隨著社會(huì)的進(jìn)步，跨境電子商務(wù)開(kāi)始了迅猛發(fā)展。然而，跨境電子商務(wù)的迅速成長(zhǎng)卻讓物流行業(yè)承受了巨大的考驗(yàn)與壓力。 

跨境電子商務(wù)物流在成本、效率、服務(wù)質(zhì)量、通關(guān)等方面都面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。本文闡述了跨境電子商務(wù)的概念，展示了跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀，探討了在跨境電子商務(wù)物流中遇到的問(wèn)題，后提出了相應(yīng)的解決措施。我國(guó)跨境電商交易即將進(jìn)入新一輪的急速發(fā)展時(shí)期。

雖然國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境非常的殘酷激烈，但是跨境電子商務(wù)仍然有很大的發(fā)展空間，其中物流更是有極大的潛力，但同時(shí)遇到的問(wèn)題也非常的多。

1 跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展現(xiàn)狀2013 年，我國(guó)跨境電子商務(wù)進(jìn)出口總額為 3.1 萬(wàn)億元，根據(jù)商務(wù)部預(yù)測(cè)，到 2016年這一數(shù)額將增長(zhǎng)為 6.5 萬(wàn)億元。 在傳統(tǒng)對(duì)外貿(mào)易只有不到 10% 的年均增長(zhǎng)率時(shí)， 我國(guó)跨境電子商務(wù)的年均增長(zhǎng)率卻達(dá)到了 30%之高。然而我國(guó)跨境電子商務(wù)在高速發(fā)展的過(guò)程中，也遇到了跨境物流速度慢、物流成本高、物流便利性差、物流全程跟蹤難、海關(guān)通關(guān)、商檢以及稅收等方面的問(wèn)題。除此之外，國(guó)內(nèi)外物流環(huán)境的差異也使國(guó)際物流運(yùn)輸配送體系的建設(shè)變得更加不易。跨境物流在與許多國(guó)家及地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)有著密切的關(guān)系的同時(shí)受到不同國(guó)家、不同方面、不同因素的影響。近幾年以來(lái)，國(guó)際航空運(yùn)輸過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)空難與危險(xiǎn)品事故，貨代物流渠道也十分的不穩(wěn)定，這些大大降低了國(guó)際航空貨運(yùn)這一跨國(guó)物流中的主要運(yùn)輸方式的增長(zhǎng)幅度，終無(wú)法順利構(gòu)建跨境物流運(yùn)輸系統(tǒng)。我國(guó)跨境物流的發(fā)展現(xiàn)狀，正是我國(guó)跨境物流市場(chǎng)處于粗放型成長(zhǎng)時(shí)期的表現(xiàn)。

2 跨境電子商務(wù)物流中存在的問(wèn)題分析

2.1物流成本高及運(yùn)輸、配送周期長(zhǎng)跨境電子商務(wù)分為跨境貿(mào)易和跨境物流這兩方面，物流的環(huán)節(jié)更多，其中包括本土物流、國(guó)內(nèi)海關(guān)、跨境運(yùn)輸、國(guó)外海關(guān)、當(dāng)?shù)匚锪鞯榷鄠€(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)鏈也更長(zhǎng)，海關(guān)與商檢的操作難度上升，風(fēng)險(xiǎn)也隨之變高，這就使得跨境電子商務(wù)的物流成本在無(wú)形之中上升了。

