目前，中小功率柴油機常采用閉式噴油器。閉式噴油器在不噴油時，噴孔被一個受強力油的霧化質量，能夠迅速切斷燃油的供給，不發(fā)生燃油滴漏現(xiàn)象。這對于低速小負荷運轉時尤為重要。其主要類型有孔式和軸針式兩種。

（1)孔式噴油器

孔式噴油器主要用于直接噴射式柴油機中。由于噴孔數(shù)可有幾個且孔徑小，因此，它能噴出幾個錐角不大、射程較遠的噴柱。一般噴油孔的數(shù)目為2~8個，噴孔直徑為0.15~0.50mm噴孔數(shù)目與方向取決于各種燃燒室對于霧化質量的要求與噴油器在燃燒室內的布置。例如6135G型柴油機的燃燒室是仞形，混合氣的形成主要是將燃油直接噴射在燃燒室空間而實現(xiàn)的，故采用孔閉式噴油器。噴孔直徑為0.35mm，噴射角為150°，針閥開啟壓力為17.5MPa，噴柱形狀與仞形燃燒室相適應。

孔式噴油器的結構主要由針閥、針閥體、挺桿、調壓彈簧、調整螺釘和噴油器體等零件組成。

噴油器的主要零件是用合金鋼制成的針閥和針閥體，兩者合稱為針閥偶件（又稱噴油嘴偶件）。針閥上部的圓柱表面與針閥體相應的內圓柱表面作的滑動配合，配合間隙約為0.001～0.0025mm。此間隙必須在規(guī)定的范圍內。若間隙過大，則可能產生漏油而使油壓下降，影響噴霧質量；若間隙過小，則針閥不能自山滑動。針閥中下部的錐面全部露出在針閥體的環(huán)形油腔中，其作用是承受由油壓造成的軸向推力而使針閥上升，所以此錐面稱為承壓錐面。針閥下端的錐面與針閥體上相應的內錐面配合，以實現(xiàn)噴油器內腔的密封，裝在噴油器體上部的調壓彈簧通過挺桿使針閥緊壓在針閥體的密封錐面上，使其噴孔關閉。只有當油壓上升到足以克服調壓彈簧的彈力時，針閥才能升起而開始噴油。噴射開始射的噴油壓力取決于調壓彈簧的彈力，它可用調壓螺釘調節(jié)。

高壓燃油從進油管接頭經濾芯、噴油器體中的油道進入針閥體上端的環(huán)形槽內。此槽與針閥體下部的環(huán)狀空間用兩個斜孔連通。流經下部空腔的高壓柴油對針閥錐面產生向上的軸向推力，當此力克服了調壓彈簧和針閥與針閥體間的摩擦力（此力很?。┖?，針閥上移，開啟噴孔，于是高壓燃油便從針閥體下端的噴孔噴入燃燒室內。針閥的升程受到噴油器體下端面的限制，這樣有利于很快地切斷燃油。當噴油泵停止供油時，由于高壓油管內油壓急劇下降，針閥在調壓彈簧的作用下迅速將噴孔關閉，停止供油。

在噴油器工作期間會有少量燃油從針閥和針閥體的配合面間的間隙漏出。這部分燃油對針閥可起潤滑作用，并沿著挺桿周圍的空隙上升，通過回油管螺栓1上的孔進入回油管，流回到燃油箱中。為防止細小雜物堵塞噴孔，在高壓油管接頭上裝有縫隙式濾芯。

噴油器用兩個固定螺釘固定在汽缸蓋上的噴油器座孔內，用銅錐體密封，防止漏氣。安裝時，噴油器頭部應伸出汽缸體平面一段距離（各種機器均有具體規(guī)定）。為此，可在銅錐體與噴油器間加墊片或用更換銅錐體的方法來調整。

