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Tips
散貨船海運
一切不能裝入海運集裝箱的貨物統(tǒng)稱散貨船海運 除常見的糧食、煤炭、礦砂等貨物外，還包括超長超高的機械類,建筑器材,重裝備等重大件貨物
what’重大件？
也叫大件海運、大件船運，是對在體積和重量上大大超過一般標準貨物海運的統(tǒng)稱
重大件特征——超長、超高、超寬、超重！
貨物裝載受限，不能使用一般的起貨設備進行裝卸 例如大型機械設備，工程設備，鉆井平臺，游艇，橋梁模塊，火車頭，集裝箱橋吊等
出口大型機械設備如何包裝？
出口大型設備如何包裝對大型機電設備的出口包裝而言，由于產品本身的體積大、重量重，再加上要飄洋過海，運輸距離長，倉儲、轉運、裝卸、運輸過程復雜，會出現各種各樣的力學負載，有可能損傷產品由于在整個物流過程中氣候變化異常，對內裝物的影響也很大；所以，機電設備的運輸出口包裝比較復雜
以一輛德國大型機車的出口包裝為例，談談大型機電設備的出口包裝工藝和其相關內容 一.包裝物及包裝要求簡介包裝產品是一輛要從出口到南美洲國家的火車機車
二.包裝工藝與包裝成型過程
2．1包裝成型將包裝木箱的結構尺寸等根據設備進行設計，這里就會按設計要求選用對應的包裝材料并完成單件加工；會針對機車包裝，及時將底座用四根滑木、兩根端木、兩根長木和底板，分離式側板端板中的立柱、斜撐、箱板等組件，頂蓋所需橫梁、連接梁、頂板等分別加工組裝好，然后運往包裝車間由于機車特別重，起吊時僅靠滑木和端木組成的底座結構肯定難以承受，所以選擇鋼木組合結構
所謂鋼木組合結構就是在裝卸時的起吊位置處橫向設置兩塊125px厚的鋼板，每塊鋼板的兩端各焊接一塊豎著的小塊鋼板，小塊鋼板上面帶有穿鋼索的起吊孔兩塊橫向鋼板的中部根據機車的底部結構分別焊接幾塊支撐塊 然后在兩塊鋼板上分別固定四根長的滑木，其截面尺寸2O cm× 24 cm在滑木兩頭分別用螺栓各固定一根端木，它的截面尺寸為10 cm × 2O cm 再在滑木上釘上寬10 cm、厚24 mm的木板作為底板在底座的兩長側邊沿上各固定一根長木，兩根長木位于底板上，外側和底板平齊，它們的長端止于端木內側，正好和端木一起形成了一個外框
長木采用螺栓哪賀固定，上部不全使用普通螺母，而是間隔著用環(huán)形螺母，為要使用的安全帶提供緊固的地方同樣道理，在端木的兩個中間螺栓上也使用環(huán)形螺母此后吊起底座，在滑木的下邊按一定的間距橫向釘上一些窄木板，其作用一是防止伸出滑木的螺栓頭損壞船的甲板等，
二是使底座的整體強度得到進一步提高接下來在兩塊橫向鋼板支撐塊上各鋪一塊氣泡塑料薄膜；再在整個底板上鋪一層氣相防銹薄膜；然后在鋼板支撐機車處的防銹薄膜上，先鋪一層氣泡塑料薄膜，再在其上面放置一塊膠合板，在膠合板上面放幾小塊防滑橡膠襯墊
氣相防銹薄膜是將一種特殊的固體材料混入塑料薄膜中，這種固體材料在儲運過程中會釋放出一種氣體分子覆蓋到金屬表面，形成保護層，阻止氧氣和水分與金屬發(fā)生化學反應，保證機電設備不發(fā)生銹蝕將它熱封起來還可以阻慶緩皮隔水蒸氣 兩層氣泡塑料薄膜可防止下面的鋼架和上面的膠合板損傷氣相防銹薄膜，影響密封防銹譽差效果膠合板可避免機車底部的金屬和底座上的鋼架硬碰硬，產生損傷或損壞防銹薄膜而橡膠襯墊的作用是增大摩擦系數，防止機車在運輸過程中產生滑動，損壞機車在機車四周用安全帶結合環(huán)形螺母將其固定到底座上，安全帶承受的拉力為5O kN
車廂內部易活動的附件如消防器等要固定起來，懸掛一定量的干燥劑袋，以防止機車箱內發(fā)生銹蝕Zui后，把上部覆蓋的氣相防銹薄膜和下面所鋪氣相防銹薄膜熱封封閉，就能起到更好的防銹效果再將松散的氣相防銹薄膜用膠帶纏繞，盡量縮小其體積，防止其它裝配附件劃爛薄膜 機車的外包裝采用封閉木箱端板和側板均采用較厚的窄木板為框木和膠合板釘合的混合結構 每個側面由13塊框木結構的膠合板組成側板的每個組件框木左右伸出，便于小塊膠合板之間的連接，整個側板從下往上只釘連到一半高度，便于Zui上邊裝頂蓋 頂蓋是將10 cm × 20cm的四根長方木分別用螺栓聯成兩個帶角的組合框木，然后把這兩個框木擺在兩側，在上面分別釘上18根均勻分布的橫梁，形成頂蓋的框架結構該框架的寬度就是頂蓋的寬度，即橫梁長度與長木寬度之和
