河南鐵橋貨運代理有限公司聯(lián)運部，我司執(zhí)行鐵路公路聯(lián)合運輸18載，公司在歐洲俄羅斯設(shè)有分公司，公司創(chuàng)始人在俄羅斯留學(xué)經(jīng)營公司多年，對歐洲美食，文化，生態(tài)環(huán)境有濃厚的興趣和愛好，從俄羅斯遠東造船廠的起重機，橋梁，大型設(shè)備，到普通歐洲民眾用的紙張，打印機，不粘膠，鋁板，電纜，小型設(shè)備，機械設(shè)備，鍛造機床，烘干機，球磨機，金礦設(shè)備，石油設(shè)備等擁有從集裝箱，到大型超重超尺寸設(shè)備等都有成熟的全供應(yīng)鏈物流方案
我們公司匯聚了從俄羅斯，歐洲留學(xué)，上海，深圳歸來的物流青年才俊，為您的鐵路公路聯(lián)合運輸全航線保駕護航，我們是國內(nèi)幾大陸港平臺前期的策劃方和顧問方之一，我們有和國鐵近20年的良好合作關(guān)系，各地鐵路陸港從13年陸續(xù)開行，一般是本地國資國企其他企業(yè)的高管進入鐵路物流行業(yè)，對這個行業(yè)是一個探索的模式，鐵橋人依托多年成熟的鐵路和國聯(lián)計劃的經(jīng)驗，對各地陸港平臺提供了深度的建議和合作方案，我們經(jīng)營中歐班列，中亞班列，中俄班列，中越班列往返雙向去成回程業(yè)務(wù)，中歐班列每周固定10-15班次，中亞班列固定每周3-5班，俄羅斯線路每周5-9班。

他認(rèn)為該倡議是“連接各國的橋梁”，并表示他對這項工作充滿“自豪感和榮譽感”中歐班列基本業(yè)務(wù)介紹如下：
一、開行頻次：
出口每周三班：二、四、六；進口每周三班：一、三、五；
二、運行時間：
出口穩(wěn)定在12-13天（山口）、14-15天（二連）；進口穩(wěn)定在14-16天；
三、基本下貨點：
1、西歐：漢堡、杜伊斯堡、巴黎、米蘭；
2、中東歐：華沙、布拉格、布達佩斯；
3、北歐：馬爾默；
4、俄羅斯：莫斯科、圣彼得堡；
5、白俄：明斯克、布列斯特；
6、中亞：阿拉木圖（每周一班）；
以上基本點均可直接報價，客戶可直接到我司代理倉庫提貨；
其他歐盟全境可以通過卡車分撥到門；
四、特種箱：
可提供冷藏箱、開頂箱、掛衣箱等服務(wù)，滿足對溫度要求較高的電子產(chǎn)品、大型機械類產(chǎn)品、高檔服裝等客戶要求；
中歐班列貨站點一類站點有漢堡、馬拉、華沙，計劃增設(shè)布列斯特；二類站點有布拉格、杜伊斯堡，克萊佩達、莫斯科、明斯克、南安普頓、法蘭克福、斯圖加特、盧森堡、安特衛(wèi)普、巴黎、米蘭、布魯塞爾、維也納、鹿特丹、阿姆斯特丹、布達佩斯等二類站點
服務(wù)項目：
1.全鐵路運輸：經(jīng)阿拉山口到中亞五國（哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、塔吉克斯坦、土庫曼斯坦、吉爾吉斯斯坦）鐵路集裝箱及車皮運輸；
2.到俄羅斯、蒙古鐵路集裝箱以及車皮運輸
3.海卡聯(lián)運：經(jīng)伊朗的阿巴斯港轉(zhuǎn)卡車運輸?shù)桨⒏缓?、土庫曼斯坦、哈薩克斯坦、阿塞拜疆、亞美尼亞等各內(nèi)陸站點
4.海鐵聯(lián)運：經(jīng)海參崴轉(zhuǎn)鐵路運輸?shù)蕉砹_斯各內(nèi)陸站點
5.散貨拼箱：到烏蘭巴托，阿拉木圖，塔什干等城市 全國收貨?。。。。。?！