2.2包裹易破損、遺失與難以實(shí)現(xiàn)退換貨物流不管是采取郵政包裹，還是采用專(zhuān)線(xiàn)物流，皆無(wú)法避免一定概率的包裹遺失情況?？缇嘲茡p甚至遺失，不僅，會(huì)給消費(fèi)者帶來(lái)糟糕的購(gòu)物體驗(yàn)，也使得賣(mài)家的運(yùn)營(yíng)成本大幅提高，還要面臨丟失客戶(hù)的損失與風(fēng)險(xiǎn)。另外，退換貨也是跨境電子商務(wù)面臨的一個(gè)大問(wèn)題。跨境電子商務(wù)物流 中的各個(gè)節(jié)點(diǎn)皆有可能出現(xiàn)退換貨物流。由于電子商務(wù)本身的特點(diǎn)導(dǎo)致了物流時(shí)間長(zhǎng)、產(chǎn)品質(zhì)量不過(guò)關(guān)、商品遺失、配送地址有誤、海關(guān)通關(guān)難及商檢風(fēng)險(xiǎn)高等一系列問(wèn)題，而這些問(wèn)題都促使了退換貨物流的出現(xiàn)。

2.3跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)壁壘高與跨境物流體系構(gòu)建不合理目前，跨境電商正致力于跨境物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，但是遇到了較高的壁壘，主要是有以下幾個(gè)方面的原因。首先，跨境物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)需要極大的物流資產(chǎn)投資。其次，倉(cāng)儲(chǔ)與物流管理存在一定的性，因此很難同國(guó)際物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行連貫與對(duì)接。后，由于各個(gè)國(guó)家的稅收政策都不同，進(jìn)出口存在貿(mào)易壁壘，海關(guān)操作難度高，很難對(duì)這些有全面的了解與深入的認(rèn)識(shí)，因此這種核心物流能力難以輕易復(fù)制?？缇澄锪黧w系構(gòu)建不合理的主要表現(xiàn)是沒(méi)有建立完善的跨境物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。跨境電子商務(wù)的貿(mào)易往來(lái)比較復(fù)雜，因此要進(jìn)行整體的運(yùn)作和協(xié)調(diào)需要構(gòu)建完善的跨境物流體系，與此同時(shí)也需要基礎(chǔ)的物流管理平臺(tái)來(lái)進(jìn)行支撐。但是目前物流體系的建設(shè)不完善，對(duì)跨境電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生了非常大的影響。

2.4物流信息化程度低與信息系統(tǒng)對(duì)接不暢目前我國(guó)跨境物流公司處理信息的能力水平不高，這一情況可以直接反映出我國(guó)跨境物流信息化程度較低的現(xiàn)實(shí)。在跨境電子商務(wù)環(huán)境中需要對(duì)來(lái)自不同渠道的物流信息進(jìn)行資源整合，建立通暢的信息通訊渠道，以確保信息的及時(shí)性和完整性，否則就會(huì)對(duì)跨境電子商務(wù)的發(fā)展產(chǎn)生直接或間接的影響。

2.5政治、文化、法律、海關(guān)及匯率風(fēng)險(xiǎn)跨境物流在海關(guān)方面存在清關(guān)障礙。主要是因?yàn)榭缇畴娮由虅?wù)企業(yè)對(duì)目的國(guó)海關(guān)監(jiān)管制度的忽視，以及目的國(guó)海關(guān)存在貿(mào)易壁壘這兩點(diǎn)。跨境電子商務(wù)貿(mào)易還會(huì)遇到到匯率兌換的問(wèn)題。當(dāng)一個(gè)國(guó)家的貨幣升值或者貶值時(shí)，稅率就會(huì)隨之而發(fā)生變化，因此就間接地削減了跨境電商企業(yè)的利潤(rùn)。

2.6 跨境物流的政策環(huán)境不完善政策問(wèn)題是我國(guó)跨境物流中存在的重要問(wèn)題之一。 2014年，我國(guó)國(guó)務(wù)院出臺(tái)的《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（ 2014-2020）》中，已經(jīng)明確提出促進(jìn)跨境電子商務(wù)發(fā)展的新政策措施，然而到目前為止，跨境電子商務(wù)過(guò)程中海關(guān)通關(guān)環(huán)節(jié)繁瑣等一系列問(wèn)題依舊沒(méi)有得到解決。

