理《超限運輸車輛通行證》，按照核定的路線行車   在市區(qū)運送大件貨物時，要經(jīng)公安機關(guān)和市政工程部門審查并發(fā)給準運證，方可運送

5.按指定的線路和時間運行，并在貨物長、寬、高部位懸掛明顯的安全標(biāo)志，白天行車時，懸掛標(biāo)志旗；夜間行車和停車休息時裝設(shè)標(biāo)志燈，以警示來往車輛   特殊的貨物，要有專門車輛引路，及時排除障礙

6.運輸費用由承、托雙方協(xié)商確定   因運輸大型特型笨重物件發(fā)生的道路改造、橋涵加固、清障、護送、裝卸等費用，由托運人負擔(dān)

由于大件貨物的特殊性，在運輸過程中也不能掉以輕心，全程監(jiān)控是非常重要的工作，保證物流的暢通，常見的有通過GPS電話跟蹤，另外大件貨物運輸?shù)娘L(fēng)險很大，花錢購買貨運險可以更大的減少風(fēng)險

大件貨物出口運輸流程

訂艙

大件貨物的出口流程和一般貨物的有一些相似之處，都是從訂艙開始的，但是由于大件貨物的特殊性，所以具體的訂艙時間需要提前7-14天。在訂艙之余，還必須向貨代公司提供出口托書。在托書上，需要特別標(biāo)注清楚具體的中英文品名、箱型，貨物的準確尺寸以及一些特殊要求等。如果需要使用冷藏柜，還需要特別提供貨物要求的溫度、通風(fēng)、濕度等信息。

大件貨物出口運輸流程

配箱驗箱

一般大件貨物的運輸，往往不是一個集裝箱就可以裝載的。如果運輸?shù)氖浅哓浳?，那么必須依?jù)托單信息以及實際發(fā)運清單由船公司的人員進行配箱測算。在拿到箱子之后，貨代和出口商都應(yīng)該對箱子進行檢查，查看箱子是否有漏損，如果是冷藏柜，還需要檢驗箱子能否保持自己所需要的溫度。

大件貨物出口運輸流程

提供報關(guān)資料

和訂艙一樣，大件貨物的報關(guān)也需要提前四到七個工作日提供全套的貨物出口報關(guān)單據(jù)，這些單據(jù)具體包括了核銷單、發(fā)票、裝箱單、報關(guān)委托單和出口報關(guān)單等。其中裝箱單上應(yīng)該具體包括各類貨物的具體尺寸數(shù)據(jù)。

大件貨物出口運輸流程

成熟?！?br>

“2011年重慶率先開通‘渝新歐’班列，但當(dāng)時的推進過程很艱難。事實上，直到2013年共建‘一帶一路’倡議提出后，共建各國才真正實現(xiàn)了聯(lián)通。”張曉東分析稱，如果共建“一帶一路”倡議沒有落地，中歐班列就不能達到目前的發(fā)展水平。從這個角度來看，是共建“一帶一路”倡議成就了中歐班列。

張曉東進一步分析稱，中歐班列的增速也表明中國同“一帶一路”共建國家和地區(qū)間的貿(mào)易規(guī)模在擴大，更多的外貿(mào)企業(yè)需要借助中歐班列搭建安全穩(wěn)定的供應(yīng)鏈?？梢哉f，中歐班列維護了“一帶一路”共建國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定。

中央財經(jīng)大學(xué)國際經(jīng)濟與貿(mào)易學(xué)院院長張曉濤表示，展望未來，隨著高質(zhì)量共建“一帶一路”的持續(xù)推進、中歐經(jīng)貿(mào)合作機制的持續(xù)深化，中歐班列的運輸網(wǎng)絡(luò)將更加完善，服務(wù)將更加多元，聯(lián)通共建國家成為全球經(jīng)貿(mào)新增長極的作用也將日益凸顯。

國鐵集團亦表示，中歐班列持續(xù)穩(wěn)定高質(zhì)量開行，保障了國際供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，有力促進了中歐互聯(lián)互通，未來將聚焦服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”，不斷提升中歐班列運行品質(zhì)和效率，推動中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展。