Part.1

無(wú)人機(jī)簡(jiǎn)介

無(wú)人駕駛飛機(jī)簡(jiǎn)稱“無(wú)人機(jī)”（“UAV”），是利用無(wú)線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。無(wú)人機(jī)實(shí)際上是無(wú)人駕駛飛行器的統(tǒng)稱，從技術(shù)角度定義可以分為：無(wú)人固定翼飛機(jī)、無(wú)人垂直起降飛機(jī)   、無(wú)人飛艇、無(wú)人直升機(jī)、無(wú)人多旋翼飛行器、無(wú)人傘翼機(jī)等。 與載人飛機(jī)相比，它具有體積小、造價(jià)低、使用方便的特點(diǎn)。目前我國(guó)的民用、商用無(wú)人機(jī)制造生產(chǎn)技術(shù)越來(lái)越發(fā)達(dá)，產(chǎn)品大量銷往日本，相較于其他電子產(chǎn)品，無(wú)人機(jī)算是比較新型的電子產(chǎn)品了，那么無(wú)人機(jī)出口日本或者在亞馬遜銷售需要哪些認(rèn)證呢？

Part.2

無(wú)人機(jī)出口日本需要做什么認(rèn)證？無(wú)人機(jī)在亞馬遜日本站銷售需要做什么認(rèn)證？

1、TELEC認(rèn)證，也叫日本電波法認(rèn)證或者M(jìn)IC認(rèn)證，無(wú)人機(jī)本身帶有無(wú)線功能（如藍(lán)牙\WIFI\2.4G\3G\4G\5G\雷達(dá)等技術(shù)），TELEC認(rèn)證是日本無(wú)線產(chǎn)品的強(qiáng)制性認(rèn)證，所有無(wú)線產(chǎn)品都需要取得該認(rèn)證，包括無(wú)人機(jī)在內(nèi)。

2、JATE認(rèn)證，日本電信法認(rèn)證，無(wú)人機(jī)如果帶WIFI、2G/3G/4G/等通信技術(shù)可以接入無(wú)線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商就需要申請(qǐng)?jiān)撜J(rèn)證，JATE認(rèn)證也是日本的強(qiáng)制性認(rèn)證。
3、藍(lán)牙BQB認(rèn)證，如果無(wú)人機(jī)帶藍(lán)牙功能，就需要申請(qǐng)藍(lán)牙BQB認(rèn)證，強(qiáng)制性認(rèn)證。
4、無(wú)人機(jī)是電子產(chǎn)品，需要申請(qǐng)成品的PSE認(rèn)證，如果關(guān)鍵的零部件是鋰電池，鋰電池也需要有PSE認(rèn)證，也是強(qiáng)制性認(rèn)證。

5、此外，無(wú)人機(jī)如果帶激光測(cè)距等功能，還需要申請(qǐng)日本PSC認(rèn)證，PSC認(rèn)證在日本也是強(qiáng)制性認(rèn)證。

6、無(wú)人機(jī)作為工業(yè)產(chǎn)品，可以按照適用無(wú)人機(jī)的JIS的標(biāo)準(zhǔn)，做JIS認(rèn)證，如機(jī)械方面的\電子方面的\安全方面的。

7、無(wú)人機(jī)也會(huì)涉及電磁兼容，可以申請(qǐng)日本VCCI認(rèn)證，確保產(chǎn)品在正常使用中的電磁兼容不影響其他電子產(chǎn)品。

Part.3

無(wú)人機(jī)除了以上日本認(rèn)證還可做哪些測(cè)試？無(wú)人機(jī)可靠性測(cè)試

1.高低溫測(cè)試。由于無(wú)人器作業(yè)的環(huán)境條件往往多變且復(fù)雜，而且每一款機(jī)器對(duì)于內(nèi)部功耗發(fā)熱的控制能力有所區(qū)別，*終導(dǎo)致飛行器自身的硬件對(duì)于溫度的適應(yīng)能有所不同，所以為了滿足更多或者特定條件下的作業(yè)需求，高低溫條件下的飛行測(cè)試是必須的。不能說(shuō)，飛行器在南方飛沒有問(wèn)題，但是帶到北方竟無(wú)法起飛，又或是無(wú)人機(jī)在溫度高或者溫度低的條件下儲(chǔ)存，飛行器竟出現(xiàn)了未知的故障等等，對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這樣的結(jié)果都是無(wú)法接受的。