用吊車將頂蓋框架和7塊用作頂板的膠合板吊到機車頂部，并把頂蓋框架和立柱釘為一體接下來，先把側板和端板上部剩余部分釘合，再將所有的頂板一起釘到頂蓋框架上，將頂蓋全部封合 至此，整個機車的包裝箱已經成型 三.木箱包裝設計和驗算設計木質包裝箱時先要考慮強度問題機車包裝所用鋼板需要承受整個包裝箱的重量以及起吊時產生的沖擊力，在此之前已由生產廠家按要求進行了計算與校核對普通木制包裝箱而言，它的計算和驗算分為底座、端板、側板和頂蓋 底座Zui重要的是滑木 滑木的數量通常取決于包裝箱的寬度德國標準中規(guī)定，寬度100厘米以下用兩根滑木，寬度超過180厘米就必須至少使用三根滑木，且每兩根滑木之間的距離不能超過8O厘米滑木和枕木的尺寸必須通過計算獲得，即結合許用彎曲強度來驗算所選截面尺寸是否足以承受起吊時外力的作用德國經常對滑木的抗剪切強度和抗壓強度進行驗算這是指當滑木下面受到吊鏈索向上的力的作用，而滑木上面受包裝物通過枕木傳遞來的壓力向下作用時滑木的受力情況如果滑木的截面尺寸及強度不夠的話，滑木就會損傷，從而影響整個包裝箱的強度 計算結果不能超過許用壓力強度，對松木而言許用經驗值為0．2kN／cm2
同樣，也可以驗算端面和側面在堆碼時是否會發(fā)生折裂或壓垮現象，以及頂蓋在起吊時橫向受鏈索擠壓或堆碼時的受壓的情況 2．2包裝輔助工藝包裝過程還包括以下的輔助工藝首先在包裝箱頂蓋外表平鋪一層防曬防雨的塑料薄膜，其邊緣下垂覆蓋端板和側板上部約2O公分，并用特殊的小工具把塑料薄膜四周訂在木箱的端板和側板上該薄膜的力學性能非常好，不易撕裂，能很好地起到防雨作用
然后在包裝箱的上棱和底棱起吊處分別釘上護鐵，并標明由此起吊的標志Zui后，在端板側板噴印向上、怕濕、重心點、包裝合同號等標志，并注明產品名稱、包裝尺寸、重量、運往目的地等機車的出口運輸包裝便告完成

海運大件貨的標準：大件海運物流
    大件設備通常是指外形尺寸長度在14米以上，寬度或者高度達到4米以上，其重量在25噸以上的單體貨物或者不可分解的貨物，這種貨物是無法采用集裝箱運輸的，普通的散雜貨船運輸這類貨物也是不適合的，船艙空間浪費比較大，特別是一些不能堆疊的貨物，對于這類貨物大件甲板船是比價理想的船型
  在大件貨物海運承運前，需要準確知道大件貨物的尺寸和重量，同時要知道業(yè)主選擇的貨物裝卸船方式，有的大件甲板船是可以滿足側滾和尾滾裝卸船的，這種特殊的裝卸船方式，對碼頭的條件要求也比較高而有些大件甲板船是只能吊裝吊卸的，同時還要提前知道大件設備的起運港和目的港，提前做好運輸航線規(guī)劃，和沿途經過地區(qū)的天氣情況
大型貨物海運，大件運輸怎么收費
大件貨物海運收費標準：大型貨物海運，大件運輸怎么收費
   大件貨物海運收費一般分為2個部分：碼頭的裝卸貨和船舶的運輸費用，其中碼頭裝卸，因不是每個碼頭都可以滿足大件設備裝卸要求的，因此大件貨物的裝卸普遍是選擇按噸計費，而且收費普遍比較高，如果貨物的裝卸難易度比較高的話，費用還會更高，這方面的費用需要根碼頭具體咨詢
大件運輸怎么收費？大件貨物海運主要是采用包船形式，通常提供貨物的裝卸時間，貨物的尺寸和重量，以及綁扎要求，還有兩港位置，直接計算包船的運輸費用；如果交貨時間不急，也可以采用拼貨形式，這種方式就要等，等船期和有對應的空間可以滿足設備的裝載需求，因此時間上難以保證，其拼貨的計費方式就是要根據重量和體積選其大計費

超長貨物的空運費用是多少
