橋梁結(jié)構(gòu)安全健康數(shù)據(jù)監(jiān)測

橋梁結(jié)構(gòu)安全健康數(shù)據(jù)監(jiān)測子系統(tǒng)分為：結(jié)構(gòu)監(jiān)測、環(huán)境監(jiān)測、荷載監(jiān)測及監(jiān)測四大部分功能數(shù)據(jù)監(jiān)測。

橋梁結(jié)構(gòu)監(jiān)測可分為撓度監(jiān)測、裂縫監(jiān)測、振動(dòng)監(jiān)測、索力監(jiān)測、位移監(jiān)測及應(yīng)變監(jiān)測等類型。

1)撓度監(jiān)測

橋梁主體的撓度與橋梁的承載能力及抵御動(dòng)載荷的能力密切相關(guān)，橋梁收到承載車輛、行人及索拉的共同作用，受力復(fù)雜，因此對(duì)梁體撓度進(jìn)行監(jiān)測極為重要，主要采用靜力水準(zhǔn)儀進(jìn)行測量。

2)裂縫監(jiān)測

裂縫監(jiān)測采用裂縫針進(jìn)行測量，其主要用于不同的結(jié)構(gòu)體的裂縫變化測量。

3)振動(dòng)監(jiān)測

橋梁動(dòng)力特性參數(shù)(頻率、振型和阻尼)和振動(dòng)水平(強(qiáng)度和幅值)是橋梁整體安全的標(biāo)志，橋梁材料的強(qiáng)度的退化會(huì)引起結(jié)構(gòu)振動(dòng)特性的改變，例如橋梁結(jié)構(gòu)剛度的降低會(huì)引起橋梁自振頻率的降低，橋梁局部振型的改變可能預(yù)示著結(jié)構(gòu)局部損壞。因此對(duì)橋梁動(dòng)力特性及振動(dòng)水平的監(jiān)測能夠起到整體上對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)監(jiān)測的目的。

4)索力監(jiān)測

對(duì)于斜拉橋和懸索橋的張拉、索老化、疲勞以及受力變化會(huì)直接影響到結(jié)構(gòu)的受力與安全。索力是一個(gè)影響斜拉橋和懸索橋的一個(gè)核心因素。

5)位移監(jiān)測

橋塔作為橋梁的重要承重結(jié)構(gòu)，主梁恒荷載、活荷載均通過對(duì)稱在左右兩側(cè)拉索傳遞到橋塔，其受力主要是豎直向下的力，并把豎向力傳遞給橋墩。通過對(duì)橋塔頂點(diǎn)三維空間位置變化進(jìn)行監(jiān)測，了解橋塔的位移情況和結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。

6)應(yīng)變監(jiān)測

主要通過應(yīng)變監(jiān)測實(shí)現(xiàn)，主要檢查橋梁結(jié)構(gòu)關(guān)鍵界面的受力情況，以了解結(jié)構(gòu)的長期或瞬間的受力情況?？梢粤私庾鳛橹饕辛?gòu)件的受力狀態(tài)，以及診斷橋梁的病害。

橋梁安全技術(shù)狀況評(píng)定的判定標(biāo)準(zhǔn)

目前我國公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)價(jià)參照《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)。

該規(guī)范將橋梁技術(shù)狀況分為5 類：1類為完好、良好;2類為較好;3 類為較差;4 類為差;5 類為危險(xiǎn)。

橋梁評(píng)價(jià)按構(gòu)件、部件、部位(橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu))和全橋的順序依次進(jìn)行，采用分層加權(quán)綜合與單項(xiàng)指標(biāo)控制相結(jié)合的方法。

《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》(JTG/TH21-2011)針對(duì)常見的梁式橋、拱式橋、懸索橋和斜拉橋，細(xì)化了不同的部件分類，并考慮了不同部件對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)安全影響程度的差異，將橋梁部件進(jìn)一步分成主要部件和次要部件，賦以不同權(quán)重。同時(shí)，針對(duì)嚴(yán)重缺陷或病害，也規(guī)定了14種可以直接評(píng)定為5類橋的情況。