我司和鐵道貨運部門建立了非常好的合作關系，公司是鐵道貨運部門的一級代理，在上連云港，上海，寧波，南京，廣州，深圳，天津，烏魯木齊，等車站設有辦事處和工作人員，服務覆蓋其他省份。我們經過多年的發(fā)展，目前已在俄羅斯，哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，塔吉克斯坦，土庫曼斯坦，拉脫維亞等國家建立了卓越的代理網絡。為您提供從至中亞地區(qū)優(yōu)質的鐵路聯(lián)運服務。

出口服務：-俄羅斯，蒙古，哈薩克斯坦，烏茲別克斯坦，吉爾吉斯斯坦，塔吉克斯坦，土庫曼斯坦等全鐵路運輸。

過境貨物服務：從日本，韓國等國家起運經連云港口岸過境運抵中亞、歐洲等國家。

全程鐵路集裝箱和整車運輸操作，并提供相關的業(yè)務咨詢。

靈活中轉的拖車和倉儲服務。

提供貨物在邊境口岸的轉關，換裝，信息反饋。

鐵路聯(lián)運買方集運服務。

口岸加速換裝，以及旅購報關服務。

公司長期備有眾多優(yōu)質可靠的集裝箱，提供鐵路運輸中客戶需求的租箱與買箱服務。

服務項目：鐵路集裝箱（20GP/40GP/40HQ)以及車皮運輸服務。

始發(fā)站：、連云港站,深圳北站、佛山東站、廣州大朗站、、天津、寧波等各大城市鐵路運輸。

到達站：哈薩克斯坦（阿拉木圖等）、烏茲別克斯坦（塔什干等）、塔吉克斯坦（杜尚別等）、吉爾吉斯斯坦（比什凱克等）、土庫曼斯坦（阿什哈巴德）、外蒙古（烏蘭巴托）、俄羅斯（莫斯科等）鐵路運輸。

運輸路線：始發(fā)站--阿拉山口/多斯德克--中亞五國、俄羅斯等鐵路運輸；

始發(fā)站--滿洲里/后貝加爾--俄羅斯鐵路運輸；

始發(fā)站--二連浩特/扎門伍德--烏蘭巴托鐵路運輸。

河南首次開通中越柬公鐵聯(lián)運班列
21日，一批經中越柬公鐵聯(lián)運班列運抵河南鄭州的優(yōu)質木薯淀粉，正通過河南萬邦農產品物流城(以下簡稱河南萬邦市場)向全國各地集散分撥，這是河南首次開通中越柬公鐵聯(lián)運班列
20日，鄭州迎來新一輪大范圍寒潮雨雪冰凍天氣的同時，也迎來了柬埔寨(金邊)—越南(胡志明)—(鄭州)首列公鐵聯(lián)運班列，班列帶來了一批貨值約400萬元人民幣、貨重約1000噸的優(yōu)質木薯淀粉
記者了解到，這批東盟農產品從柬埔寨源頭采購，通過公路運輸至越南木牌口岸后，轉越南鐵路經憑祥口岸進境抵達鄭州抵鄭后，被運往重要的農產品集散地、中部地區(qū)的農產品批發(fā)市場——河南萬邦市場，向全國各地集散分撥，并未受到雨雪天氣的影響
“從赤日炎炎的熱帶產區(qū)，到飛雪迎春的中原腹地，這場極端天氣并未影響到‘坐’著班列遠道而來的東盟貨物”中越柬公鐵聯(lián)運班列運營方、歐越通多式聯(lián)運(河南)有限公司董事長王嘉21日向記者表示，這批木薯淀粉大約10天前從柬埔寨出發(fā)，在火車上過了一個“年”，目前，貨物已裝卸完成，正通過萬邦市場向全國各地集散分撥
王嘉表示，下一步我們將根據河南及周邊省份市場需求，采取運貿一體化運營模式，常態(tài)化運營中越柬公鐵聯(lián)運班列，“這只是開始，接下來我們會持續(xù)豐富往來貨物品類”
柬埔寨是Zui早響應、參與和踐行“一帶一路”倡議的國家之一鄭州經濟技術開發(fā)區(qū)管理委員會相關負責人表示，此次班列的開行，將進一步推動《區(qū)域經濟伙伴關系協(xié)定》(RCEP)政策紅利共享，共建中柬“魚米走廊”，促進鄭州同東南亞國家在農產品貿易等多個領域合作
自2013年開通以來，始發(fā)終到鄭州的中歐班列開行超1萬列，打通河南直達RCEP成員國物流大通道，連通亞歐逾40個國家140多座城市
中歐班列：奏響合作發(fā)展新樂章
今年以來，粵港澳大灣區(qū)中歐班列貨物發(fā)送量持續(xù)保持高位運行龍年伊始，滿載年貨的X8426次中歐班列從深圳平湖南鐵路樞紐（平湖南站）鳴笛啟程，疾馳奔向歐洲中部這是農歷新年粵港澳大灣區(qū)開出的首趟中歐班列，也是廣東地區(qū)首開經由同江北口岸出境的中歐班列
中歐班列憑借著安全快捷、綠色環(huán)保、成本較低，受自然環(huán)境影響小的優(yōu)勢，自2011年開行以來，已通達歐洲25個國家217個城市，累計開行超8.4萬列，成為名副其實的“鋼鐵駝隊”，為各國帶來互利共贏的“方案”，為世界經濟發(fā)展增添更多動能春節(jié)期間，中歐班列源源不斷地將“大灣區(qū)制造”的年貨運送至共建“一帶一路”國家，與世界各地民眾共享“年”
中歐班列不斷增開班次、拓展線路，一座座“連心橋”、一道道“發(fā)展帶”、一個個“繁榮港”、一條條“幸福路”接連誕生，詮釋著“一帶一路”的蓬勃活力數(shù)據顯示，中歐班列2023年開行1.7萬列、發(fā)送190萬標箱，同比分別增長6%、18%，1-11月貨物運量已超2022年總運量中歐班列跑出“加速度”，描繪出一幅更好造福各國人民的新圖景
共建“一帶一路”的主線就是互聯(lián)互通，要從“硬聯(lián)通”拓展到“軟聯(lián)通”，進而實現(xiàn)“心聯(lián)通”今天，穿越萬里版圖，一列列跑出“加速度”的中歐班列向遠方延伸，傳遞出了守望相助、休戚與共的人類命運共同體理念中歐班列有效帶動起貿易融通和民心相通，奏響了與合作發(fā)展新樂章
   值得一提的是，繼中老鐵路、西部陸海新通道運輸石棉常態(tài)化運行之后，甘肅物流集團新增寧波中轉點，這又是一條新的石棉出口聯(lián)運新通道，即敦煌-寧波港-泰國/印度尼西亞/孟加拉國等國的石棉發(fā)運線路，目前已發(fā)運232箱石棉至東南亞各國；在中吉烏班列常態(tài)化運營的基礎上開通“陸海新通道中阿快線”，即蘭州-喀什-伊爾克什坦-奧什-烏茲別克斯坦/阿富汗/土庫曼斯坦/伊朗等國，實現(xiàn)了中吉烏通道與陸海新通道有效融合、發(fā)運，目前已發(fā)運425箱汽車配件、家用電器、日用百貨至中亞各國；“蘭州東川-拉薩西-吉隆口岸-加德滿都”公鐵聯(lián)運西部陸海新通道南亞班列，將西部陸海新通道與南亞公鐵聯(lián)運通道有效融合，實現(xiàn)了常態(tài)化每周2列發(fā)運，截至目前已發(fā)運46列，將百貨和小汽車出口至尼泊爾加德滿都