運輸路線：始發(fā)站--阿拉山口/多斯德克--中亞五國、俄羅斯等；
始發(fā)站--滿洲里/后貝加爾--俄羅斯；
始發(fā)站--二連浩特/扎門伍德--烏蘭巴托
到歐洲的鐵路運輸服務(wù)（整柜、拼柜）
到德國（漢堡、杜伊斯堡）；
到波蘭華沙；
到法國巴黎；
到米蘭；
到白俄羅斯（布列斯特、明斯克）；
到俄羅斯莫斯科；

根據(jù)集裝箱貨物裝箱數(shù)量和方式可分為整箱和拼箱兩種
(1)整箱(Full Container Load，F(xiàn)CL) 是指貨方自行將貨物裝滿整箱以后，以箱為單位托運的集裝箱這種情況在貨主有足夠貨源裝載一個或數(shù)個整箱時通常采用，除有些大的貨主自己置備有集裝箱外，一般都是向承運人或集裝箱租賃公司租用一定的集裝箱空箱運到工廠或倉庫后，在海關(guān)人員的監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)、加鎖、鋁封后交承運人并取得站場收據(jù)，Zui后憑收據(jù)換取提單或運單
(2)拼箱(Less Than Container Load，LCL)是指承運人(或代理人)接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進行分類整理把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱 由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱 這種情況在貨主托運數(shù)量不足裝滿整箱時采用拼箱貨的分類、整理、集中、裝箱(拆箱)、交貨等工作均在承運人碼頭集裝箱貨運站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運站進行
拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港此類拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供此類服務(wù) 轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船此類貨物因目的港不一，待船時間長等因素，故運期較長，甚至運費偏高
拼箱服務(wù)主要包括：海運進出口拼箱、鐵運進出口拼箱、空運拼板
交接方式
門到門(Door to Door);
門到集裝箱貨運站(Door to CFS);
門到集裝箱堆場(Door to CY);
集裝箱貨運站到門(CFS to Door);
集裝箱貨運站到集裝箱貨運站(CFS to CFS);
集裝箱貨運站到集裝箱堆場(CFS to CY);
集裝箱堆場到門(CY to Door);
集裝箱堆場到集裝箱貨運站(CY to CFS);
集裝箱堆場到集裝箱堆場(CY to CY)
隨著貿(mào)易的迅速發(fā)展和運輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的運輸條款必將不斷擴充，以滿足客戶的多種需求
運輸環(huán)節(jié)
內(nèi)陸運輸;
裝卸港集裝箱貨運站裝拆箱;
裝卸港集裝箱作業(yè)碼頭搬運;
裝卸集裝箱車;
海上運輸
