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讀者朋友們?cè)缟虾茫酒赩in Gor 帶來(lái)海運(yùn)整柜費(fèi)用的系列文章中篇，即港到港環(huán)節(jié)的海運(yùn)費(fèi)用剖析。傳統(tǒng)海運(yùn)主要分門(mén)到港、港到港、港到門(mén)三大環(huán)節(jié)，其中涉及的內(nèi)容和細(xì)節(jié)非常多，VinGor會(huì)分成上、中、下三篇，分別闡述每一個(gè)費(fèi)用。只要耐心讀完我寫(xiě)的這個(gè)系列文章，基本上海運(yùn)整柜的費(fèi)用就都能理解了。和上篇一樣，前方高能，因?yàn)樽謹(jǐn)?shù)同樣比較多（接近5000字~預(yù)計(jì)閱讀時(shí)間15-20分鐘），建議留出充足時(shí)間一次性讀完或者先收藏再細(xì)品。本文主要適用對(duì)象是海運(yùn)/海派從業(yè)人士和跨境電商物流莊家的產(chǎn)品經(jīng)理或者渠道經(jīng)理。

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港到港(即海運(yùn)費(fèi)用篇)

O/F：英文全稱(chēng)OceanFreight，即海運(yùn)費(fèi)，也有簡(jiǎn)稱(chēng)BAS（Basic OceanFreight），指從起運(yùn)港到目的港這一段運(yùn)輸過(guò)程的基礎(chǔ)海運(yùn)費(fèi)用（Port to Port ContainerCharge）。大部分貨運(yùn)代理報(bào)價(jià)會(huì)將基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)分開(kāi)，附加費(fèi)將在下面的篇幅單獨(dú)展開(kāi)，VinGor 建議渠道負(fù)責(zé)人詢(xún)價(jià)的時(shí)候要注意溝通確認(rèn)拿到的是否All in價(jià)格還是需另加以下各項(xiàng)附加費(fèi)。各大船公司不定期公布FAK費(fèi)率。

CAF：英文全稱(chēng)CurrencyAdjustment Factor，即貨幣調(diào)整附加費(fèi)，亦稱(chēng)匯率調(diào)整附加費(fèi)或貨幣貶值附加費(fèi)（DevaluationSurcharge）。該費(fèi)用來(lái)源于定期航線(xiàn)通常涉及到兩種以上不同貨幣的國(guó)家，其費(fèi)率須以較穩(wěn)定的貨幣計(jì)價(jià)，在多數(shù)情況下是以美元為基礎(chǔ)。雖然各國(guó)以一定的匯率與美元等主要貨幣結(jié)算的問(wèn)題不大，但是如果在主要貨幣的穩(wěn)定性比較差的情況下，船公司就會(huì)收取CAF以彌補(bǔ)這種因?yàn)閰R率變動(dòng)所導(dǎo)致虧損的情況。另外，與CAF有相似作用的是日元升值附加費(fèi)YAS（YenAppreciationSurcharge），只不過(guò)YAS特定用在日本航線(xiàn)。CAF之前是由班輪工會(huì)制定，但從2008年10月開(kāi)始由各家船公司自行制定，一般是歐洲、地中海、黑海航線(xiàn)收取。CAF一般每個(gè)月調(diào)整一次，根據(jù)各家船公司不同，調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)和幅度也不一樣，有些是以海運(yùn)費(fèi)為基礎(chǔ)，乘以CAF的百分比費(fèi)率得出具體的CAF金額，有些是直接按照每票收取和不同柜型收取，具體以各船公司官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。

