山東臨沂到中國(guó)香港到海參崴再到莫斯科 國(guó)際海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸 多式聯(lián)運(yùn)代理 海參崴轉(zhuǎn)莫斯科運(yùn)輸 

鑒于近期俄羅斯收付款比較慢 所以一些貿(mào)易可能是需要轉(zhuǎn)一下  避開(kāi)制裁才可以，否則影響收匯

如果您的貨物也是這種情況  需要轉(zhuǎn)運(yùn) 比如中國(guó)內(nèi)地---中國(guó)香港---海參崴---莫斯科  這個(gè)就是海鐵聯(lián)運(yùn)比較好  只要艙位穩(wěn)定 貨物沒(méi)有超大件  符合國(guó)際運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)  就可以安排多式聯(lián)運(yùn)   中國(guó)香港那邊海運(yùn)船司貨物比較多  其次避免大件運(yùn)輸有問(wèn)題  制裁因素 所以海參崴那邊規(guī)定單件貨物重量zuihao不要超過(guò)1.5噸   如需國(guó)際運(yùn)輸 隨時(shí)聯(lián)系我司主頁(yè)電話~  

多式聯(lián)運(yùn)：  簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō) 就是起運(yùn)地到目的地的運(yùn)輸  需要兩種或者兩種以上運(yùn)輸方式的結(jié)合 才可以完成運(yùn)輸  比如鐵---卡----鐵    海運(yùn)---鐵路--汽運(yùn)  等多種方式的結(jié)合 對(duì)于一些路線來(lái)說(shuō)  適合多式聯(lián)運(yùn)   而有些不適合多式聯(lián)運(yùn)  因?yàn)殍F路站 碼頭  進(jìn)站出站  進(jìn)港出港等也是需要交接 和成本的  所以 多式聯(lián)運(yùn)不適合所有貨物的運(yùn)輸  從A到B 直達(dá)不一定是Zui貴的   多式聯(lián)運(yùn)也不一定是Zui便宜的  而且結(jié)合實(shí)際情況 制定合適的運(yùn)輸方案  

一個(gè)youxiu的合格的貨運(yùn)代理 講究的不是利潤(rùn)的Zui大化  而是運(yùn)輸方案的合理性  性?xún)r(jià)比   

我司成立十余年  與中鐵  中石油 央企等各大企業(yè)  集團(tuán)  直客 同行等都有合作    發(fā)往中亞 俄羅斯 歐洲等各地 我司 空運(yùn)  汽運(yùn)  鐵路運(yùn)輸均可  感謝各位的支持  如有運(yùn)輸需求 隨時(shí)聯(lián)系我司主頁(yè)電話~

海鐵聯(lián)運(yùn)集裝箱運(yùn)輸

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年個(gè)月，中俄雙邊貿(mào)易總額高達(dá)1156.6億美元，與去年同期相比大漲30.9%。其中，我國(guó)出口到俄羅斯的商品累計(jì)價(jià)值為529.04億美元，自俄羅斯購(gòu)入的產(chǎn)品約627.59億美元。俄羅斯進(jìn)出口中心預(yù)計(jì)，本年度中俄貿(mào)易有望創(chuàng)下歷史新高。

如此繁榮的經(jīng)濟(jì)來(lái)往背后，是強(qiáng)大的物流網(wǎng)絡(luò)在支撐。相比海運(yùn)難以捉摸的時(shí)效和空運(yùn)高昂的運(yùn)費(fèi)，陸運(yùn)靈活方便價(jià)格實(shí)惠，成為了主流的運(yùn)輸選擇。在“中蒙俄經(jīng)濟(jì)走廊”倡議下二連浩特、哈爾濱過(guò)載班列數(shù)量逐年攀升，成為重要樞紐。中俄兩國(guó)鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)建設(shè)成果顯著。

廣東、廣西、新疆、合肥、成都、德陽(yáng)、青島、深圳等多個(gè)省份及重點(diǎn)城市均有直達(dá)俄羅斯的常規(guī)班列在運(yùn)營(yíng)。

早在2015年，就開(kāi)通了東莞直達(dá)莫斯科的“粵滿俄”國(guó)際貨運(yùn)班列。2017年，“山西-列索西比爾斯克（俄羅斯）”班列成功發(fā)運(yùn)。2021年5月，廣西開(kāi)出兩趟直達(dá)俄羅斯的班列。隨后，“吐魯番-俄羅斯”列車(chē)從霍爾果斯口岸順利駛出。

