國際鐵路貨物聯(lián)運的范圍
1、同參加國際貨協(xié)和未參加國際貨協(xié)但采用國際貨協(xié)規(guī)定的鐵路間的貨物運送，鐵路從發(fā)站以一份運送負責(zé)運送至終到站交付給收貨人
2、同未參加國際貨協(xié)鐵路間的貨物運送，發(fā)貨人在發(fā)送路用國際貨協(xié)運送辦理至參加國際貨協(xié)的一個過境路的出口國境站，由該站站長或收貨人、發(fā)貨人委托的收轉(zhuǎn)入轉(zhuǎn)運至終到站
3、通過過境鐵路港口站的貨物運送   從參加國際貨協(xié)鐵路的，通過參加國際貨協(xié)的過境鐵路港口，向其他（不論這些的鐵路是否參加國際貨協(xié)）或者相反方向運送貨物時，用國際貨協(xié)運送只能辦理至過境鐵路港口站止或者從這個站起開始辦理，由港口站的收轉(zhuǎn)人辦理轉(zhuǎn)發(fā)送

國際鐵路貨運的特點：
1、涉及面廣：每運送一批貨物都要涉及倆個和兩個以上、幾個國境站
2、運輸條件高：要求每批貨物的運輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國際聯(lián)運的規(guī)章、規(guī)定
3、辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個或兩個以上鐵路參加運送，在辦理國際鐵路聯(lián)運時，其運輸、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些的正當(dāng)要求
4、使用一份鐵路聯(lián)運完成貨物的跨國運輸
5、運輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制
6、僅使用鐵路一種運輸方式

【新疆口岸】

努爾繞爾距離鐵路阿騰科里站30KM處，中哈兩國國門邊境海關(guān)

中國—中亞、巴基斯坦，紅山嘴，塔克什肯，烏拉斯臺，老爺廟

0、吉木乃陸運（公路）S319——邁哈布奇蓋（哈薩克）

1、巴克圖（公路）S221——（新疆塔城地區(qū)）（哈薩克）

2、阿拉山口（鐵公路）S205,S318——多斯托克（哈薩克）

3、霍爾果斯（公路）——阿騰科里（G312）（哈薩克）

4、都拉塔S313——春賈區(qū)-科爾扎特口岸3.8公里（哈薩克）

5、吐爾尕特陸運（公路）S212——圖嚕噶爾特（吉爾吉斯-納倫州）

6、伊爾克什坦陸運（公路）S309——伊爾克斯坦（吉爾吉斯-奧什州）

7、卡拉蘇口岸G314——闊勒買口岸（塔吉克）

8、紅其拉甫陸運（公路)G314——蘇斯特口岸（巴基斯坦）

國際鐵路運輸：

1、中國——阿拉山口——哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、吉爾吉斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦等中亞五國

2、中國——滿洲里/后貝加爾——俄羅斯（東部地區(qū)）

3、中國——阿拉山口——俄羅斯（西部地區(qū)）

4、中國——二連——蒙古

海鐵聯(lián)運/多式聯(lián)運/過境運輸：

1、中國——連云港——中亞五國、俄羅斯

2、韓國、日本——連云港——中亞五國、俄羅斯

3、越南、中國臺灣——連云港——中亞五國、俄羅斯

烏茲別克斯坦塔什干為中亞地區(qū)  目前發(fā)中亞的貨物有三種方式，鐵路和汽運為常用  具體價格要看貨物情況
首先，出口中亞的運輸途徑一般是有三種：空運、汽運、鐵路（分為集裝箱和車皮運輸）
其次，針對的貨物類型和貨物尺寸重量、時效要求不一樣，需要選擇的途徑不一樣
空運貨物一般為高附加值，小件貨物。運輸時效快。運輸價格高
汽運：主要為三超貨物（超重、超寬、超高），裝不下集裝箱的貨物   另外目的地附近鐵路站點不是大站的，或者要求貨物到達目的地，國外需要清關(guān)的貨物居多   運輸時間較鐵路快，運輸價格較鐵路高
鐵路：主要為能裝進集裝箱貨物，或者合適裝車皮貨物   鐵路集裝箱內(nèi)徑尺寸和海運集裝箱一致    車皮貨物寬度寬是3米，車型不同，適合裝的貨物不同，大可以裝60噸
后，中亞塔什干長用的是汽運和鐵路運輸  兩種皆可做整車/整柜、拼箱/拼車運輸
汽運塔什干拼車和整車運輸都可以做到雙清包稅，也可以正常報關(guān)出口送貨上門
鐵路運輸，一般只做到塔什干站點，主要站點是：塔什干:TASHKENT（722400）、秋庫爾賽CHUKURSAY（720000）、謝爾蓋利Sergali（723507）
目前塔什干鐵路，已開通班列運輸，7天直達專列   基本每天發(fā)車 整柜拼箱均可 貨物合適的可以走鐵路班列運

