FAG軸承研究所曾于20世紀80年代開展了軸承鋼的馬氏體應力淬火研究，通過對高碳鉻軸承鋼零件進行特殊的碳氮共滲后淬火，提高表面殘余奧氏體的含量，改善表面應力狀態(tài)，大大提高了變速箱用碳氮共滲，在不降低表面硬度的基礎上提高表面殘余奧氏體含量，以提高軸承在污染潤滑下的疲勞壽命和可靠性。

貝氏體等溫淬火處理的FAG軸承由于沖擊韌性好、表面為壓應力，無論是裝

配時內套開裂，還是使用過程中外套擋邊掉塊、內套碎裂的傾向性均大大減小，

且可降低滾子的邊緣應力集中。因此，軸承經等溫淬火后比常規(guī)淬火后的平均壽

命及可靠性顯著提高。該工藝廣泛應用于鐵路軸承、軋機軸承以及在特殊工況下

使用的軸承。該工藝與其他延壽措施相比，工藝簡單，成本較低。近年來，我國

開發(fā)了新鋼種gcr18mo貝氏體淬火專用鋼，以推動貝氏體淬火在大尺寸軸承零件

上的應用。鑒于該工藝的許多優(yōu)點，建議在使用惡劣(大沖擊載荷、潤滑不良

等)或要求高可靠性的FAG軸承中大力推廣，并進一步深入研究貝氏體處理后的

耐磨性和疲勞壽命。