3 解決跨境電子商務(wù)物流問(wèn)題的對(duì)策建議

3.1建立國(guó)際物流服務(wù)能力評(píng)估體系要想對(duì)跨境電商物流企業(yè)的物流服務(wù)質(zhì)量作出比較的評(píng)價(jià)，就要建立多指標(biāo)的評(píng)估體系。因?yàn)樵S多指標(biāo)在進(jìn)行評(píng)估的過(guò)程中都是不確定的，所以可以采取模糊綜合評(píng)估法，從而在整體的角度上對(duì)跨境物流的服務(wù)水平進(jìn)行評(píng)估。評(píng)價(jià)指標(biāo)是否完善，以及評(píng)價(jià)指標(biāo)權(quán)重的選取是否合理，都會(huì)對(duì)物流服務(wù)水平的評(píng)估產(chǎn)生極大的影響。

3.2在跨境電子商務(wù)環(huán)境下培養(yǎng)國(guó)際物流人才中國(guó)跨境電子商務(wù)研究中心常務(wù)副主任王汝林認(rèn)為，在跨境電子商務(wù)環(huán)境下為緊要的就是培養(yǎng)物流人才。我國(guó)各大院校必須打破當(dāng)今的國(guó)際物流人才體系，要求學(xué)生不僅要完成學(xué)歷教育，還要到相關(guān)崗位上接受的培訓(xùn)，這樣才能培養(yǎng)出既擁有豐富的理論知識(shí)，又具有動(dòng)手能力與實(shí)踐能力的物流人才。

3.3建立電子商務(wù)企業(yè)的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟建立電子商務(wù)企業(yè)的物流戰(zhàn)略聯(lián)盟，可以整合來(lái)自各個(gè)國(guó)家不同跨境電子商務(wù)企業(yè)的資源，共享物流信息，建立跨境電子商務(wù)物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，建立全程運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，優(yōu)化跨境電子商務(wù)物流的發(fā)展環(huán)境，提高規(guī)模效益，終推動(dòng)跨境電子商務(wù)物流的進(jìn)步。

3.4選擇第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)跨境電商這個(gè)極大的市場(chǎng)被幾大巨頭瓜分了大部分后，越來(lái)越多的中小跨境電商平臺(tái)涌現(xiàn)出來(lái)。中小跨境電商平臺(tái)的主要精力必須放在產(chǎn)品銷(xiāo)售和客戶(hù)維護(hù)上，沒(méi)有足夠的資金、時(shí)間和能力來(lái)搭建自己的物流體系，只能借助第三方物流企業(yè)。此時(shí)，能夠?yàn)橹行∑脚_(tái)提供綜合服務(wù)的第三方物流企業(yè)就將成為“搶手貨”。3.5完善物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及加強(qiáng)信息技術(shù)的應(yīng)用為了加強(qiáng)信息技術(shù)在跨境電子商務(wù)物流中的應(yīng)用， 應(yīng)推動(dòng)大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)互聯(lián)、二維碼、RFID 、智能分揀系統(tǒng)、物流優(yōu)化和導(dǎo)航集成系統(tǒng)等新興信息技術(shù)和裝備在電子商務(wù)物流領(lǐng)域的應(yīng)用。3.6完善跨境電子商務(wù)物流的法律機(jī)制及政策跨境電子商務(wù)與跨境電子商務(wù)物流只有置身于良好完善的法律環(huán)境中才能得到健康快速的發(fā)展。我國(guó)跨境電子商務(wù)正在迅速地成長(zhǎng)，相關(guān)的法律法規(guī)也必將隨之成為無(wú)法替代的一部分。

