試驗?zāi)康模?br>模擬系統(tǒng)/組件用于有腐蝕氣體的環(huán)境中，例如，在高度污染的空氣中。失效模式為電氣觸點表面由絕緣腐蝕物導(dǎo)致的電氣故障。本試驗與連接觸點和開關(guān)有關(guān)。另一失效模式為因保護涂層（如油漆）被滲透導(dǎo)致其下層結(jié)構(gòu)遭到腐蝕。
本試驗的應(yīng)用應(yīng)在DUT技術(shù)條件中規(guī)定。
試驗方法：
按GB/T2423.51，試驗Ke、方法4進行試驗，DUT工作模式為1.1。對安裝在乘客艙或行李/貨物艙的組件試驗持續(xù)10天，其他安裝位置為21天。
試驗要求：
功能狀態(tài)應(yīng)達到GB/T28046.1定義的C級。
VW 80000-2017
該測試模擬有害氣體對組件的影響，主要是對其插頭觸點和開關(guān)的影響，旨在驗證組件對缺陷模式的抵抗力，例如腐蝕和組件損壞。
測試按照 DIN EN 60068-2-60 方法 4 進行，測試時間21天，測試數(shù)量6pcs。
試驗要求：
功能參數(shù)須符合該標準P-03 參數(shù)測試（大）檢查。
Nissan 28401NDS01_13
該測試確定工業(yè)區(qū)域?qū)?nbsp;ECU的操作和存儲的腐蝕影響，特別是觸點和連接，單考慮，集成到子組件中或組裝為完整設(shè)備（特別是濃度的增加）。
RENAULT/NISSAN 要求 IEC 68-2-60 Ke 的方法 4（見表 1）或取決于技術(shù)（如 Ag 導(dǎo)電層）表 2中描述的嚴重程度。對于內(nèi)飾件（車身隔間或行李箱中的零件），測試10天；對于外部零件（發(fā)動機艙內(nèi)或車外零件），測試21天。
根據(jù)*的產(chǎn)品標準，對EUT進行外觀檢查（放大倍數(shù)50）、尺寸檢查、功能和拆卸檢查。構(gòu)成電子設(shè)備的所有零件和材料，必須能正常工作，沒**械損壞，如扭曲、破裂或裂縫。

由于制造業(yè)不斷發(fā)展，交通運輸車輛日益增加，排放出大量的廢氣和污染物，嚴重污染了大氣環(huán)境。電子產(chǎn)品在其研發(fā)、設(shè)計、制造及消費階段，都不同程度地暴露在大氣環(huán)境當中。大氣環(huán)境中的一些廢氣，在一定的溫濕度條件下，對電子產(chǎn)品元器件、整機或材料，特別是接觸件和連接件，具有明顯的腐蝕作用，嚴重影響了產(chǎn)品的電性能和使用可靠性。如何提高產(chǎn)品的抗腐蝕能力，成為工程技術(shù)人員不可回避的問題。
在常用的混合氣體當中，每種氣體都有其存在的腐蝕作用，如H?S對許多金屬材料，尤其是對銀和銅均有較強的腐蝕作用。銀材料在H?S的作用下會導(dǎo)致接觸阻抗增加。相對于銀質(zhì)材料，銅質(zhì)材料會出現(xiàn)較大的腐蝕質(zhì)量變化，但接觸阻抗的改變則比銀質(zhì)材料低，這是因為化銅的阻抗本來就比化銀的低。常用氣體的特征如表1所示。
雖然大氣環(huán)境中H?S、NO?、CL?、SO?等氣體的濃度比較低，但這幾種氣體會相互作用生成強酸，形成“倍乘效應(yīng)”，加速了電子元器件的腐蝕。氣體化學(xué)反應(yīng)生成的強酸，包括（HNO?）及（HCL）等，并有水分的生成。

常見的應(yīng)用領(lǐng)域也十分的廣泛，汽車零件、儀器儀表、電子等領(lǐng)域，做的多種多類的產(chǎn)品的測試，測試要根據(jù)產(chǎn)品本身的試驗要求來進行選擇，根據(jù)相關(guān)測試標準正確的進行相關(guān)操作，由于產(chǎn)品大多都是暴露在大氣環(huán)境中的，而大氣環(huán)境中又含有很多腐蝕氣體，可以加快試驗的進程，氣體腐蝕試驗是十分有必要的。

