飛機(jī)機(jī)體結(jié)冰會(huì)對飛機(jī)的氣動(dòng)外形造成很大的影響，嚴(yán)重影響飛行安全，特別是機(jī)翼結(jié)冰，會(huì)直接導(dǎo)致升力不足，使得飛機(jī)無法起飛，爬升，甚至無法保持飛行。飛機(jī)的飛行主要依靠機(jī)翼的翼形產(chǎn)生壓差作為升力，當(dāng)機(jī)翼結(jié)冰后機(jī)翼的氣動(dòng)外形收到影響發(fā)生改變，而且表面光潔度收到很大影響的破壞，會(huì)造成氣流無法按照預(yù)期的正常情況流動(dòng)，無法獲得升力，飛機(jī)便會(huì)失去繼續(xù)飛行的能力，這樣一來，會(huì)因?yàn)樯Σ蛔銦o法起飛爬升，飛行中的飛機(jī)出現(xiàn)這種情況會(huì)出現(xiàn)升力嚴(yán)重不足而開始下墜，急劇掉高度，甚至墜毀。所以飛機(jī)的除冰工作是非常重要的，不可以忽視的重要環(huán)節(jié)。

本公司結(jié)合國內(nèi)風(fēng)力的實(shí)際研究并開發(fā)了飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰檢測系統(tǒng)。首先介紹結(jié)冰的快速計(jì)算理論，光纖式結(jié)冰傳感器理論和微弱信號檢測理論，然后以此為基礎(chǔ)分別從探測器（包括光纖傳感器），信號處理電路，上位機(jī)監(jiān)控軟件和通信協(xié)議四大方面對系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)設(shè)計(jì)。探測器和信號處理電路實(shí)現(xiàn)了從傳感器端的微弱結(jié)冰狀態(tài)變化到采集端的顯著電壓信號變化；上位機(jī)監(jiān)控軟件主要完成了串口通信模塊設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)圖形顯示模塊設(shè)計(jì)，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)模塊設(shè)計(jì)，對硬件系統(tǒng)傳送過來的結(jié)冰電壓信號進(jìn)行處理，并提供良好的人機(jī)界面，顯示當(dāng)前結(jié)冰告警狀態(tài)，并把實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)保存到文件夾中。完成了本系統(tǒng)的結(jié)冰的信號處理和雨水干擾的分析。

現(xiàn)場實(shí)踐結(jié)果表明：本系統(tǒng)用于機(jī)翼結(jié)冰檢測是可行的，可完成結(jié)冰告警功能，同時(shí)利用微波打落冰層.其結(jié)果是非常完美的。目前在飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰狀態(tài)檢測領(lǐng)域的研究和應(yīng)用還處于初期階段。應(yīng)用已有的結(jié)冰狀態(tài)分析方法和新型的光纖式結(jié)冰傳感器等，實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)機(jī)翼結(jié)冰狀態(tài)檢測，及時(shí)準(zhǔn)確獲取機(jī)翼的結(jié)冰狀態(tài)，從而進(jìn)行結(jié)冰預(yù)警，結(jié)冰檢測，消除結(jié)冰對飛機(jī)的危害，這對飛機(jī)預(yù)防潛在自然危害具有很重要的意義。

參數(shù)

檢測參數(shù)：結(jié)冰、結(jié)冰厚度、積水、溫度

量程：覆冰：0-0.3 ,0.3-50mm.50-100mm

分辨率：0.2mm

檢測精度：0.5mm

電源電壓：3.3V ,5 V,12V, 24VD

功率：＜0.4W

靈敏度：0.4℃

通信方式：4-20mA.RS485 MODBUS

溫度輸出：-40℃~85℃

溫度補(bǔ)償范圍：-40℃~85℃

探頭材質(zhì)：SUS304/Teflon.四氟

環(huán)境溫度：-40℃~85℃

外形尺寸：Φ25*20mm Φ32*20mm Φ40*20mm（可根據(jù)需求定制外形尺寸）

防護(hù)等級：IP67