渦輪殼體腐蝕的檢修 

廢氣渦輪增壓器渦輪殼體由廢氣進氣殼與排氣殼(即廢氣經過渦輪葉片后排出的部分)組成。進氣殼與排氣殼通常采用合金鑄鐵制成，分為冷卻式和非冷卻式。冷卻式殼體為雙層，形成水夾層。進氣殼與排氣殼內表面經常與具有腐蝕性的高溫廢氣和水接觸。殼體內部水夾層—冷卻水腔的冷卻水自底部引入，經上部排出。為了防止電化學腐蝕，除用淡水冷卻外，還在淡水中加防銹劑和在殼體上安裝防腐鋅塊等。

1．渦輪殼體腐蝕部位

渦輪殼體內表面與廢氣接觸發(fā)生腐蝕，特別是在排氣殼的底部A處常發(fā)生腐蝕爛穿，如圖9-1所示。通常由于對渦輪殼體腐蝕缺乏認識和應有的重視，不能及時發(fā)現(xiàn)腐蝕，以致故障突然發(fā)生，造成增壓器不能繼續(xù)運轉，需停航修理。由于突發(fā)故障需臨時緊急訂購備件，造成很大的經濟損失。

2．殼體腐蝕原因

1）硫酸腐蝕

柴油機燃用含硫較多的重油產生含有SO2、SO3和水蒸氣的廢氣。廢氣進入渦輪端進氣殼的溫度可達500～600oC，自排氣箱殼排出的溫度為300oC左右。排氣殼體內壁面溫度為150oC左右，低于硫酸露點（170oC）。所以，當廢氣與排氣殼內壁面接觸時，在壁面上生成亞硫酸或硫酸，并順壁面流至底部，聚集在排氣殼底部的硫酸溶液使鑄鐵殼體受到強烈的電化學腐蝕，甚至腐蝕爛穿。

廢氣渦輪增壓器壓氣機端，受到空氣灰塵等污染，渦輪端噴嘴、葉片及通道受到廢氣的嚴重污染和積炭堵塞通道，不僅使增壓器工作性能受到影響，而且影響轉子動平衡性。為此兩端采用噴水清除污垢。渦輪端是在低負荷下噴水清洗，一般每周一次，約l0min，噴水量隨機型而異。低負荷下廢氣溫度較低，會產生更多的酸附在壁面上，同時噴水后若未徹底清除排氣殼底部積水，使腐蝕更加嚴重。

2）高速氣流引起的腐蝕

柴油機排氣以高速流入增壓器進氣殼。排氣中含有未燃盡的炭粒與殼體壁面接觸造成對壁面的浸蝕，特別是在氣流方向改變處，離心力使炭粒沖擊壁面。受到浸蝕的壁面裸露在氣流中受到更大的腐蝕作用。渦輪端進氣殼進氣道附近壁面的穿孔大多屬于這種腐蝕。

3）冷卻水腔腐蝕

增壓器采用海水冷卻時，冷卻水腔殼體壁面受到電化學腐蝕。

3．殼體腐蝕的防止與修理

1）防止腐蝕的方法

防止渦輪端殼體腐蝕的方法主要采用提高冷卻水進口溫度防止硫酸腐蝕；徹底清除渦輪端噴水清洗后的殘水；選用非冷卻式增壓器等。在進、排氣殼內表面容易腐蝕部位釬焊一層耐熱耐蝕M合金的非冷卻式增壓器可使其殼體壽命從3～6年延長至l0年以上。

2）修理

(1)殼體腐蝕后，其小壁厚大于設計壁厚的50%，殼體冷卻腔經1.5倍工作壓力(不少于0.4MPa的水壓試驗，合格后可繼續(xù)使用。

(2)殼體腐蝕后，局部小壁厚小于設計壁厚的50%或破損時，允許焊補或用無機膠粘劑修補，經1.5倍工作壓力的水壓試驗合格后可繼續(xù)使用。

VOLVO TAD740GE 

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