服務(wù)特點(diǎn)：

中歐線(xiàn)

1，鄭州←18天→德國(guó)漢堡，出口31 班；進(jìn)口33班

2，鄭州←18天→德國(guó)慕尼黑，出口12班；進(jìn)口10班

3，鄭州←20天→比利時(shí)列日，出口 9班；進(jìn)口 8班

沿途上下貨站點(diǎn)：華沙、布列斯特、米蘭、巴黎、明斯克、赫爾森堡、杜伊斯堡、莫斯科、圣彼得堡線(xiàn)路特色：整柜拼箱，皆可操作進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門(mén)，皆可操作 普柜特柜，皆可操作 *長(zhǎng)*重，皆可操作

中亞線(xiàn)

1，鄭州←12天→阿拉木圖，出口 9班；進(jìn)口4班

2，鄭州←15天→塔什干，出口15班；進(jìn)口 4班

線(xiàn)路特色：整柜拼箱，皆可操作 進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門(mén)，皆可操作 *長(zhǎng)*重，皆可操作

東盟線(xiàn)

1，鄭州←6天→河內(nèi)，出口4班；進(jìn)口2班

線(xiàn)路特色：整柜拼箱，皆可操作 進(jìn)口出口，皆可操作

國(guó)際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：

1、涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個(gè)和兩個(gè)以上、幾個(gè)國(guó)境站。

2、運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、添附文件及車(chē)輛使用都要符合有關(guān)國(guó)際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。

3、辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個(gè)或兩個(gè)以上鐵路參加運(yùn)送，在辦理國(guó)際鐵路聯(lián)運(yùn)時(shí)，其運(yùn)輸、貨物、車(chē)輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些的正當(dāng)要求。

4、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)完成貨物的跨國(guó)運(yùn)輸。

5、運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制。

6、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。

國(guó)際貨運(yùn)出口到歐洲的渠道與方式有很多，具體要根據(jù)貨物的類(lèi)型、數(shù)量、重量、時(shí)效與要求進(jìn)行選擇，下面介紹下中國(guó)貨物出口到歐洲所采用的路線(xiàn)有哪些。

1、傳統(tǒng)的國(guó)際海運(yùn)路線(xiàn)

從中國(guó)沿海各主要港口，如中國(guó)香港、深圳、廣州、廈門(mén)、福州、寧波、上海、青島、煙臺(tái)、天津、大連等裝船出發(fā)，先往西南走，到達(dá)新加坡，穿過(guò)馬六甲海峽，再往西跨越印度洋，抵達(dá)海盜出沒(méi)的亞丁灣，進(jìn)入紅海，穿過(guò)埃及的蘇伊士運(yùn)河，到達(dá)地中海沿岸國(guó)家如希臘、斯洛文尼亞、意大利、法國(guó)南部、西班牙東岸等。

進(jìn)入地中海后主要分為兩路——

向東北：穿過(guò)博斯普魯斯海峽（又稱(chēng)伊斯坦布爾海峽）進(jìn)入黑海，到達(dá)黑海沿岸國(guó)家，如俄羅斯西南部、烏克蘭南部、薩爾多瓦、羅馬尼亞、保加利亞等。

向西：穿過(guò)直布羅陀海峽，到達(dá)葡萄牙、法國(guó)西海岸、英國(guó)、愛(ài)爾蘭、比利時(shí)、荷蘭、德國(guó)、波蘭、立陶宛、拉脫維亞、愛(ài)沙尼亞、俄羅斯西北部、挪威、瑞典、芬蘭等。

2、中歐班列鐵路運(yùn)輸

在國(guó)際貿(mào)易中，國(guó)際鐵路運(yùn)輸是主要的運(yùn)輸方式之一，其運(yùn)輸量?jī)H次于國(guó)際海運(yùn)。目前，我國(guó)通往歐洲的國(guó)際鐵路運(yùn)輸主要有兩種：

西伯利亞大陸橋是傳統(tǒng)的中歐陸運(yùn)通道，主要到達(dá)俄羅斯以及西歐、北歐等很多國(guó)家。大陸橋運(yùn)輸主要通過(guò)國(guó)際貨運(yùn)班列的形式開(kāi)展業(yè)務(wù)。如長(zhǎng)春→滿(mǎn)洲里→歐洲的“長(zhǎng)滿(mǎn)歐”貨運(yùn)班列，沈陽(yáng)→滿(mǎn)洲里→歐洲的“沈滿(mǎn)歐”班列，蘇州→滿(mǎn)洲里→歐洲的“蘇滿(mǎn)歐”班列等。此條通道都是通過(guò)內(nèi)蒙古呼倫貝爾市的滿(mǎn)洲里口岸出境，進(jìn)入俄羅斯，沿著俄羅斯西伯利亞鐵路干線(xiàn)一路往西，直達(dá)歐洲。