從實際操作看，拼箱貨的承運方式百分之八十以上走CFS to CFS，其次是Door to Door，Door to CFS，CFSto Door 主要原因是由拼箱貨的性質(zhì)決定的:
不同發(fā)貨人和收貨人貨物的集成 拼箱中拼成的整箱是由多個不同的發(fā)貨人和收貨人的貨物所組成;
因?qū)I(yè)性的拼箱公司的職責(zé)，就是要是在貨物裝箱前，把貨物所有情況都核實清楚，并且還要準(zhǔn)確地判斷貨物到達目的港后可能發(fā)生的各種事宜，如有問題要及時和相關(guān)方面進行聯(lián)系，以保證貨物的順利運送因拼箱過程中涉及貨物票數(shù)較多，所以像這樣的更改會較整箱貨物頻繁

一、鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點
鐵路運輸具有安全程度高、運輸速度快、運輸距離長、運輸能力大、運輸成本低等優(yōu)點，且具有污染小、潛能大、不受天氣條件影響的優(yōu)勢，是公路、水運、、管道運輸所無法比擬的
二、鐵路貨物運輸種類
鐵路貨物運輸種類即鐵路貨物運輸方式，按我國鐵路技術(shù)條件，現(xiàn)行的鐵路貨物運輸種類分為整車、零擔(dān)、集裝箱三種整車適于運輸大宗貨物；零擔(dān)適于運輸小批量的零星貨物；集裝箱適于運輸精密、貴重、易損的貨物
三、鐵路集裝箱的分類
1. 集裝箱按類型（用途）分為通用型集裝箱和專用集裝箱
　　通用型集裝箱一般用來裝運普通成件有包裝的貨物如交電類、儀器儀表類、小型機械類、玻璃陶瓷建材類、工藝品類、文教體育用品類、醫(yī)藥類、煙酒食品類、日用品類、化工類、針紡織品類、小五金及其它適合集裝箱裝運的貨物
　　專用集裝箱是用來裝運特定的貨物 目前我國的專用集裝箱不多，國外專用集裝箱主要有以下幾種：
　　(1)、集裝貨物箱
　　主要用來裝運水泥、面粉、谷物、鹽、塑料工藝品、化肥工業(yè)的粉狀顆粒物 這類集裝箱有可以自卸的，也有用壓縮空氣卸
　　(2)、罐裝集裝箱
　　主要用于運輸液體貨物，如酒類、牛奶、蜂蜜、化學(xué)品、糖漿等 也可用來運輸壓縮氣體
　　(3)、冷藏集裝箱
　　主要用于運輸易腐貨物，如肉類、魚類、蛋品、蔬菜、水果等 貨物裝于箱內(nèi)可保持一定的溫度
　　(4)、牲畜集裝箱
　　這是用于裝運牲畜、家禽等貨物 箱內(nèi)有良好的通風(fēng)設(shè)備及喂養(yǎng)設(shè)備
2.集裝箱按大小分
　　大型箱：凡裝載量在20t以上的大型箱（如20英尺箱、40英尺箱）
　　小型箱：凡裝載量在5t以下的為小型箱（如我國目前通用的1t箱）
　　中型箱：即裝載量在5-20t之間的為中型集裝箱（如我國目前通用的5t箱、10箱）
3.集裝箱按其結(jié)構(gòu)分：
　　封閉式、開頂式、活頂式、無頂式、兩端開門式、折疊式等
　　按箱主分為鐵路集裝箱、自備集裝箱
四、鐵路貨物運輸?shù)幕緱l件
　　1.整車貨物運輸?shù)幕緱l件是，一批貨物的重量、體積、狀態(tài)需要以一輛以上貨車運送的貨物，應(yīng)按整車辦理
　　2.零擔(dān)貨物運輸?shù)幕緱l件是，按貨物的重量、體積、狀態(tài)不需要以一輛單獨貨車運送，而且允許和其他貨物配裝的貨物，可以按零擔(dān)辦理