我國(guó)跨境電商出口發(fā)展現(xiàn)狀

（一）跨境電商出口平臺(tái)模式跨境電商出口作為一種新興的*商業(yè)活動(dòng)，主要是指將本國(guó)的商品銷(xiāo)往海外市場(chǎng)時(shí)，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行商品的展示、洽談和成交等環(huán)節(jié)，使*間的貿(mào)易往來(lái)不受?chē)?guó)家邊境的限制。 我國(guó)跨境電商出口平臺(tái)模式可以分為以下四種。1.B2B平臺(tái)。這類(lèi)平臺(tái)服務(wù)于境外的企業(yè)或集團(tuán)會(huì)員，通過(guò)平臺(tái)傳遞相關(guān)信息促使交易順利進(jìn)行，同時(shí)也幫助我國(guó)企業(yè)拓展海外市場(chǎng)。這一模式的代表公司為阿里巴巴*站，其運(yùn)營(yíng)方式為線(xiàn)上平臺(tái) + 線(xiàn)下交易結(jié)合。 其優(yōu)勢(shì)為產(chǎn)品豐富，提供供求信息和詢(xún)盤(pán)、支付等服務(wù)。其劣勢(shì)為物流、通關(guān)按傳統(tǒng)模式，效率低，費(fèi)時(shí)長(zhǎng)。2.C2C 平臺(tái)。這類(lèi)平臺(tái)通常被稱(chēng)為*版的“淘寶”，是將賣(mài)家的信息通過(guò)平臺(tái)發(fā)布到全球。這一模式的代表公司為全球速賣(mài)通，其運(yùn)營(yíng)方式為代購(gòu)平臺(tái)。 其優(yōu)勢(shì)為產(chǎn)品豐富，用戶(hù)流量大，商品進(jìn)入門(mén)檻低。其劣勢(shì)為供應(yīng)鏈控制力弱，可能有，物流慢。3. 綜合型 B2C 平臺(tái)。 這類(lèi)平臺(tái)可以使國(guó)內(nèi)企業(yè)進(jìn)入*終端市場(chǎng)，是指通過(guò)電商平臺(tái)將國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售給國(guó)外個(gè)人。這一模式的代表公司為大龍網(wǎng)，其運(yùn)營(yíng)模式為國(guó)應(yīng)商搭建跨境電商平臺(tái)。其優(yōu)勢(shì)為供應(yīng)鏈控制力強(qiáng)，產(chǎn)品有保障，資金足，物流快。 其劣勢(shì)為前期招商慢，資金需求大，產(chǎn)品種類(lèi)有限。4. 垂直型 B2C 平臺(tái)。這類(lèi)平臺(tái)是指平臺(tái)內(nèi)的企業(yè)可以自由聯(lián)系國(guó)貨商，建立屬于自己的 B2C 平臺(tái)后將產(chǎn)品銷(xiāo)往國(guó)外。這一模式的代表公司為米蘭網(wǎng)，其運(yùn)營(yíng)方式為特定商品供應(yīng)商垂直自營(yíng)平臺(tái)。 其優(yōu)勢(shì)為供應(yīng)鏈控制力強(qiáng)，*真貨，物流快。其劣勢(shì)為資金需求大，限于特定商品，用戶(hù)流量受限。

（二）我國(guó)跨境電商出口發(fā)展現(xiàn)狀隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展， 跨境電商交易規(guī)模持續(xù)增加，2016 年我國(guó)跨境電商交易規(guī)模達(dá)到 6.3萬(wàn)億元， 2020 年，我國(guó)跨境電商交易規(guī)模*過(guò) 12 萬(wàn)億元，達(dá)到 12.7 萬(wàn)億元。由此可見(jiàn)，跨境電商這種貿(mào)易新業(yè)態(tài)、新模式可以促使我國(guó)對(duì)外貿(mào)易迅猛發(fā)展。

跨境電商出口風(fēng)險(xiǎn)類(lèi)型我國(guó)跨境電商出口存在物流風(fēng)險(xiǎn)、競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)、網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)以及法律風(fēng)險(xiǎn)