LSS：英文全稱(chēng)LowSphur FuelSurcharge，即低硫燃油費(fèi)，也有其他簡(jiǎn)稱(chēng)如LSF、LSD、LSL、EFS等。該費(fèi)用來(lái)源于國(guó)際海事組織（IMO）所制定的旨在減少?gòu)U氣排放及保護(hù)環(huán)境的船舶排放物控制條例，規(guī)定從2015年1月1號(hào)起，歐洲北部（包括波羅的海、北海和英吉利海峽）和北美區(qū)域（自美國(guó)和加拿大海岸200海里）需嚴(yán)格控制排放物中硫化物的含量，*高上限3.5%。為了達(dá)到此要求，船公司必須使用純度更高、價(jià)格更貴的燃料或者配置額外的脫硫設(shè)備，而LSS就是彌補(bǔ)船公司運(yùn)營(yíng)成本所收取的費(fèi)用。但是IMO在2016年提出新的限硫令，要求從2020年1月1日起，所有海上行駛船舶必須降低85%的燃油硫含量。在此新規(guī)下，船舶必須使用含硫量*高不超過(guò)0.5%的燃油。該限令引起軒然大波，具體在后面的LSS專(zhuān)題再展開(kāi)闡述。各家船公司收取的LSS費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不一樣，包括不同航線(xiàn)和不同的點(diǎn)，但高柜和平柜收取的LSS基本是小柜的兩倍。

BAF：英文全稱(chēng)BunkerAdjustment Factor，即燃油附加費(fèi)，亦稱(chēng)油價(jià)調(diào)整指數(shù)附加費(fèi)。該費(fèi)用來(lái)源于國(guó)際燃油價(jià)格上漲，船公司需要加收燃油附加費(fèi)來(lái)彌補(bǔ)運(yùn)營(yíng)成本的增加。同時(shí)，BUC（Bunkercharge）和FAF（Fuel AdjustmentFactor）也是指燃油附加費(fèi)，只不過(guò)BUC通常是用在拉非航線(xiàn)，而FAF通常出現(xiàn)在日本線(xiàn)、波斯灣、紅海、南美以及偶爾在東南亞航線(xiàn)中。燃油附加費(fèi)是一項(xiàng)比較活躍的附加費(fèi)，其金額經(jīng)常有所調(diào)整，但并不緊隨國(guó)際原油市場(chǎng)的行情漲跌，在調(diào)整時(shí)間上具有一定的滯后性。VinGor 從老東家馬士基官網(wǎng)獲悉將從2020年1月1號(hào)啟用新的燃油附加費(fèi)計(jì)算公式，即燃油附加費(fèi)BAF=燃油價(jià)格Fuelprice*航線(xiàn)系數(shù)Tradefactor。各船公司收取的燃油附加費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不一，有的航線(xiàn)是按基本運(yùn)費(fèi)率的百分比加收的，有的航線(xiàn)則是柜型加收，例如部分船司按照USD50/20GP以及USD100/40HQ，具體以各船公司官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。

EBS：英文全稱(chēng)EmergencyBuker Surchanges，指緊急燃油附加費(fèi)。與EBS有相同含義的有IFA（InterimFuel Additional）以及EBA（Emergency BunkerAdditional），都是指緊急燃油附加費(fèi)，只不過(guò)EBA一般是用于中南美航線(xiàn)和非洲航線(xiàn)。該費(fèi)用來(lái)源于船公司根據(jù)國(guó)際原油和成品油價(jià)格的波動(dòng)，為平衡船舶航行增加的額外燃油成本而收取的一項(xiàng)費(fèi)用。EBS是當(dāng)國(guó)際原油價(jià)格不斷攀升，行情又相對(duì)比較淡，船公司在無(wú)法增加海運(yùn)費(fèi)的情況下，為了減少成本損失而增加的費(fèi)用。EBS只是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi)，一般不會(huì)持續(xù)收取很久，而且不同時(shí)間和不同地區(qū)所收取的EBS也有差別。EBS費(fèi)用正常由發(fā)貨人支付，但在FOB條款下，EBS費(fèi)用作為海運(yùn)的附加費(fèi)，應(yīng)該由收貨人支付。如果船公司因?yàn)闊o(wú)法向收貨人收取EBS費(fèi)用，轉(zhuǎn)向發(fā)貨人收取，發(fā)貨人可以和收貨人協(xié)商支付或者抵扣掉EBS費(fèi)用。EBS是在燃油附加費(fèi)（BAF）基礎(chǔ)上加收的，當(dāng)燃油費(fèi)漲幅一般時(shí)收BAF，當(dāng)油價(jià)奇高時(shí)則同時(shí)收BAF與EBS。各家船公司的EBS收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，費(fèi)用從USD50~65/TEU、USD100~130/HQ不等，具體以船公司官網(wǎng)公布的為準(zhǔn)。