在空運淡季超長貨物的空運費用單價除了按照貨物每公斤多少人民幣以外，還會支付一個墊板費用，二塊板之間會有空位，為了加固捆綁好貨物，保證飛機的安全，公司打板時會在貨物下面加上一個他們特有的木板一樣的東西這多加的板的重量與體積重都需要向托運人來收取
超長貨物的空運費用總成本要比普通貨物的要高
如果超長貨物的上面不能接受堆放其它的貨物，那么上面的空間公司也會按照正常的體積來收取托運人的空運費用
超長貨物空運需要注意的細節(jié)
跟公司確定能不能上飛機，正常情況下6米左右的貨物上貨運飛機是沒有問題，長度達到12米左右的算是極限12米左右的貨物只有少數機場間有波音747的貨運飛機才能夠承運如EK阿聯酋貨運提供的上海浦東機場到迪拜機場的空運貨運服務，就能夠接收長達12米的貨物
上海到美國洛杉磯機場，芝加哥機場，比利時列日機場，英國倫敦機場，類像這些大的貨運機場之間就有可能上這么長達10米的貨物
是否產生額外的費用，超長的貨物空運，公司除了按照實際重量或者體積重來收取空運費用，還會增加其它額外的費用如墊板費，超長費，困難操作費、叉車費等等
地面服務公司是否有足夠的操作經驗這個是非常重要一個環(huán)節(jié)，公司通常只負責空運，而把貨物從機場裝到飛機上面則是另外一家公司，這樣的公司行內稱為“機場地面服務公司”
各個細節(jié)的銜接從包裝是否符合公司的要求，尺寸與重量是否，國內汽車提貨的車是否足夠長，機場倉庫卸貨平臺上班時間與裝卸能力是否能夠滿足，出口報關資料的提前審核.......各個環(huán)節(jié)都要緊密配合好
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大件運輸貨物有具體規(guī)定嗎？
本規(guī)定所稱超限運輸車輛，是指有下列情形之一的貨物運輸車輛：
車貨總高度從地面算起超過4米；
車貨總寬度超過2.55米；
車貨總長度超過18.1米；
二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；
三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；
四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；
五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；
六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克,其中牽引車驅動軸為單軸的，其車貨總質量超過46000千克
前款規(guī)定的限定標準的認定，還應當遵守下列要求：
二軸組按照二個軸計算，三軸組按照三個軸計算；
除驅動軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車的車軸每側輪胎按照雙輪胎計算，若每軸每側輪胎為單輪胎，限定標準減少3000千克，但安裝符合國家有關標準的加寬輪胎的除外；
車輛允許總質量不應超過各車軸允許軸荷之和；
拖拉機、農用車、低速貨車，以行駛證核定的總質量為限定標準；
符合《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）規(guī)定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及專用作業(yè)車，不認定為超限運輸車輛
屬于《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》中的載運不可解體物品的超限運輸（以下稱大件運輸）車輛，應當依法辦理有關許可手續(xù)，采取有效措施后，按照的時間、路線、速度行駛公路未經許可，不得擅自行駛公路
 首先大型貨物無論是在重量上還是尺寸上都要超過普通的貨物，其運輸的國曾比較復雜，需要采用大件甲板運輸船和選擇大件碼頭來作業(yè)的

公路運輸超限大件廂式貨車滿洲里阿拉山口運輸貨物至中亞塔什干