在座椅研討方面，國內研討人員針對人與座椅應力散布目標，建立了人－座椅坐墊有限元模型，對飛行員坐墊的應力散布進行計算并加以驗證；綜合選用體壓散布測驗手法和主觀點評辦法，對長時間駕馭人員的姿勢調節(jié)進行了研討；針對輪椅出行者的不同狀態(tài)，影劇院座椅，以加權加速度均方根模型為基礎，選用實驗的辦法，探討了依據(jù)人行道體系的動態(tài)座椅舒適性的點評辦法。

座椅

針對汽車座椅，有學者依據(jù)結構拓撲優(yōu)化規(guī)劃技術，提出了座椅骨架構件布局規(guī)劃辦法，優(yōu)化了座椅設計，以到達舒適的要求；對列車的平穩(wěn)性與乘坐舒適度點評目標進行了描述，并對高速列車進行動力學性能測驗，依據(jù)實驗測驗數(shù)據(jù)，對高速列車的動力學性能進行剖析，并對實驗成果進行點評；基于CATIA軟件人機工程規(guī)劃模塊，對駕馭員駕馭姿勢、操作可達性和視界范圍進行模仿，查驗駕駛室規(guī)劃的合理性。在舒適度點評方面，有學者使用虛擬實驗環(huán)境進行振蕩模仿，結合數(shù)字人體建模軟件，使用光學動作技術得到人體坐姿參數(shù)，通過數(shù)據(jù)剖析對人體坐姿進行了點評；也有學者對受試者的5個首要部位施加局部影響，座椅并依據(jù)他們的片面點評，得到了人體首要部位和全體的舒適性水平，并提出以平均相對得分率為比較依據(jù)，運用層次剖析法識別出受影響座椅的5個部位的權重系數(shù)。

目前，人機工程座椅已應用在航空航天、交通、農業(yè)和醫(yī)學等范疇，座椅的規(guī)劃直接關系到人體坐姿的舒適度，不舒適的座椅嚴峻影響到人體的腰背部肌肉和骨骼體系。近幾年，國外學者基于人體測量學數(shù)據(jù)，對人坐在汽車座椅時肢體舒適的活動范圍進行研討；也有學者經(jīng)過測量人體壓力散布的各項參數(shù)并結合問卷構建了座椅的舒適度點評體系模型；還有學者經(jīng)過問卷調查獲取城市客車駕馭坐姿參數(shù)，座椅結合人機工效學對防止下腰痛提出了一種坐姿舒適度點評方法；

有學者經(jīng)過問卷調查獲取測驗者片面感觸，并與實驗相結合，對比不同座椅的舒適度。國外的醉新研討顯示，日照座椅，對座椅舒適度的點評能夠從人體坐姿參數(shù)動身，比如：使用實驗測驗研討長期駕馭的不舒適度時，經(jīng)過剖析駕馭員的坐姿疲憊和力矩來點評座椅的舒適度；使用有限元方法剖析模仿座椅和坐墊在不同視點下的振蕩模仿參數(shù)時，經(jīng)過計算人體和座椅接觸點的振蕩方差來確定拖拉機駕馭座椅的舒適坐姿視點；經(jīng)過軟件樹立人體模型來研討人－椅體系中不同動作下腰部疲憊的影響因素，使用得到的參數(shù)點評座椅舒適度。

光學動作的座椅試驗

動作體系能夠分為二大類：光學體系和非光學體系，其中光學體系醉常見。它要求試驗者身穿帶有符號的套裝，套裝上涂有retro－reflective材料，這種資料能夠使光反射回相機的鏡頭。當2個或2個以上的攝像頭對著標志點時，通過反射就可以獲得一組三維空間位置信息。整個體系能夠設置6～300臺相機，多個攝像頭的設置能夠在任何時候更新計算機符號的切當位置。試驗現(xiàn)場相機越多，發(fā)作符號交換或失蹤的可能性就越小，能夠在任何給定的時刻獲取一個符號的靜確信息。

一個完好的動作進程一般能夠概括如下：

1）設置多個攝像機；2）座椅動作體系的校準；整理座椅和點云數(shù)據(jù)的后期處理。

座椅

試驗對象

選擇40名年齡相近而且身心健康的大學生參加此次研討試驗，男生20人，女生20人，平均年齡為22．1歲。

試驗方法

在試驗之前，讓測驗者別離用人機工程座椅和普通座椅進行日常工作，然后對其進行問卷調查。在調查中，將舒適度等級定為－3級到＋3級，0為一般舒適度，依據(jù)測驗者給出的舒適指數(shù)計算結果。在運動研討中，分配給每個參與者一個號碼，并依據(jù)人體測量學測量每個參與者的體重和身高，參考符號安頓在工作座位的底部，靜確記載三維空間中的高度。在動作研討中，對于設定的工作任務動作，每一個測驗者需重復4次，場館座椅，別離坐在人機工程座椅的后端（back　of　the　ergokinetic　split－seat　chairEGB），體育場座椅，人機工程座椅的前端（front　of　the　ergokineticsplit－seat　chair，EGF），普通工作座椅的后端（back　of　the　standard　office　chair，SOB）和普通座椅的前端（front　of　the　standard　office　chair，SOF）。

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