東南亞市場鋼鐵需求潛力巨大
東南亞是鋼材主要進口市場 世界鋼鐵協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據顯示，2017年，泰國凈進口鋼材1260萬噸，成為僅次于美國的第二大鋼材凈進口國；越南凈進口鋼材1230萬噸，列第三位；其他東南亞國家中，印度尼西亞凈進口鋼材870萬噸，菲律賓凈進口鋼材730萬噸，馬來西亞凈進口鋼材600萬噸 以上東南亞5國2017年鋼材凈進口量達到4690萬噸，東南亞區(qū)域內鋼鐵供需不平衡由此可見一斑  
在需求方面，東南亞地區(qū)各國經濟起步相對較晚，經濟基礎普遍相對薄弱，特別是鋼鐵產業(yè)發(fā)展滯后 但近年來隨著經濟化的不斷深入和工業(yè)產業(yè)鏈分工的持續(xù)調整，東南亞地區(qū)廉價的人力資源等要素吸引了大批投資，使區(qū)域內工業(yè)化進程加快，以滿足內需為主的建筑業(yè)和以滿足外需出口為主的制造業(yè)、加工業(yè)快速發(fā)展，帶動鋼材需求不斷增長 據估計，東盟10國（馬來西亞、印度尼西亞、泰國、菲律賓、新加坡、文萊、越南、老撾、緬甸和柬埔寨）2017年鋼材需求量達到7000萬噸，2018年有望增長到8000萬噸 
在供應方面，東南亞地區(qū)鋼鐵工業(yè)結構呈現(xiàn)出以下特征：煉鐵產能屈指可數(shù)；煉鋼以電弧爐煉鋼為主，產能非常有限；軋鋼能力相對較大，并且經過近些年達到持續(xù)投資，產能增長迅速，但提升產品附加值的鋼材深加工能力不足 電弧爐煉鋼以廢鋼為主要原料，而東南亞區(qū)域內廢鋼積蓄量小、大量進口又造成成本負擔，與、韓國、日本、獨聯(lián)體國家以長流程模式生產的鋼坯相比沒有價格優(yōu)勢 因此，長期以來，東南亞地區(qū)軋鋼廠更愿意從國外進口低價鋼坯軋材，從而造成區(qū)域內煉鐵、煉鋼能力長期得不到發(fā)展 即便如此，東南亞地區(qū)軋鋼廠生產的鋼材依然在價格上無法與進口產品競爭，而受限于技術水平等因素，中高端鋼材市場被日韓等國產品占據，導致本土鋼鐵企業(yè)產能利用率持續(xù)下降 據統(tǒng)計，近10年來，東盟國家粗鋼產能利用率持續(xù)下滑，逐漸由80%下降到不足50%的水平