（一）物流風(fēng)險(xiǎn)跨境電商出口可以分為四個(gè)環(huán)節(jié)。 一是賣(mài)家通過(guò)國(guó)內(nèi)物流，從貨物倉(cāng)庫(kù)發(fā)往出口地海關(guān)辦理相關(guān)手續(xù)；二是海關(guān)進(jìn)行裝箱，以海運(yùn)或者空運(yùn)的方式將貨物運(yùn)到港口或者機(jī)場(chǎng)；三是清關(guān)后送到物流倉(cāng)庫(kù)；四是將貨物以較快的速度送到顧客手中，整個(gè)環(huán)節(jié)涉及不同的國(guó)家或地區(qū)，因此政策也不盡相同，在運(yùn)輸過(guò)程中存在很多風(fēng)險(xiǎn)。一方面，跨境商品運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中涉及多個(gè)通關(guān)環(huán)節(jié)，可能會(huì)發(fā)生貨物被扣押，嚴(yán)重的甚至被沒(méi)收，其原因可能是貨物侵犯了海關(guān)所在國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的有關(guān)規(guī)定，出口商申報(bào)的產(chǎn)品信息與實(shí)際情況不符，出口貨物違反海關(guān)違法貨物所在國(guó)有關(guān)規(guī)定等，這些情況都會(huì)妨礙跨境出口貿(mào)易的順利進(jìn)行。以保稅區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)公司為例，某公司對(duì)海關(guān)申報(bào)一批*60萬(wàn)元的面罩。 經(jīng)檢驗(yàn)，申報(bào)稅號(hào)與貨物實(shí)際稅號(hào)不一致，海關(guān)按相關(guān)處罰條例罰款2000元。另一方面，因?yàn)樨浳镌谶\(yùn)輸途中需要經(jīng)過(guò)以上所述四個(gè)不同的環(huán)節(jié)，運(yùn)輸時(shí)間長(zhǎng)，物流的時(shí)效性無(wú)法得到保障。此外，跨境電商在出口的環(huán)節(jié)為了節(jié)約成本，通常都會(huì)選擇一些價(jià)格實(shí)惠的公司運(yùn)輸貨物，很容易產(chǎn)生分揀貨物以及偷竊等風(fēng)險(xiǎn)。 例如， 2019年 8 月 27 日，北京機(jī)場(chǎng)一架?chē)?guó)航貨機(jī)起火，疑似貨艙內(nèi)有電池起火，導(dǎo)致飛機(jī)前貨艙嚴(yán)重?zé)齻?根據(jù)國(guó)航貨物艙單，前貨艙共載運(yùn)貨物3387 千克。這起物流風(fēng)險(xiǎn)案例使得出口方損失慘重， 同時(shí)也會(huì)耽擱進(jìn)口方的銷(xiāo)售。

（二）競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)主要集中在 B2B 和 B2C 這兩種跨境電商出口方式，跨境在交易過(guò)程中往往存在競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。億歐智庫(kù)的數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，我國(guó)部分地區(qū)跨境電商企業(yè)的死亡率達(dá) 78% 。據(jù)其統(tǒng)計(jì)，全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)后，跨境貿(mào)易需求總量在持續(xù)**增加，并未如預(yù)期下降。環(huán)球資源的調(diào)查顯示，大部分消費(fèi)者希望出口商能提供定制的產(chǎn)品，同時(shí)，也希望買(mǎi)賣(mài)雙方能夠形成長(zhǎng)期的貿(mào)易往來(lái)。以出易為**的*站，供應(yīng)貨物類(lèi)別多樣化，但是很難做到不同行業(yè)供應(yīng)不同貨物商品，無(wú)法應(yīng)對(duì)新的需求形勢(shì)，因此，阿里巴巴*站正在面臨*市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn)。另外，很多公司都在進(jìn)行轉(zhuǎn)型，由于企業(yè)之間的相互競(jìng)爭(zhēng)，很多傳統(tǒng)的公司直接轉(zhuǎn)型成跨境電商出口公司。不考慮自身的實(shí)際情況，一味追求企業(yè)的**和轉(zhuǎn)型，會(huì)使跨境電商市場(chǎng)飽和，公司之間的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)*激烈。