　　3.集裝箱貨物運輸?shù)幕緱l件是，凡能裝入集裝箱，并且不對集裝箱造成損壞和污染的貨物及可按集裝箱運輸?shù)奈ｋU貨物均可按集裝箱辦理
五、通過鐵路運輸貨物任何辦理托運
　　托運人通過鐵路運輸貨物，應(yīng)在鐵路貨運營業(yè)站辦理托運，與鐵路運輸部門簽訂貨物運輸合同，按季度、半年度、年度或更長期限的整車大宗貨物運輸合同還需提出整車貨物運輸訂單，其他整車貨物以整車貨物運輸訂單作為運輸合同，交運貨物時還須提交貨物運單；零擔(dān)和集裝箱貨物以貨物運單作為運輸合同，貨物運輸訂單、貨物運單由鐵路車站提供
六、什么是鐵路貨物保價運輸
　　保價就是貨物的保證價值，即聲明價格，保價運輸是鐵路貨物運輸合同的組成部分，是鐵路實行限額賠償后，保證托運人、承運人雙方利益對等，在法律上賦予托運人的一種權(quán)利托運人在托運貨物是，根據(jù)自愿的原則可以要求辦理保價運輸，交納規(guī)定的保價費承運人對保價貨物在運輸過程中實行專門管理和采取一定的保護措施，在運輸過程中因承運人責(zé)任造成貨物損失時，要按保價運輸?shù)挠嘘P(guān)規(guī)定予以賠償
七、鐵路運價是如何制訂的，怎樣計算鐵路運費
　　鐵路貨物運價是由鐵道部擬定，報國務(wù)院批準(zhǔn)的計算鐵路運費的程序是，1.算出發(fā)站至到站的運輸里程，2.正確查出所運輸貨物的運價號，3.貨物適用的發(fā)到基價加上運行基價與貨物的運價里程相乘之積，與貨物的計費重量相乘，得出的就是鐵路貨物運費
　　即：鐵路貨物運費＝發(fā)到基價＋運行基價×運價公里×貨物計費重量
　　鐵路貨物運費的發(fā)到、運行基價、計費重量鐵路車站均予以張貼公布
八、什么貨物不能作為“一批”托運
　　鐵路運輸?shù)呢浳镄再|(zhì)各不相同，在運輸過程中需要采取不同的運輸和保護措施，以保證貨物的質(zhì)量安全，因此下列貨物不能按“一批”辦理托運：
1.易腐貨物和非易腐貨物；
2.危險貨物和非危險貨物；
3.根據(jù)貨物性質(zhì)不同不能混裝的貨物；
4.按保價運輸?shù)呢浳锖头潜r運輸?shù)呢浳铮?br>5.投保運輸險與未投保運輸險的貨物；
6.運輸條件不同的貨物
九、收貨人在到站如何辦理領(lǐng)貨手續(xù)
收貨人在到站領(lǐng)取貨物時，須提出領(lǐng)貨憑證，并在貨票丁聯(lián)上蓋章或簽字，如領(lǐng)貨憑證未到或丟失時，機關(guān)、團體、企業(yè)應(yīng)提出本單位的證明文件，各人應(yīng)提出本人居民身份證、工作證（或戶口簿）或服務(wù)所在單位（或居住所在單位）出據(jù)的證明文件，辦理領(lǐng)取貨物手續(xù)
河南到中俄雙向門到門運輸-冷鏈汽運冷鏈物流：可拼箱、可整車運輸

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1.俄羅斯、中亞五國、歐洲、蒙古鐵路運輸代理
2.俄鐵區(qū)代理，俄羅斯所有站點俄鐵箱全國超低運價發(fā)運
3.歐洲鐵路運輸，整柜/散貨，可派送到門
4.全國鐵路拼箱，直拼莫斯科、阿拉木圖、塔什干、烏蘭巴托
5.阿拉木圖、比什凱克、杜尚別、烏蘭巴托汽運散貨
6.海卡聯(lián)運至格魯吉亞、阿塞拜疆、亞美尼亞、土庫曼斯坦
7.過境運輸：第三國（日韓美等）海運至港口（連云港青島天津等）再鐵路發(fā)運到俄羅斯、中亞五國、蒙古.