電子調速器

電子調速器在結構和控制原理上與機械式調速器有很大不同，它是將轉速和（或）負荷的變化以電子信號的形式傳到控制單元，與設定的電壓（電流）信號進行比較后再輸出一個電子信號給執(zhí)行機構，執(zhí)行機構動作拉動供油齒條加油或減油，以達到快速調整發(fā)動機轉速的目的。電子調速器以電信號控制代替了機械調速器中的旋轉飛重等結構，沒有使用機械機構，動作靈敏、響應速度快、動態(tài)與靜態(tài)參數(shù)精度高；電子調速器無調速器驅動機構，體積小，安裝方便，便于實現(xiàn)自動控制。

常見的電子調速器有單脈沖電子調速器和雙脈沖電子調速器兩種。單脈沖電子調速器是以轉速脈沖信號來調節(jié)供油量；雙脈沖電子調速器是將轉速和負荷的兩個單脈沖信號疊加起來調節(jié)供油量的。雙脈沖電子調速器能在負荷一有變化而轉速尚未變化之前就開始調整供油亙，其調整精度比單脈沖電子調速器高，更能保證供電頻率的穩(wěn)定。

雙脈沖電子調速器的基本組成主要由執(zhí)行機構、轉速傳感器、負荷傳感器和速度控制單元等組成。磁電式轉速傳感器用于監(jiān)測柴油機轉速的變化，并按比例產生交流電壓輸出；負荷傳感器用于檢測柴油機負荷的變化，并按比例轉換成直流電壓輸出；速度控制單元是電子調速器的，接受來自轉速傳感器和負荷傳感器的輸出電壓信號，并按比例轉換成直流電壓后與轉速設定電壓進行比較，把比較后的差值作為控制信號送往執(zhí)行機構，執(zhí)行機構根據(jù)輸人的控制信號以電子（液壓、氣動）方式拉動柴油機的油量控制機構加油或減油。

若柴油機負荷突然增加，負荷傳感器的輸出電壓首先發(fā)生變化"此后轉速傳感器的輸出電壓也發(fā)生相應變化（數(shù)值均下降）。上述兩種降低的脈沖信號在速度控制單元內與設定的轉速電壓比較傳感器的負值信號數(shù)值小于轉速設定電壓的正值信號數(shù)值、輸出正值的電壓信號，在執(zhí)行機構中使輸出軸向加油方向轉動，增加柴油機的循環(huán)供油量。

反之，若柴油機的負荷突然降低，也是負荷傳感器的輸出電壓首先發(fā)生變化，此后轉速傳感器的輸出電壓也發(fā)生相應變化（數(shù)值均升高）。上述兩種升高的脈沖信號在速度控制單元內與設定的轉速電壓比較，此時，傳感器的負值信號數(shù)值大于轉速設定電壓的正值信號數(shù)值，速度控制單元輸出負值的電壓信號，在執(zhí)行機構中使輸出軸向減油方向轉動，野外搶修發(fā)電方艙，降低柴油發(fā)動機的循環(huán)供油量。

正時齒輪的檢驗與修理

凸輪軸上的正時齒輪工作過久會磨損，使齒隙變大，在工作中會產生噪聲。當它們的配合間隙，膠木的大于0.20mm（鋼鐵的大于0.15mm)時，需更換齒輪。其小齒隙，以裝配時能用手推進，并轉動輕便為宜。經驗證明：有些齒輪更換后，雖配合間隙符合要求，但由于嚙合不好，往往噪聲很大，必須走合一段時間才能消除。因此，如果原來正時齒輪的間隙稍大，只要噪聲不大，還可繼續(xù)使用。

正時齒輪的齒面應光潔，無刻痕和毛刺。沿節(jié)圓弦上規(guī)定齒高處的齒厚磨損不應超過0.25mmo齒輪內孔磨損應在規(guī)定允許限度內；如無規(guī)定，一般應不超過0.05mm。鍵槽寬度應在規(guī)定的允許限度內；如無規(guī)定一般應不超過標準寬度0·當超過上述各項允許跟度后，除鍵槽容許在與舊鍵槽成120°位置另開新鍵槽外，其余均不應使用。

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