（三）網(wǎng)絡(luò)風(fēng)險(xiǎn)跨境電商通過(guò)網(wǎng)絡(luò)支付進(jìn)行出易，進(jìn)出易需要機(jī)構(gòu)提供跨境支付業(yè)務(wù)才能順利進(jìn)行，交易過(guò)程存在很多網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題，主要包括以下兩種形式。*種形式是支付風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)第三方完成出易需要提供跨境支付業(yè)務(wù)，目前我國(guó)跨境電商很多，例如財(cái)付通、支付寶和 Paypal等，其中有些可能存在經(jīng)營(yíng)不合理的情況，交易過(guò)程中可能會(huì)有很大的風(fēng)險(xiǎn)。以為例，本身是一種，交易過(guò)程中可以節(jié)省很多中間環(huán)節(jié)的支付，幾秒鐘就能迅速轉(zhuǎn)賬成功，但是使用進(jìn)行支付同樣也存在支付風(fēng)險(xiǎn)。2013年 11 月，原告陳某向杭州市濱江區(qū)人民法院提起訴訟。 起訴的原因是原告在被告創(chuàng)辦的速賣(mài)通平臺(tái)通過(guò)合法方式購(gòu)買(mǎi)，共產(chǎn)生 27筆交易，前 16 筆被告均確認(rèn)放幣，但是后 11筆以銷(xiāo)售虛擬產(chǎn)品為由拒絕放幣，并在原告已經(jīng)確認(rèn)收幣的前提下仍然把貨款退還給原告，造成原告損失共計(jì) 1000多美元，原告請(qǐng)求判決被告償還損失。較終案件審判結(jié)果顯示，原告以被侵權(quán)為由要求被告償還損失的訴訟請(qǐng)求，依據(jù)不足，不予支持。*二種形式是信息風(fēng)險(xiǎn)。信息化時(shí)代通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行跨境電商出易，大量**的信息能夠推動(dòng)跨境電商的高速發(fā)展；但是交易雙方的信息都存在不確定性，無(wú)論是 B2B、B2C 或是 C2C 模式，信息的真實(shí)性、實(shí)時(shí)性和安全性都無(wú)法得到保。 信息的提供者有可能會(huì)提供阻礙出口貿(mào)易進(jìn)行。如今互聯(lián)網(wǎng)高速發(fā)展，交易雙方獲取信息的途徑都變得廣泛，過(guò)多的會(huì)加大查找信息的難度，尤其是一些小型跨境電子商務(wù)企業(yè)*難找到目標(biāo)客戶(hù)，跨境電子商務(wù)的出口業(yè)務(wù)將非常困難。例如，美國(guó)一女士哈文陸續(xù)多次接收到來(lái)自中國(guó)的快遞，而這些包裹不是她本人購(gòu)買(mǎi)的，里面不是什么貴重物品。據(jù)了解，該女士曾在中國(guó)運(yùn)通平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)過(guò)商品，疑似是商家泄露了她的個(gè)人。

（四）交易過(guò)程中會(huì)面臨很多情況，其中較具有代表性的是知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)法律風(fēng)險(xiǎn)。目的地是中國(guó)特別行政區(qū)。經(jīng)查驗(yàn)，實(shí)際出口貨物中有未申報(bào)的 3M 牌醫(yī)用 N95口罩 17520 個(gè)，案值 17.5 萬(wàn)元。 3M公司認(rèn)為上述貨物涉嫌侵犯其在海關(guān)總署備案的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，依法向海關(guān)提出采取知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)措施的申請(qǐng)。海關(guān)經(jīng)立案調(diào)查后沒(méi)收上述侵權(quán)貨物，并處以人民幣 35000 元的罰款。 此外，納恩博（ Segway-Ninebot）平衡車(chē)*擁有多項(xiàng)平衡車(chē)及卡丁車(chē)外觀(guān)設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)很多中小企業(yè)跟風(fēng)生產(chǎn)和在電商平臺(tái)上銷(xiāo)售類(lèi)似產(chǎn)品，被權(quán)利人提起侵權(quán)訴訟，侵權(quán)賠償數(shù)額動(dòng)輒數(shù)百萬(wàn)元。