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山區(qū)公路建設中邊坡穩(wěn)定問題的建議
在西北山區(qū)公路的建設中，不可避免地要經(jīng)過一些山區(qū)，這些山區(qū)中有的甚至存在著古滑坡。當邊坡的穩(wěn)定狀態(tài)被破壞后，往往發(fā)生滑坡現(xiàn)象，這給公路的施工帶來了巨大的困難。而對其治理，又需花費大量資金，并延誤工期。如何將其損失減少到zui小，認為進行公路設計時針對邊坡問題應遵循以下原則：
2.1開挖前應提前設計、提前處理、一次到位。山區(qū)公路建設中開挖后引起邊坡失穩(wěn)再治理的現(xiàn)象極為普遍?；掳l(fā)生后再進行治理，工程量巨大，耗資巨大，治理也較為困難。若能開挖前提前設計、提前治理則事半功倍。
2.2進行滑坡的動態(tài)監(jiān)測。應運用各種先進技術，對滑坡進行動態(tài)監(jiān)測，對地面和地下位移進行監(jiān)測，作好滑動面的預測工作，進而對滑帶應力變化和滑坡機理進行研究，科學地制定滑坡治理方案，這樣才能產(chǎn)生良好的經(jīng)濟社會效益。在現(xiàn)實中，任何災害都不可能是完全一樣的，每種工程設計都有優(yōu)缺點，要因地制宜，根據(jù)勘察情況，適時調(diào)整，選用適宜的工程措施，使其充分發(fā)揮作用。

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礦山zui終開采境界線與設計境界線相差要小于米，改變境界線需經(jīng)上級機關批準;

特級：離基坑倍開挖深度范圍內(nèi)有重要的地下設施、大直徑管線，重要建(構)筑物;

本工程為湖北省某城市中心道路旁一綜合管溝的基坑支護工程。項目平面尺寸為0m×0m，開挖深度為0m。采用YASP-III型拉森鋼板樁，水平支撐間距為0m，為圓形鋼管，見圖。