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作為中歐班列旅途中的重要國(guó)家，俄羅斯的鐵路運(yùn)輸量相當(dāng)大。該國(guó)鐵路公司數(shù)據(jù)顯示，2021年鐵路裝載過(guò)境集裝箱運(yùn)輸總量躍升40%，達(dá)到73.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。鐵路集裝箱國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸增加11.3%，達(dá)88.8萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

如此看來(lái)，俄羅斯鐵路前景是十分可觀的。然而，隨著中俄出境口岸的擁堵?tīng)顩r愈演愈烈，承運(yùn)人不得不為直達(dá)本國(guó)的鐵路運(yùn)輸尋找更多的替補(bǔ)方案，多式聯(lián)運(yùn)成為Zui優(yōu)解。

例如，今年10月初，某國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)公司接到一筆13個(gè)柜子的定單，承運(yùn)了一批從華南地區(qū)發(fā)往俄羅斯的廚房用具。

一般情況下，中國(guó)直達(dá)俄羅斯的鐵路運(yùn)輸服務(wù)，確認(rèn)倉(cāng)位后等待發(fā)車(chē)即可。然而，受7、8月份各個(gè)口岸集裝箱堆積影響，直達(dá)鐵路車(chē)期緊張，往往要等待一個(gè)月才有明確的ETD(預(yù)計(jì)發(fā)車(chē)時(shí)間），這意味著商品無(wú)法及時(shí)運(yùn)送到買(mǎi)家手中，出現(xiàn)嚴(yán)重滯留。

按照正常的鐵路運(yùn)輸流程，等待一個(gè)月后這批貨將在12月份發(fā)運(yùn)出，經(jīng)過(guò)40天左右的運(yùn)輸才能到達(dá)目的地。不巧，這批貨是圣誕貨，對(duì)時(shí)效有極高的要求，如若一直無(wú)法運(yùn)送出去，錯(cuò)過(guò)圣誕節(jié)促銷(xiāo)黃金時(shí)間，損失是讓人難以接受的。出其不意的多式聯(lián)運(yùn)方案，完美解決了此問(wèn)題。

這批貨通過(guò)卡車(chē)被送到了浙江寧波，再?gòu)膶幉ǜ鄢俗瑏?lái)到俄羅斯東方港。貨到東方港后轉(zhuǎn)乘俄羅斯本國(guó)鐵路抵達(dá)終點(diǎn)站莫斯科。這樣一來(lái)避開(kāi)了出境口岸排隊(duì)換裝的麻煩，也免除了不必要的等待。僅用時(shí)29天，完成了中俄兩國(guó)跨境的聯(lián)合運(yùn)輸。

這給中俄兩國(guó)的鐵路運(yùn)輸提供了一種新的思路。不拘泥于規(guī)定班次，能找到更靈活的運(yùn)輸方案。

實(shí)際上，俄羅斯也在尋求開(kāi)拓更多的物流通道。前兩年，普京早已簽署了行政令，要求加強(qiáng)俄羅斯鐵路通道建設(shè)。

遠(yuǎn)東地區(qū)的物流基地開(kāi)發(fā)成為重要目標(biāo)，2023年前希望實(shí)現(xiàn)對(duì)遠(yuǎn)東鐵路干線“貝加爾——阿穆?tīng)枴辫F路和西伯利亞鐵路的現(xiàn)代化改造。今年8月中俄“同江鐵路大橋”全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，讓遠(yuǎn)東地區(qū)的發(fā)展更進(jìn)一步。

數(shù)據(jù)顯示，2020年遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)輸比率占俄羅斯總量的0.6%，而2021年，已經(jīng)達(dá)到1.7%。

此外，遠(yuǎn)東地區(qū)還包括了俄羅斯多個(gè)重要港口，如海參崴、東方港、納霍得卡港、符拉迪沃斯托克港等港口，船只熙熙攘攘穿梭其中，每天帶著大批貨物全球流動(dòng)。

上訴多式聯(lián)運(yùn)中選擇轉(zhuǎn)運(yùn)的東方港，正是俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)Zui大的港口，總面積59公頃，可泊10萬(wàn)噸級(jí)貨輪，現(xiàn)建有70個(gè)專(zhuān)業(yè)碼頭，港口年吞吐量在4000萬(wàn)噸左右。中國(guó)發(fā)往俄羅斯的船只，多在此?？俊?/p>