 2.跌落測(cè)試。跌落測(cè)試是目前絕大多數(shù)產(chǎn)品都需要做的一項(xiàng)常規(guī)測(cè)試，一方面是為了檢驗(yàn)無(wú)人機(jī)產(chǎn)品的包裝是否能很好地保護(hù)好產(chǎn)品本身以確保運(yùn)輸安全；另一方面其實(shí)就是飛行器的硬件可靠性，畢竟飛行器像常用的智能手機(jī)一樣，無(wú)法避免地會(huì)出現(xiàn)一些小磕小碰，或者甚至出現(xiàn)意外摔機(jī)的情況，良好且牢靠的硬件性能可以大大提升飛行器對(duì)于外界的抵御能力，將機(jī)器損壞降到*低，減少維護(hù)的時(shí)間和成本。

 3.GPS搜星測(cè)試。對(duì)于一款無(wú)人機(jī)飛行器來(lái)說(shuō)，GPS模塊是一個(gè)非常基本的硬件需求，屬于飛行器控制系統(tǒng)的重要傳感器單元之一。不僅可以提供位置坐標(biāo)及飛行速度等數(shù)據(jù)信息，同時(shí)，在功能上可以輔助實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)懸停，航線規(guī)劃和自動(dòng)返航等等眾多智能功能。所以，飛行器搜星的速度和數(shù)量對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)是非常重要的，速度太慢，你可能需要等很長(zhǎng)的時(shí)間才敢起飛，星數(shù)太少或者不穩(wěn)定，在飛行的過(guò)程中丟星其實(shí)也會(huì)影響到飛行操控和安全。

 4.振動(dòng)測(cè)試。無(wú)人機(jī)內(nèi)部有很多的傳感器，比如IMU慣性測(cè)量單元，這些感知的數(shù)據(jù)如果因?yàn)檎駝?dòng)受影響，*終的結(jié)果就是飛行器可能會(huì)“瘋”掉，完全不受控制；其次，內(nèi)部硬件結(jié)構(gòu)復(fù)雜，機(jī)身的一體化強(qiáng)度要求較高，如果振動(dòng)導(dǎo)致硬件連接異常，螺絲或者模塊松懈等等，其實(shí)都是不能容忍的。同時(shí)，飛行器自身的振動(dòng)會(huì)影響到飛行的穩(wěn)定和航拍的效果。要知道，如果你經(jīng)常外出，路上會(huì)受車輛顛簸振動(dòng)的影響，起飛和降落不流暢或者經(jīng)常磕磕碰碰也會(huì)受到振動(dòng)的影響，所以飛行器對(duì)于振動(dòng)的抵御能力不可忽略。

 5.按鍵測(cè)試。無(wú)人機(jī)的遙控器上有控制搖桿和很多的功能按鍵，機(jī)身上也有對(duì)頻鍵，電池扣等等，這些按鍵隨著長(zhǎng)期地頻繁使用都會(huì)出現(xiàn)老化和磨損，按鍵測(cè)試其實(shí)就是在*大使用強(qiáng)度下，測(cè)試這些按鍵是否能持續(xù)正常工作，抗老化的能力有多強(qiáng)，畢竟按鍵壞了，飛行控制和功能使用都會(huì)受到影響，客戶體驗(yàn)不佳。

6.線路彎折測(cè)試。隨著無(wú)人機(jī)一體化的發(fā)展，很多的連線都被商場(chǎng)絞盡腦汁盡可能地設(shè)計(jì)減少了，但還是會(huì)不可避免地有一些模塊之間的連線，而這些線路會(huì)出現(xiàn)長(zhǎng)期的彎折，所以必要的彎折測(cè)試以檢測(cè)模塊之間的連接可靠性非常重要，比如云臺(tái)一般在機(jī)身的下方，云臺(tái)的FPC排線一般肉眼可以看到，如果該排線損壞云臺(tái)將與機(jī)身斷連，無(wú)法工作；還有，一旦這些排線破損或者短路，也不能影響到無(wú)人機(jī)其它模塊的正常運(yùn)作。

Part.4

1. Block Diagram 方框圖

2. Schematic 電路原理圖

3. Specification 規(guī)格書

4. Product Dimensions and Size Diagram 產(chǎn)品外觀尺寸圖

5. user manual 英文或日文說(shuō)明

6. PCB Layout

7. antenna specification 天線規(guī)格

8. ISO9001：2008 certificates

9. BOM表

10.Label標(biāo)簽

Part.5

廣而告之

我們做日本各類認(rèn)證多年，已經(jīng)為多家無(wú)人機(jī)企業(yè)完成日本測(cè)試認(rèn)證并順利出口銷售，此外無(wú)人機(jī)可靠性測(cè)試等問(wèn)題，也歡迎聯(lián)系我們咨詢。