PSS：英文全稱(chēng)PeakSeasonSurcharge，指旺季附加費(fèi)。顧名思義，該費(fèi)用主要是在海運(yùn)旺季的時(shí)候收取，由于旺季業(yè)務(wù)繁忙，預(yù)期市場(chǎng)艙位供給不足，船公司需要投入額外的人力和船舶設(shè)備，此時(shí)通過(guò)收取PSS彌補(bǔ)相關(guān)的額外運(yùn)營(yíng)成本和支出。PSS也曾經(jīng)受到國(guó)際貨運(yùn)代理協(xié)會(huì)（FIATA）和歐洲協(xié)會(huì)（CLECAT）的質(zhì)疑，認(rèn)為一些航線(xiàn)收取該費(fèi)用是不合理的。各家船公司PSS的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)和收取時(shí)間不一樣，主要根據(jù)各條航線(xiàn)實(shí)時(shí)情況進(jìn)行調(diào)整，具體費(fèi)用和生效時(shí)間需以各個(gè)船公司官網(wǎng)公布為準(zhǔn)，高柜和平柜收取的PSS基本是小柜的兩倍。

GRI：英文全稱(chēng)GeneralRateIncrease，即綜合費(fèi)率上漲費(fèi)，亦稱(chēng)費(fèi)率恢復(fù)費(fèi)或者旺季調(diào)節(jié)費(fèi)，有的船公司會(huì)以GRR和RR作為簡(jiǎn)稱(chēng)，一般是在旺季時(shí)候收取。可能有同學(xué)會(huì)問(wèn)，那和上面的旺季附加費(fèi)PSS有啥區(qū)別？主要區(qū)別在于GRI屬于船公司在海運(yùn)基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi)的普遍上漲調(diào)整，而PSS則偏向?qū)儆趨^(qū)域階段性附加費(fèi)。該費(fèi)用來(lái)源于船公司受市場(chǎng)行情、船舶運(yùn)力、燃油等各方面因素影響，使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加，為了彌補(bǔ)這些增加的成本，于是加收綜合費(fèi)率上漲費(fèi)。GRI也是一項(xiàng)存在爭(zhēng)議的費(fèi)用，歐洲官方曾擔(dān)心公布GRI會(huì)成為對(duì)一些打算提高運(yùn)價(jià)的航運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的“定價(jià)信號(hào)”。和PSS一樣，各家船公司收取GRI的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不一，具體費(fèi)用和生效時(shí)間以各個(gè)船公司官網(wǎng)公布為準(zhǔn)，以美金為單位，高柜和平柜收取的GRI基本是小柜的兩倍。

ACS：英文全稱(chēng)AlamedaCorridorSurcharge，即艾美達(dá)走廊附加費(fèi)，亦稱(chēng)艾美達(dá)通道費(fèi)（ACC）、綠色通道費(fèi)、火車(chē)通道費(fèi)。該費(fèi)用來(lái)源于2002年投入使用的美國(guó)艾美達(dá)走廊，這條總長(zhǎng)約2英里的鐵路通道可以讓集裝箱火車(chē)快速往返于落基山脈以東的始發(fā)港口或目的地，以替代以前通過(guò)卡車(chē)單獨(dú)運(yùn)輸集裝箱的低效率方式。艾美達(dá)通道的設(shè)計(jì)容量是每天運(yùn)送160列火車(chē)，每列火車(chē)可承載300個(gè)集裝箱。艾美達(dá)走廊由洛杉磯港、長(zhǎng)灘港以及市議會(huì)等成員組成的艾美達(dá)走廊運(yùn)輸局（ACTA）管理營(yíng)運(yùn)，收取ACS費(fèi)用，一是為了協(xié)助收回艾美達(dá)走廊的建設(shè)成本和償還債務(wù)，二是彌補(bǔ)艾美達(dá)走廊的日常運(yùn)營(yíng)和管理成本，主要的收費(fèi)對(duì)象為經(jīng)由洛杉磯港和長(zhǎng)灘港這兩個(gè)港口，利用艾美達(dá)鐵路運(yùn)輸中轉(zhuǎn)至除了加州（California）、亞利桑那州（Arizona）、內(nèi)華達(dá)州（Nevada）這四個(gè)州以外的美國(guó)各地區(qū)的貨物。各船公司收取ACC的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般是USD20~30/20GP、USD40~60/HQ，具體以船公司官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。

