河南鐵橋公司長期備有眾多優(yōu)質(zhì)可靠的集裝箱，提供鐵路運(yùn)輸中客戶需求的租箱與買箱服務(wù)。

服務(wù)項(xiàng)目：國際鐵路集裝箱（20GP/40GP/40HQ)以及車皮運(yùn)輸服務(wù)。

始發(fā)站：、連云港站,深圳北站、佛山東站、廣州大朗站、、天津、寧波等中國各大城市鐵路運(yùn)輸。

到達(dá)站：哈薩克斯坦（阿拉木圖等）、烏茲別克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚別等）、吉爾吉斯斯坦（比什凱克等）、土庫曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（烏蘭巴托）、俄羅斯（莫斯科等）鐵路運(yùn)輸。

運(yùn)輸路線：始發(fā)站--阿拉山口/多斯德克--中亞五國、俄羅斯等鐵路運(yùn)輸；

始發(fā)站--滿洲里/后貝加爾--俄羅斯鐵路運(yùn)輸；

始發(fā)站--二連浩特/扎門伍德--烏蘭巴托鐵路運(yùn)輸。

承接吉爾吉斯斯坦，托帕口岸出境的各種貨物。

承接烏茲別克斯坦，霍爾果斯，阿拉山口，烏恰過境的各類貨物。

承接土庫曼斯坦，伊朗過境的各類貨物。

承接阿富汗，卡拉蘇口岸出境的各類貨物。

承接塔吉克斯坦，卡拉蘇口岸出境的各類貨物。

承接哈薩克斯坦，霍爾果斯口岸出境各類貨物。

河南鐵橋國際主營俄羅斯、中亞五國（哈薩克斯坦、吉爾吉斯斯坦、塔吉克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫曼斯坦)、蒙古、白俄等獨(dú)聯(lián)體國家和歐洲國家的貨運(yùn)（鐵路、空運(yùn)、汽運(yùn)、多式聯(lián)運(yùn)）

我司主營從連云港、青島、黃島、臨沂及浙江,上海,深圳等城市向內(nèi)輻射至華南、華北、西南、西北、東南、東北等全國各地，在大陸橋海鐵國際聯(lián)運(yùn)方面,充分利用中國、韓國、日本、中亞五國、印度尼西亞、泰國、越南及阿富汗等國交通系統(tǒng)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，安全、快速地將貨物從中國連云港運(yùn)往俄羅斯(莫斯科)、蒙古（烏蘭巴托）及中亞地區(qū)（哈薩克斯坦,烏茲別克斯坦,塔吉克斯坦,吉爾吉斯坦,土庫曼斯坦等中亞五國）。

本公司以誠信為上、服務(wù)為本的宗旨，已形成自身獨(dú)特的優(yōu)勢和并具有良好信譽(yù)和實(shí)力，及便捷順暢的運(yùn)輸通道，能夠提供安全，高效，快捷,優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，能大限度滿足不同客戶的需求，歡迎企業(yè)及相關(guān)單位聯(lián)系洽談業(yè)務(wù)。

公司主要產(chǎn)品：

1.連云港至阿拉山口直達(dá)快運(yùn)班列鐵路運(yùn)輸；

2.山東，江蘇連云港，浙江，深圳，上海等全國各大城市至阿拉山口集裝箱班列鐵路運(yùn)輸。

3.國際鐵路運(yùn)輸/海鐵聯(lián)運(yùn)-哈薩克斯坦,烏茲別克斯坦,塔吉克斯坦,吉爾吉斯坦,土庫曼斯坦等中亞五國；俄羅斯(莫斯科)；蒙古（烏蘭巴托）鐵路運(yùn)輸。

4.過境貨物可從連云港口岸,過境中國運(yùn)抵中亞等國家的國際海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)鐵路運(yùn)輸。