新歐亞大陸橋鐵路運(yùn)輸線(xiàn)近幾年發(fā)展非?？?，特別是2015年以來(lái)，陸續(xù)開(kāi)通了很多走蘭新鐵路干線(xiàn)的中歐貨運(yùn)班列。如鄭州始發(fā)的“鄭歐”班列、連云港始發(fā)的“連新歐”班列、成都始發(fā)的蓉歐快鐵、蘭州始發(fā)的“蘭州號(hào)”國(guó)際貨運(yùn)班列、武漢始發(fā)的“漢新歐”貨運(yùn)班列、重慶始發(fā)的渝新歐班列、合肥始發(fā)的合新歐班列、義烏始發(fā)的義新歐班列等。此條通道主要利用隴海鐵路和蘭新鐵路，從新疆的阿拉山口或霍爾果斯出境進(jìn)入中亞，一路往西，直達(dá)歐洲各地。

3、國(guó)際航空貨物運(yùn)輸路線(xiàn)

中國(guó)直飛歐洲的航班。如北京直飛巴黎、倫敦、米蘭，上海浦東直飛布魯塞爾、蘇黎世，廣州直飛法蘭克福、羅馬等。

經(jīng)過(guò)中東中轉(zhuǎn)的航班。如深圳到馬德里，在中東的迪拜中轉(zhuǎn)，由阿聯(lián)酋航空承運(yùn)；廈門(mén)到漢堡，在中東的卡塔爾中轉(zhuǎn)，由卡塔爾航空承運(yùn)。

總結(jié)：以上各種運(yùn)輸方式適用于不同種類(lèi)的貨物。海運(yùn)主要運(yùn)輸批量大、價(jià)值較低、對(duì)時(shí)間要求不高的貨物；鐵路一般適合運(yùn)輸批量較大、尤其是可以裝到集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸?shù)呢浳?；航空貨物運(yùn)輸一般適合批量小，貨值高，緊急或者容易腐爛變質(zhì)的貨物。

出口操作流程
拼箱貨操作:
根據(jù)貨物件數(shù)、毛重、體積，安排好艙位，訂艙后根據(jù)貨代發(fā)送的唯一編號(hào)和入倉(cāng)圖準(zhǔn)時(shí)送貨入倉(cāng)。如是保稅區(qū)倉(cāng)庫(kù)，需提前核對(duì)好報(bào)關(guān)資料后才可以提前預(yù)約進(jìn)倉(cāng)。

需注意：所有貨物進(jìn)倉(cāng)需在每件貨物顯著位置貼有中文品名的標(biāo)簽，標(biāo)簽品名必須和報(bào)關(guān)和隨車(chē)品名相一致。
提交報(bào)關(guān)資料：電子版箱單、fp、合同、報(bào)關(guān)單、申報(bào)要素、報(bào)關(guān)委托書(shū)等待報(bào)關(guān)。一般班列發(fā)車(chē)前1-2個(gè)工作日安排統(tǒng)一報(bào)關(guān)，保稅區(qū)會(huì)在進(jìn)倉(cāng)前報(bào)關(guān)一次，出倉(cāng)前報(bào)關(guān)一次。
核對(duì)提單草稿件，一般需要在發(fā)車(chē)前完成，還需留底一個(gè)收貨人聯(lián)系郵箱，方便國(guó)外代理發(fā)到貨通知用。

發(fā)運(yùn)后收賬單，付運(yùn)費(fèi)以及查收更新運(yùn)蹤，如有到門(mén)訂單，等班列到終點(diǎn)，代理提柜拆箱，清關(guān)后，安排后程派送任務(wù)，直至派送到門(mén)，取得簽收單。

柜貨操作:
根據(jù)貨好時(shí)間，首先尋求距離貨源地近的始發(fā)站路線(xiàn)(可減少拖車(chē)費(fèi)的費(fèi)用)去訂艙，訂艙后班列平臺(tái)會(huì)給到重柜落箱的指令，在某個(gè)車(chē)站或者堆場(chǎng)，提供落箱文件等信息。
提供報(bào)關(guān)資料，柜貨還需要提供隨車(chē)，運(yùn)單導(dǎo)入表之類(lèi)的文件，核對(duì)運(yùn)單草稿件，著重核對(duì)發(fā)貨人，貨物品名，HS，件數(shù)/毛重/箱重/總重等信息，俄線(xiàn)還要核對(duì)第25欄DTHC信息。
發(fā)運(yùn)后收賬單，付運(yùn)費(fèi)以及查收更新運(yùn)蹤，如有到門(mén)訂單，等班列到站，清關(guān)后，安排拖車(chē)到門(mén)點(diǎn)卸柜，再還空到相應(yīng)堆場(chǎng)，既完成訂單。