中新社石家莊5月9日電(李曉偉趙丹媚)由石家莊國際陸港始發(fā)的中歐班列(河北石家莊—匈牙利—塞爾維亞)9日鳴笛啟程，標志著京津冀地區(qū)通往匈牙利和塞爾維亞的中歐班列實現(xiàn)常態(tài)化運行。此后，該線路將實現(xiàn)每周一班常態(tài)化開行的穩(wěn)定班期。

5月9日，由石家莊國際陸港始發(fā)的中歐班列(河北石家莊—匈牙利—塞爾維亞)鳴笛啟程。(石家莊國際陸港供圖)

本次班列滿載機械設(shè)備、碳鋼管件、汽車配件等京津冀區(qū)域貨物，共計110個標準集裝箱，貨值3200萬元人民幣，將從新疆阿拉山口口岸出境，預(yù)計18天后抵達匈牙利首都布達佩斯，經(jīng)短暫中轉(zhuǎn)分撥后，部分貨物將繼續(xù)搭乘班列運抵塞爾維亞首都貝爾格萊德。

河北省國際陸港有限公司總經(jīng)理劉瑞領(lǐng)表示，此次中歐班列線路的常態(tài)化開行是推進共建“一帶一路”及中國—中東歐國家合作的具體舉措，有助于推動汽車、光伏組件、機械設(shè)備等京津冀優(yōu)勢產(chǎn)能更好走出去，將互信和友好合作轉(zhuǎn)化為實在的成果，為中歐產(chǎn)能等領(lǐng)域合作提供有力支撐。

石家莊國際陸港作為京津冀地區(qū)大和唯一實現(xiàn)中歐班列常態(tài)化開行的國際陸港，率先在京津冀開行通往匈牙利、塞爾維亞等中東歐國家的中歐班列。近年來，石家莊國際陸港不斷擴容“朋友圈”，17條國際線路聯(lián)通8個出入境口岸，輻射亞歐50多個國家和地區(qū)。截至目前，累計開行中歐班列超過1500列，有力推動了京津冀地區(qū)高水平對外開放。(完)

5月13日，一列滿載汽車配件、機械設(shè)備等貨物的中歐班列從滄州黃驊港駛出，將經(jīng)石家莊國際陸港通過二連浩特口岸出境，途經(jīng)蒙古國，抵達俄羅斯首都莫斯科，全程運行8000公里，預(yù)計15天左右到達。

中歐班列是共建“一帶一路”的標志性品牌。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，同樣運輸一批貨物從中國到歐洲，中歐班列運輸費用約是航空運輸?shù)?/5，運輸時間約是海運的1/4，且具有穩(wěn)定性高的特點，在特定物流需求方面具有比較優(yōu)勢。黃驊港與40余個國家和地區(qū)200多個港口有航運貿(mào)易往來，國際物流運輸優(yōu)勢進一步凸顯。首趟滄州黃驊港—石家莊國際陸港—莫斯科中歐國際貨運班列開行，對提升黃驊港國際化水平、推動區(qū)域經(jīng)濟協(xié)調(diào)發(fā)展、加快建設(shè)沿海經(jīng)濟強市具有十分重要的意義。

我市將通過創(chuàng)新扶持政策、完善服務(wù)功能、合理統(tǒng)籌配置資源、調(diào)整貨物運輸結(jié)構(gòu)，全力支持中歐國際貨運班列常態(tài)化運行，支持廣大企業(yè)通過中歐國際貨運班列加強與歐洲國家和地區(qū)之間的貿(mào)易往來。目前，中歐班列運營單位滄州港海物流有限公司，正積極推進總投資16億元、占地約935畝的黃驊港集裝箱公鐵多式聯(lián)運外場站轉(zhuǎn)運站項目建設(shè)，預(yù)計2025年底投產(chǎn)運營，將進一步推動黃驊港由能源樞紐型向綜合服務(wù)型轉(zhuǎn)變，進一步提升黃驊港輻射帶動力、產(chǎn)業(yè)集聚力、開放競爭力。

5月10日，在新疆九鼎農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，首趟滿載著40噸新疆優(yōu)質(zhì)果蔬的“十二師九鼎農(nóng)產(chǎn)品市場—阿拉木圖冷鏈卡航”完成海關(guān)查驗封裝后，搭乘哈薩克斯坦冷鏈運輸車，發(fā)車駛向阿拉木圖。