鐵路詢價時請盡可能全面的提供以下資料，以便我司能夠準(zhǔn)確及時的給于運(yùn)價回復(fù)：

1.貨物品名及商品編碼（用于判斷貨物是否需要商檢，有無監(jiān)管條件及國外段運(yùn)價確認(rèn)）鐵路運(yùn)輸

2.大單件貨物體積（長X寬X高）和重量（用于確定貨物適合裝載的貨柜類型）鐵路運(yùn)輸

3.整批貨物的總體積和總重量（用于確定貨物適合轉(zhuǎn)載的柜型及數(shù)量，以便給出佳配載方案及運(yùn)價）鐵路運(yùn)輸

4貨物的包裝（是否需要檢驗(yàn)檢疫、熏蒸，包裝是否合理）鐵路運(yùn)輸

5貨物所在地（用于確認(rèn)始發(fā)站計(jì)劃）鐵路運(yùn)輸

6目的地名稱及代碼（確定準(zhǔn)確運(yùn)價，避免報(bào)錯價格、發(fā)錯車站鐵路運(yùn)輸。

為跨境搭建軟硬件基礎(chǔ)設(shè)施

為了讓跨境物流走得更加順暢與快捷，在基礎(chǔ)硬件、軟件搭建等方面，物流企業(yè)都開啟了“加速度模式”。

“對于海外市場業(yè)務(wù)的開展，我們大力投入物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做長期的、有價值的投資?！表権S國際負(fù)責(zé)人告訴記者。

目前，順豐已在多個清關(guān)節(jié)點(diǎn)搭建自主自營能力?！半m然其在整個跨境鏈路中所占成本不高，卻是影響客戶體驗(yàn)的重要環(huán)節(jié)?！表権S已在新加坡、越南、泰國、馬來西亞等國家的核心機(jī)場拿到清關(guān)資質(zhì)，建設(shè)自有場站，成立清關(guān)自營團(tuán)隊(duì)，搭建起自主清關(guān)系統(tǒng)。順豐在全球清關(guān)口岸約70個，服務(wù)輻射美洲、日韓、東南亞、歐洲等主要地區(qū)，國內(nèi)AEO認(rèn)證資質(zhì)牌照9個，提升進(jìn)出口清關(guān)及端到端服務(wù)能力。

在干線資源方面，全球航空線路也越織越密。僅以順豐為例，目前順豐運(yùn)營的99架全貨機(jī)在全球累計(jì)運(yùn)行航線120條，國際發(fā)貨量超10萬噸。另有散航資源3000余條國際航線，國際發(fā)貨量超16萬噸。

而京東物流則是在軟件方面下足了功夫。

目前京東物流自主研發(fā)的眾多自動化設(shè)備、系統(tǒng)已應(yīng)用在多個海外倉中。其中，京東物流全自研的iWMS能夠充分調(diào)度各類海外智能化設(shè)備，推動海外倉整體自動化運(yùn)營效率提升超3倍，幫助本地貿(mào)易商實(shí)現(xiàn)SKU精細(xì)化管理，通過提前把產(chǎn)品分布到距離消費(fèi)者近的倉庫中，助力商家訂單履約時效從7天縮短到2～3天。此外，京東物流在全球構(gòu)建多個自動化倉，應(yīng)用包括AGV、CTU、分揀機(jī)器人、分揀輸送設(shè)備等近千臺。在多個海外倉應(yīng)用PSP（Power-Sorting-Picking）以及正逆一體等創(chuàng)新服務(wù)模式，相較傳統(tǒng)人工，該模式推進(jìn)效率提升超3倍。自主研發(fā)的iFOP（國際供應(yīng)鏈訂單履約調(diào)度平臺）也出現(xiàn)在了海外，可以幫助商家和品牌一鍵對接海外主流電商平臺和獨(dú)立站，并通過多流程、多環(huán)節(jié)的履約數(shù)據(jù)組裝抽象模型，支持各類型物流資源按照服務(wù)能力、價格、時效等多維度智能調(diào)度分單，為商家提供復(fù)雜業(yè)務(wù)場景的供應(yīng)鏈解決方案。

跨境物流難題依存

“我們認(rèn)為，跨境電商未來三年復(fù)合增長率預(yù)計(jì)可達(dá)16%?！惫鶙澐治?。

但即使面對發(fā)展如此迅猛的市場，依舊有不少問題亟待解決。

一是海外倉庫的投資周期都非常長?！昂Ｍ鈧}的投資回報(bào)率受到市場情況、業(yè)務(wù)量，還有運(yùn)營成本等多種因素影響，所以一定要看到10～15年的周期。”郭棟表示。