PTF：英文全稱(chēng)PanamaCanal Transit Fee，即巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)，亦有簡(jiǎn)稱(chēng)PCC（Panama CanalCharge）。PTF由巴拿馬運(yùn)河管理局PCA（ThePanama CanalAuthority）收取。該費(fèi)用來(lái)源于1914年8月15日巴拿馬運(yùn)河正式通航，極大地縮短了美國(guó)東西海岸間的航程，但巴拿馬每年會(huì)產(chǎn)生疏通航道、維護(hù)基礎(chǔ)設(shè)施、保護(hù)運(yùn)河環(huán)境等一系列管理費(fèi)用，因此需要收取經(jīng)此航道的船舶一定的通行費(fèi)即PTF，以彌補(bǔ)這些營(yíng)運(yùn)成本，而巴拿馬也會(huì)從中賺取一定的利潤(rùn)。隨著旺季的到來(lái)，通過(guò)運(yùn)河的船舶數(shù)量不斷增加，該費(fèi)用可能隨之提高。通過(guò)巴拿馬運(yùn)河進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇笮痛爸饕獊?lái)自于美國(guó)，因此PTF費(fèi)用一般在美國(guó)航線(xiàn)以及中南美航線(xiàn)收取。VinGor 從馬士基官網(wǎng)獲悉2020年4月1號(hào)起，其PTF*新收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)為USD30/票，不分柜型以及箱種。

SCS：英文全稱(chēng)SuezCanal Surcharge，即蘇伊士運(yùn)河附加費(fèi)，亦有簡(jiǎn)稱(chēng)SCF（Suez Canal Fee）或者STS（Suez CanalTransit Charge）或者SUZ、STT。和上面的巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)一樣，該費(fèi)用來(lái)源于船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)需要收取的費(fèi)用，主要包括通航基礎(chǔ)費(fèi)用、甲板集裝箱附加費(fèi)、引水費(fèi)、系解纜費(fèi)、港口及燈塔費(fèi)等。蘇伊士運(yùn)河位于埃及境內(nèi)，北起塞得港，南至蘇伊士城，全長(zhǎng)190千米，1859年由法國(guó)人投資開(kāi)鑿，1869年11月17日正式開(kāi)通，2015年8月6日新航道擴(kuò)建工作完成。蘇伊士運(yùn)河是連接紅海和地中海，貫通歐亞非三大洲的重要國(guó)際海運(yùn)航道，也是世界上*繁忙的航線(xiàn)之一，每年承擔(dān)全世界約15%的海運(yùn)貿(mào)易。航道通行費(fèi)由埃及蘇伊士運(yùn)河管理局向各船公司收取，船公司再通過(guò)SCS的方式收取客戶(hù)。由于亞洲、大洋洲、東非等地區(qū)往返歐洲的航線(xiàn)基本都要經(jīng)過(guò)蘇伊士運(yùn)河，因此這些航線(xiàn)基本都需要收取SCS費(fèi)用。目前各家船公司的SCS費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般是收取USD9/TEU，具體以各船公司官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。

WRS：英文全稱(chēng)WarRiskSurcharge，即戰(zhàn)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。該費(fèi)用來(lái)源于當(dāng)船舶所執(zhí)行的航線(xiàn)有發(fā)生戰(zhàn)亂，包括入侵、叛亂、武裝沖突或海盜劫掠等情況，以及因?yàn)檎尉謩?shì)緊張有可能升級(jí)為戰(zhàn)爭(zhēng)或者類(lèi)似戰(zhàn)爭(zhēng)行為的地區(qū)，國(guó)際保險(xiǎn)公司需要對(duì)這些往返戰(zhàn)亂區(qū)域的船舶收取更高的保費(fèi)，船公司則相應(yīng)地向客人征收WRS以彌補(bǔ)這項(xiàng)增加的保費(fèi)支出。一般地區(qū)戰(zhàn)爭(zhēng)或者動(dòng)亂結(jié)束后，WRS也會(huì)隨之取消。常見(jiàn)的需收取WRS的航線(xiàn)有中東航線(xiàn)、地中海航線(xiàn)、紅海航線(xiàn)、東南亞航線(xiàn)、美加航線(xiàn)，其中對(duì)中東航線(xiàn)收取WRS尤為頻繁，以及途徑紅海地區(qū)、阿拉伯海灣地區(qū)、波斯灣地區(qū)的船舶貨物，包括以色列、敘利亞、利比亞、巴林、伊拉克、科威特、阿曼、卡塔爾、沙特阿拉伯等國(guó)家港口。各家船公司收取的WRS費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不一樣，一般是在USD30~50/TEU，實(shí)際以船公司官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。