“這是卡航進入自貿(mào)試驗區(qū)十二師區(qū)塊，改變了原有的果蔬出口模式，將口岸通關(guān)前置到‘九鼎’，這里既是交易市場，又是果蔬產(chǎn)地，同時又疊加了‘口岸’功能，可同步辦完海關(guān)出口手續(xù)，直達海外市場，縮短了至少的運輸時間，降低約3%果蔬損耗，大幅降低了綜合成本?！本哦r(nóng)業(yè)集團黨委副書記、總經(jīng)理周凱介紹，卡車運輸與空運相比成本低，與海運相比時間快，與鐵路運輸相比通關(guān)方便，今后“十二師九鼎農(nóng)產(chǎn)品市場—阿拉木圖冷鏈卡航”每天都會發(fā)運，每日發(fā)貨量10臺車200噸果蔬。

新疆九鼎農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場是全疆大的一級批發(fā)市場，承擔(dān)全疆85%以上的果蔬交易量。立足九鼎農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場果蔬集散領(lǐng)跑優(yōu)勢，十二師搶抓新疆自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)體制改革及制度創(chuàng)新優(yōu)勢，先行先試，在烏魯木齊海關(guān)、烏昌海關(guān)及兵地多部門的大力支持下，在九鼎集團打造農(nóng)產(chǎn)品進出口冷鏈物流基地，創(chuàng)新推出“中亞果蔬進出口基地+跨境冷鏈物流+屬地直通”模式，可以“一站式”通關(guān)出境，有力推動果蔬出口通關(guān)便利化，對十二師區(qū)塊外向型經(jīng)濟發(fā)展、兵團農(nóng)產(chǎn)品進出口、打通果蔬國際貿(mào)易新通道等具有極大的促進作用和顯著的示范意義。

“生鮮農(nóng)產(chǎn)品大的‘痛點’在物流。過去，農(nóng)產(chǎn)品出口從九鼎農(nóng)產(chǎn)品市場出發(fā)，需在口岸監(jiān)管場所‘入倉’，隨后將貨物再倒運一次出境，農(nóng)產(chǎn)品運輸時間長、損耗大。通過在九鼎農(nóng)業(yè)集團打造農(nóng)產(chǎn)品進出口冷鏈物流基地，開通冷鏈卡航，出口貨物可在九鼎市場完成集貨、裝運、查驗等通關(guān)手續(xù)直接出境，避免了‘二次倒裝’，減少的運輸時間，大幅降低了綜合成本，帶動更多本土產(chǎn)品高效‘出海’?！笔熒虅?wù)局黨組書記、局長彭燕說。

為了保障冷鏈卡航順利發(fā)運，烏魯木齊海關(guān)、烏昌海關(guān)推出“多點裝貨、集中查驗”新模式，通過對貨物采取多點裝貨、集中施封、集中查驗等方式，實現(xiàn)通關(guān)、監(jiān)管、查驗一條龍服務(wù)，既對貨物進行了有效監(jiān)管，也提高了整體物流鏈的效率。

“我們提前向企業(yè)宣講業(yè)務(wù)流程及辦理要求，指定專門人員跟蹤服務(wù)，全程指導(dǎo)企業(yè)規(guī)范申報，主動對接口岸海關(guān)，及時完成相關(guān)單證驗核，支持企業(yè)在屬地完成所有通關(guān)手續(xù)，進一步壓縮了整體通關(guān)時間。”烏昌海關(guān)查檢科副科長呼延瑋說。

除了阿拉木圖果蔬冷鏈卡航，自貿(mào)試驗區(qū)十二師區(qū)塊還將開通兩條線路，一條西亞線路，一條歐洲線路，逐步將九鼎集團打造成面向“一帶一路”沿線國家出口農(nóng)產(chǎn)品一站式服務(wù)基地。

“利用核心區(qū)位優(yōu)勢打造的九鼎出口農(nóng)產(chǎn)品集散地，和中亞地區(qū)果蔬市場優(yōu)勢互補，通過冷鏈物流通道形成高效運輸，對兵團和各個師市的農(nóng)產(chǎn)品出口都是非常利好的。同時，更好發(fā)揮十二師對外型經(jīng)濟優(yōu)勢、農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)鏈集聚效應(yīng)，將推動果蔬出口通關(guān)便利化，助推新疆優(yōu)質(zhì)果蔬出疆出國?！北鴪F商務(wù)局外貿(mào)處處長胡康說。