中歐班列運(yùn)輸注意事項(xiàng):
1、鐵路柜裝柜要求比海運(yùn)嚴(yán)格，裝柜必須保證前后左右的平衡，如果偏載會(huì)被要求掏箱重裝，會(huì)產(chǎn)生額外費(fèi)用。加固也有要求:除紙箱貨掛網(wǎng)之前，其他貨物都根據(jù)情況用三角加固托木，枕木，加固帶，加固氣囊等材料進(jìn)行加固，加固方案通過(guò)后方可進(jìn)站發(fā)運(yùn)。鐵路柜還會(huì)要求提供集裝箱裝柜方案，加固方案等。另外注意貨柜限重，訂艙前詢(xún)問(wèn)好。
2、中歐班列屬于陸運(yùn)，全程運(yùn)輸里程超過(guò)了一萬(wàn)公里，所經(jīng)歷的氣候帶，地勢(shì)地貌也不盡相同，車(chē)廂內(nèi)的溫度會(huì)隨著這些因素有大幅度的變化，容易出現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)溫度變化問(wèn)題。做好貨物溫差保護(hù)措施。
3、鐵路運(yùn)輸特殊貨物需要提供鐵路運(yùn)輸鑒定報(bào)告。

     河南鐵橋國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司依托鐵路部門(mén)的大力支持，是從事中亞五國(guó)運(yùn)輸?shù)囊患业呢涍\(yùn)公司，我司優(yōu)勢(shì)運(yùn)輸服務(wù)路線(xiàn)有中亞俄鐵路運(yùn)輸路線(xiàn)，中亞俄公路運(yùn)輸路線(xiàn)。向國(guó)內(nèi)外客戶(hù)提供鐵路運(yùn)輸服務(wù)，包括：鐵路車(chē)皮、集裝箱、大宗物資運(yùn)輸、大型超限貨物、冷藏保險(xiǎn)運(yùn)輸、中國(guó)各大口岸過(guò)境運(yùn)輸、以及進(jìn)口中國(guó)各地的鐵路運(yùn)輸。承接從中國(guó)各地區(qū)起運(yùn)到俄羅斯、中亞、歐洲等地的一般貿(mào)易、物資、援助、工程承包項(xiàng)目的鐵路運(yùn)輸服務(wù)。并且承接除中國(guó)以外海運(yùn)過(guò)境貨物。

我司主營(yíng)線(xiàn)路如下：

1、大陸——滿(mǎn)洲里——后貝加爾——俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

2、大陸——二連浩特——蒙古各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸。

3、大陸——二連浩特——過(guò)境蒙古——俄羅斯各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸。

4、大陸——綏芬河——格羅迪科沃——俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸。

5、大陸——黑河——俄羅斯布拉格維申斯克海關(guān)庫(kù)鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸。

6、大陸——阿拉山口——多斯托克——中亞五國(guó)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?！　?/p>

7、大陸——霍爾果斯——阿騰科里——中亞五國(guó)各個(gè)車(chē)站鐵路運(yùn)輸及公路運(yùn)輸、公路轉(zhuǎn)鐵路運(yùn)輸?！?/p>

8、德國(guó)到鐵路整柜、拼箱散貨運(yùn)輸。

9、波蘭到鐵路整柜、拼箱散貨運(yùn)輸。

鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

五定模式：定站點(diǎn)、定線(xiàn)路、定車(chē)次、定時(shí)間、定價(jià)格

便捷通關(guān)：一次申報(bào)、一次查驗(yàn)、一次放行

快速優(yōu)價(jià)：運(yùn)輸時(shí)間為海運(yùn)的1/3、運(yùn)輸價(jià)格為空運(yùn)的1/4

增值服務(wù)：專(zhuān)人監(jiān)控班列及貨物的實(shí)時(shí)狀態(tài)、全年不間斷溫控服務(wù)

公告平臺(tái)：面向社會(huì)組織資源、同時(shí)受理整箱拼箱業(yè)務(wù)鄭州環(huán)航，我司會(huì)根據(jù)貨物具體情況，比如貨物所在地，貨物重量尺寸，是否屬于液體，?；返刃再|(zhì)，根據(jù)具體情況，客人時(shí)效要求等，為客戶(hù)制定各方面綜合因素都較好的方案，無(wú)論是出口還是進(jìn)口，無(wú)論是普貨還是?；?， 無(wú)論您的貨物是大票貨，還是小票貨， 我司均盡全力做好運(yùn)輸服務(wù)，所以，如您有貨物需要出運(yùn)，盡管與我司聯(lián)系，電話(huà)見(jiàn)主頁(yè)，感謝您的信任與支持，也更歡迎您來(lái)公司做客~，感謝信任，再次祝好