CIC：英文全稱(chēng)ContainerImbalance Charge，即集裝箱失衡附加費(fèi)，亦有簡(jiǎn)稱(chēng)CIS（Container ImbalanceSurcharge）。該費(fèi)用來(lái)源于國(guó)家進(jìn)出口貿(mào)易額的不平衡或者季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量不平衡，出現(xiàn)某一國(guó)家的出口貨量大但進(jìn)口貨量相對(duì)少的情況，此時(shí)出口的集裝箱數(shù)量短缺，船公司需要運(yùn)送大量返空的集裝箱回到出口國(guó)，這些返空的艙位導(dǎo)致船公司成本增加，船公司為了減少損失就向客戶(hù)收取CIC費(fèi)用。另外，進(jìn)出口貨物種類(lèi)和性質(zhì)的差異以及進(jìn)出口雙方運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同，也會(huì)造成進(jìn)出口集裝箱不平衡的情況。船公司較為普遍征收CIC費(fèi)用的航線(xiàn)包括中國(guó)-東南亞航線(xiàn)、中國(guó)-歐洲航線(xiàn)、中國(guó)-北美航線(xiàn)、遠(yuǎn)東-北美航線(xiàn)、遠(yuǎn)東-歐洲航線(xiàn)和東亞-東南亞航線(xiàn)。各家船公司征收CIC的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)不一樣，而且近年來(lái)船公司逐漸提高CIC的費(fèi)率，一般是在USD80~120/TEU、USD160~240/HQ，具體以船公司官網(wǎng)公布為準(zhǔn)。由于CIC費(fèi)用比較不穩(wěn)定且變化較快，VinGor 建議客戶(hù)在和收貨人簽訂合同或者確認(rèn)貿(mào)易條款時(shí)要特別備注清楚，否則很容易被坑。

ERS：英文全稱(chēng)EmergencyRiskSurcharge，即緊急風(fēng)險(xiǎn)附加費(fèi)。有的船公司也稱(chēng)之為ARS或者AGS，都是代表同一個(gè)費(fèi)用。亞丁灣護(hù)航費(fèi)，進(jìn)入紅海航線(xiàn)和地中海航線(xiàn)的都會(huì)收取，自2008年以來(lái)，索馬里海盜格外猖獗，多艘海運(yùn)商船受到海盜襲擾。所以為了確保貨物的安全，許多船公司在亞丁灣收取緊急附加費(fèi)。不同船公司對(duì)該費(fèi)用的說(shuō)法和收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)可能都有所不同，例如中海（CSCL）就把該費(fèi)用稱(chēng)為防海盜費(fèi)，英文寫(xiě)做ARS。2008年以后亞丁灣海盜猖獗，有些船公司加收了這一項(xiàng)費(fèi)用，該費(fèi)用一般按每TEU收取，費(fèi)用一般不超過(guò)50美金，在15美金到25美金之間。一般的說(shuō)法，ERS（ARS）費(fèi)用是從2009年1月15日正式開(kāi)始收取，何時(shí)取消該費(fèi)用則要看當(dāng)?shù)睾Ｓ虻陌踩闆r決定。

搞定收隊(duì)，港到港費(fèi)用篇寫(xiě)到這里，下一篇是下周再寫(xiě)的港到門(mén)費(fèi)用篇，敬請(qǐng)期待！覺(jué)得有用的話(huà)轉(zhuǎn)發(fā)支持一波~~感謝！

        *注：本文插圖和部分資料來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵刪。

 THE END

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