我國鐵路橋梁上，次試用板式橡膠支座是1969年在安徽固鎮(zhèn)大橋邊跨的一孔12m預(yù)應(yīng)力混凝土先張梁上。隨后，因更換舊梁及新建工程的需要，太原、上海、濟(jì)南、沈陽等鐵路局也都相繼采用了板式橡膠支座。為了系統(tǒng)研究板式橡膠支座的抗壓、剪切、轉(zhuǎn)動等力學(xué)性能，1979~1981年鐵道部科學(xué)研究院對160塊不同規(guī)格、不同形狀系數(shù)、不同膠層厚度的橡膠支座進(jìn)行了系統(tǒng)的實驗研究，并于1982年9月通過鐵道部技術(shù)鑒定。各項研究參數(shù)被納入《鐵路橋涵設(shè)計規(guī)程》(TBJ2-85)，并于1987年制定了《鐵路橋梁板式橡膠支座技術(shù)條件》(TB1893-87)。板式橡膠支座主要用于6~20M中小跨徑的鋼筋混凝土、預(yù)應(yīng)力混凝土及鋼的鐵路橋梁上，大支座反力約達(dá)2.2MN。

板式橡膠支座幾乎在世界各地普遍采用。早在1936年法國巴黎郊區(qū)的一座鐵路橋上就開始使用橡膠支座，在第二次世界大戰(zhàn)之后，英、德、美、日等許多國家相繼使用板式橡膠支座，但直到1958年才真正積累了廣泛的使用經(jīng)驗。尤其是法國的弗列新湼提出了用鋼筋格柵或鋼板設(shè)置在橡膠中，用以約束橡膠的橫向膨脹方法，從而使板式橡膠支座得到了迅速的發(fā)展。

橋梁支座的只要功能是將上部結(jié)構(gòu)的反力可靠地傳遞給墩臺，并同時能適應(yīng)梁部結(jié)構(gòu)的變形(位移和轉(zhuǎn)角)。根據(jù)這些性能要求，板式橡膠支座在垂直方向應(yīng)具有足夠的剛度，從而保證在大豎向荷載作用下支座產(chǎn)生較小的壓縮變形，一般要求支座的大壓縮變形不得超過橡膠厚度的15%。橡膠支座在水平方向則應(yīng)具有一定柔性，以適應(yīng)車輛制動力、溫度、混凝土收縮和徐變及活載作用下梁體的水平位移。同時，支座的厚度要能適應(yīng)梁體轉(zhuǎn)角的需要。

聚四氟乙烯在密封材料上的應(yīng)用不單單是密封墊片，還可以用在盤根和軟填料上，這些產(chǎn)品都可以網(wǎng)站上找到，這里就不再一一表述了。

包墊

它是一種非金屬復(fù)合型軟墊片，由包覆封皮和嵌入體組成。包覆封皮的材料是聚四氟乙烯，嵌入體是無石棉墊片或其它不帶金屬加強(qiáng)筋的非金屬墊片。該墊片具有優(yōu)異的耐腐蝕性和良好的壓縮回彈率，主要適用于平面型或突面型鋼制管法蘭連接。

適用溫度:-100℃-250℃

適用介質(zhì):PH 0-14

常規(guī)尺寸:可以提供符合各行業(yè)國標(biāo)法蘭墊片及美標(biāo)、歐標(biāo)產(chǎn)品。

齒形波形復(fù)合墊

金屬墊片表面加工成V形齒或波形的同心環(huán)，能與法蘭表面形成許多具有壓差空間的線接觸，所以密封可靠，使用周期長。和一般金屬平墊片相比，這種墊片所需的預(yù)緊力較小。

一般使用時，為保護(hù)齒形，需要在金屬墊片兩面粘貼厚度為0.5mm的聚四氟乙烯，同時可降低對密封面平整度的要求。廣泛應(yīng)用于化工廠、電廠、核電站等法蘭連接處。

纏繞墊

聚四氟乙烯纏繞墊片是由V形或W形薄鋼帶與填充料聚四氟乙烯螺旋復(fù)合繞制而成的一種半金屬平墊片。通過改變墊片的材料組合，可解決各種介質(zhì)對墊片的化學(xué)腐蝕問題。

這種墊片壓縮回彈性能好，具有多道密封和一定的自緊功能，可部分消除壓力、溫度變化和機(jī)械振動的影響。不粘結(jié)法蘭表面，方便維修更換。能在高溫、低溫、高真空、沖擊振動等循環(huán)交變和各種苛刻條件下，保持其優(yōu)良的密封性能。適用于溫度、壓力交變劇烈的密封部位，是管道、閥門、泵、換熱器、塔、人孔、手孔等法蘭連接處的靜密封元件。

通過變化纏繞鋼帶的拉緊力，可改變纏繞墊片的密度(硬度)來滿足各個應(yīng)用部位的需求，廣泛應(yīng)用于石化、機(jī)械、電力、冶金、造船、醫(yī)藥、原子能和宇航等行業(yè)。