二是海外的員工管理較為復(fù)雜。歐美對員工的保護(hù)比較完善，包括法例規(guī)定的加班限制或勞工權(quán)益；此外，涉及多元文化管理，需要尊重和適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌鲆?guī)則，這些都對海外物流的管理帶來很大的挑戰(zhàn)。

三是合規(guī)風(fēng)險?？缇畴娚唐髽I(yè)在生產(chǎn)和銷售過程中，可能會涉及他人的專利、商標(biāo)、著作權(quán)等知識產(chǎn)權(quán)問題帶來的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險；以及在跨境運(yùn)輸全流程中，涉及眾多參與主體等第三方引發(fā)的合規(guī)風(fēng)險。

除此之外，運(yùn)輸資源的限制瓶頸凸顯也成為行業(yè)的共識。據(jù)了解，由于全球運(yùn)輸資源的有限性和分布不均衡性，跨境物流公司可能面臨運(yùn)輸資源緊張的問題。此外，諸如紅海危機(jī)等所謂的黑天鵝事件影響，可能導(dǎo)致運(yùn)輸成本上升、運(yùn)輸效率低下以及運(yùn)輸延誤等問題。

針對跨境物流發(fā)展中存在的問題，物流企業(yè)也提出了自己的呼吁。

一是希望政府和相關(guān)行業(yè)協(xié)會引導(dǎo)，加強(qiáng)我國相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與接軌，以便于能夠促進(jìn)參與國際大循環(huán)；二是希望國標(biāo)或地標(biāo)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)能夠?qū)嵤┞涞?，提升我國的產(chǎn)業(yè)化體系間互換性、通用性水平，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率和降低運(yùn)行成本；三是希望物流企業(yè)之間不要以低價競爭搶奪客戶，讓本就面臨重重難題的跨境物流雪上加霜。

河南鐵橋國際，在一帶一路的政策的號召下成為了中俄集裝箱運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)航者之一。我司從事鐵路集裝箱運(yùn)輸。主要運(yùn)輸方向?yàn)橹卸黼p向、俄羅斯-越南、俄羅斯-美國等國家。我司擁有的操作團(tuán)隊(duì)，為您制定運(yùn)輸方案,提供優(yōu)質(zhì)的的服務(wù)。

鄭州環(huán)航  服務(wù)特點(diǎn)：

中歐線

1，鄭州←18天→德國漢堡，出口31班；進(jìn)口33班

2，鄭州←18天→德國慕尼黑，出口12班；進(jìn)口10班

3，鄭州←20天→比利時列日，出口9班；進(jìn)口8班

沿途上下貨站點(diǎn)：華沙、布列斯特、米蘭、巴黎、明斯克、赫爾森堡、杜伊斯堡、莫斯科、圣彼得堡線路特色：整柜拼箱，皆可操作進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門，皆可操作 普柜特柜，皆可操作 *長*重，皆可操作

中亞線

1，鄭州←12天→阿拉木圖，出口9班；進(jìn)口4班

2，鄭州←15天→塔什干，出口15班；進(jìn)口4班

線路特色：整柜拼箱，皆可操作進(jìn)口出口，皆可操作 到站到門，皆可操作 *長*重，皆可操作

東盟線

1，鄭州←6天→河內(nèi)，出口4班；進(jìn)口2班

線路特色：整柜拼箱，皆可操作進(jìn)口出口，皆可操作

國際鐵路貨運(yùn)的特點(diǎn)：

1、涉及面廣：每運(yùn)送一批貨物都要涉及倆個和兩個以上、幾個國境站。

2、運(yùn)輸條件高：要求每批貨物的運(yùn)輸條件如包裝、轉(zhuǎn)載、添附文件及車輛使用都要符合有關(guān)國際聯(lián)運(yùn)的規(guī)章、規(guī)定。

3、辦理手續(xù)復(fù)雜:貨物必須在兩個或兩個以上鐵路參加運(yùn)送，在辦理國際鐵路聯(lián)運(yùn)時，其運(yùn)輸、貨物、車輛及有關(guān)單證都必須符合有關(guān)規(guī)定和一些的正當(dāng)要求。

4、使用一份鐵路聯(lián)運(yùn)完成貨物的跨國運(yùn)輸。

5、運(yùn)輸責(zé)任方面采用統(tǒng)一責(zé)任制。

6、僅使用鐵路一種運(yùn)輸方式。