拼箱和整柜的區(qū)別
拼箱是指拼箱（Less Than ContainerLoad，LCL）是指承運人（或代理人）接受貨主托運的數(shù)量不足整箱的小票貨運后，根據(jù)貨類性質(zhì) 和目的地進行分類整理把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量拼裝入箱 由于一個箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱 整柜則相反
我們在拼箱中需要特別注意與貨代說明時效問題：因為拼箱可以分為直拼或轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個港口裝卸，在貨物到達目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港此類拼箱服務(wù)運期短，方便快捷，一般有實力的拼箱公司會提供只此類服務(wù) 轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船轉(zhuǎn)拼的時效就會相對慢一點，因為需要在轉(zhuǎn)運港卸柜拆柜、分貨等轉(zhuǎn)運航班，所以我們在和貨代詢價的時候要說清楚是否能接受轉(zhuǎn)拼
整柜我們需要特別注意的是整柜和拼箱相比，會多出一個提柜，拼箱是直接把貨物交到一個倉庫，由貨代給我們統(tǒng)一安排裝一個集裝箱，而整柜就需要我們?nèi)ヌ峁駚淼轿覀児S裝貨，若貨代沒有給我們提供報關(guān)和拖柜服務(wù)，我們就要自己事先找好幫忙做報關(guān)和拖車的代理在安排裝柜和報關(guān) 一定要預(yù)留足夠的時間來報關(guān)和后續(xù)準(zhǔn)備整柜和拼柜走貨不一樣，我們是一定要拿到柜號和才能報關(guān)，所以我們是預(yù)留3-4天報關(guān)時間，尤其是在周末的情況下更需要注意時間一般來說，海關(guān)那邊是在一天左右放行，但誰也說不準(zhǔn)就能每次都很順利，所以我們提前3-4個工作日裝柜是的萬一海關(guān)放行比較晚，我們的柜子就會趕不上船期，造成很多不必要的麻煩
拼箱比整箱的通關(guān)手續(xù)更復(fù)雜，花費的時間更長 由于整柜報關(guān)就是我們自己的一票貨在報關(guān)，不會說存在這票貨通關(guān)了別家的不通過而耽誤時效而拼箱就不同了，只要集裝箱里的貨物有一票貨物的單證出了紕漏，出口海關(guān)就不會對該貨物放行因為出口海關(guān)必須對出關(guān)的集裝箱做好關(guān)封以后才允許載貨集裝箱出境同一個集裝箱里，任何一家貨物不通關(guān)，勢必影響其它貨物的及時出口和運輸
西媒記者乘坐“義新歐”班列體會中歐貿(mào)易之變
2023-12-28 09:43:48
2021年7月16日，一趟列車從西班牙馬德里查馬丁站出發(fā) 列車沿著世界上Zui長的貨運列車線路駛回此前列車從主要制造中心之一義烏出發(fā)，在穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國和法國之后，抵達馬德里這條路線是“一帶一路”倡議的一部分
西班牙《國家報》記者乘坐列車沿著這條線路行進，借此機會觀察這個如此之大的物質(zhì)和精神景觀，體會微小的變化和巨大的變革，而則是在道路盡頭等待這趟班列的真正主角
這趟列車的目的地是的小商品批發(fā)市場所在地義烏，全世界60%以上的圣誕商品源自那里 這條鐵路也預(yù)示著一個新的化進程已經(jīng)啟動在這個進程中，亞洲巨人將憑借自己的規(guī)模和力量發(fā)揮重要作用
桑塔納是“義新歐”中歐班列在馬德里的負(fù)責(zé)人 于2014年開通了義烏至馬德里的列車西班牙馬德里的阿布羅尼加爾站到處都是倉庫和堆放的集裝箱，每隔幾分鐘就有一列火車駛?cè)脒@是貨物運往批發(fā)商和消費者手中之前的Zui后經(jīng)停地
桑塔納指出：“這趟貨運班列平均會由16臺機車、多達65名火車司機接力走完在運往歐洲的途中，貨倉通常是裝滿的，而在返回的途中，貨倉則需要更長時間才能裝滿 這種情況基本上能反映出貿(mào)易差通過這些產(chǎn)品，我們可以觀察到亞洲巨人的現(xiàn)代化進程 ”
列車駛向德國杜伊斯堡 這里曾是煤炭和鋼鐵工業(yè)中心，但如今形勢發(fā)生了變化 這個飽受失業(yè)困擾的地區(qū)不得不重塑自我杜伊斯堡現(xiàn)在是歐洲的內(nèi)陸港口 廢棄工廠被改建成裝卸碼頭，在過去10年中，這里被納入了北京的鐵路規(guī)劃
列車到達了霍爾果斯——新疆維自治區(qū)與哈薩克斯坦交界的陸路口岸 這里是在沙漠中修建鐵路的物流地標(biāo)之一
列車終于返回了義烏 現(xiàn)年49歲的黃師傅2014年曾駕駛義烏至馬德里的首輛列車 起初他覺得沒什么大不了然而，隨著時間的推移，他逐漸意識到這是“一帶一路”倡議的“重要一環(huán)”他認(rèn)為該倡議是“連接各國的橋梁”，并表示他對這項工作充滿“自豪感和榮譽感”