大氣環(huán)境包含了溫度，濕度，氧氣，氣體污染物及其他腐蝕成分與因素。這些氣體在特定條件下會與吸附于金屬表面的水分子反應(yīng)生成化合物，對于電子產(chǎn)品元器件，整機或者材料尤其是接觸件以及連接件等，其腐蝕作用顯著，對產(chǎn)品電性能及使用可靠性造成嚴重影響。
氣體腐蝕試驗是環(huán)境氣候可靠性試驗中的一種，用于確定產(chǎn)品在大氣環(huán)境下工作、儲存的適應(yīng)性，特別是接觸件與連接件。氣體腐蝕試驗可以模擬大氣中存在的、、、等腐蝕性氣體，可進行單一或多種混合氣體腐蝕實驗，用于確定電工電子產(chǎn)品元件、設(shè)備與材料等抗腐蝕能力。
AEC-Q102
腐蝕氣體的來源
所有氣體都有其自然界的來源，但在不同工作環(huán)境中占主導(dǎo)地位的氣體污染物不同。
腐蝕氣體的腐蝕機理
1、的腐蝕機理：
1）SO2是一種比較強的還原劑，對一般的非金屬表面涂覆層與非金屬材料都有的腐蝕能力。
2）SO2易溶于水，它水溶性好、吸附性強、易產(chǎn)生、空氣氧化后可產(chǎn)生等特點，對于金屬涂覆層也同樣產(chǎn)生強烈的化學(xué)腐蝕。
SO2 ＋ H2O → H2SO3
H2SO3 → H+ ＋ HSO3-
HSO3- + 【O】 → HSO4-
2、的腐蝕機理：
1）NO2氧化性強，對普通橡膠腐蝕性大，特別適用于膠，順丁膠，丁苯膠和二烯類橡膠。
2）NO2易溶于水，生成，有較強的腐蝕性。
3NO2 + H2O = 2HNO3 + NO
4NO2 + 2H2O + O2 = 4HNO3
3、的腐蝕機理：
1）H2S對許多金屬材料都有強烈的腐蝕作用，尤其是銀和銅。
2）H2S易溶于水，水溶液具有弱酸性。
H2S ? H+ + HS-
HS- ? H+ + S2-
4、的腐蝕機理：
1）Cl2部分起氧化劑作用，部分起氯化物作用，由還原產(chǎn)生的氯化物可滲透金屬表面氧化物保護層。
2）由于雙重作用，與混合時，氯有的協(xié)同作用，加速腐蝕。
3）Cl2與水反應(yīng)生成和次氯酸。
Cl2 + H2O = HCl + HClO
H2S + Cl2 = 2HCl + S
氣體腐蝕的常用標準
1990年初，EIA、IEC、ISO等組織開始制定氣體腐蝕試驗的相關(guān)標準和規(guī)范。
當前日常采用的氣體腐蝕測試標準多按產(chǎn)品類別分類。
氣體腐蝕的主要參數(shù)
一切氣體均具有自然界的起源，只是不同工作環(huán)境下占優(yōu)勢的氣體污染物有所不同而已。
AEC-Q102中的氣體腐蝕
當前，LED被廣泛應(yīng)用于通用照明，顯示背光，照明以及車用照明等各個不同的領(lǐng)域，這類領(lǐng)域?qū)τ贚ED提出了較高的要求。但LED也常發(fā)生失效現(xiàn)象，變色就是LED光源普遍的失效模式。
LED使用環(huán)境受溫度，濕度及氣體污染物等外部環(huán)境影響，金屬部件發(fā)生腐蝕變色，導(dǎo)致性能下降，變質(zhì)，劣化程度及速率同外界因素及LED本身防腐性能有密切關(guān)系。
AEC-Q102車用光電半導(dǎo)體認證規(guī)范中對車用光電半導(dǎo)體就有氣體腐蝕的試驗要求。
AEC-Q102 H2S氣體腐蝕
由于銀具有優(yōu)良的反射性和成熟、可靠的電鍍工藝等特點，目前多數(shù)光源都是以電鍍銀在金屬基材上做支架，并配以銀漿粘接工藝。但銀是其活潑金屬，當它與含氣體或者酸性氯，氣體相接觸時，可產(chǎn)生黑色化銀或者對光線靈敏的鹵化銀等，這都可能使光源變色而失靈。
AEC-Q102車用光電半導(dǎo)體認證規(guī)范標準中H2S氣體腐蝕試驗，參考IEC 60068-2-43標準，針對銀和銀合金變色提供了加速試驗方法。如下A、B兩個腐蝕條件可選擇。
AEC-Q102 流動混合氣體腐蝕
AEC-Q102車用光電半導(dǎo)體認證規(guī)范標準中流動混合氣體腐蝕試驗，參考IEC 60068-2-60標準，選用方法4，確定產(chǎn)品在大氣環(huán)境下工作、儲存的適應(yīng)性、抗腐蝕能力。
AEC-Q102 流動混合氣體腐蝕方法的選擇
所有氣體都有其自然界的來源，但在不同工作環(huán)境中占主導(dǎo)地位的氣體污染物不同。