開普封層施工是一種復(fù)合型封層施工，開普封層（capeseal）是在同步碎石封層上加鋪稀漿封層或者微表處薄層罩面而形成的復(fù)合表面磨耗層。為了進(jìn)一步提升路用性能，還可采用纖維同步碎石封層或纖維微表處進(jìn)行施工，碎石封層粘結(jié)材料可以選用高濃高粘改性乳化瀝青、膠粉改性瀝青、SBS改性瀝青等多種材料。
礦料的選擇精選玄武巖、輝綠巖等單一粒徑碎石。開普封層能夠形成一個密實的表面，有著卓越的防水性能，能有效保護(hù)路面，延緩路面病害的發(fā)生，延長道路使用壽命。

隨著綠色交通理念的不斷深入，公路養(yǎng)護(hù)工程也開始大面積應(yīng)用新型的養(yǎng)護(hù)技術(shù)。由于我國各省市公路養(yǎng)護(hù)資金緊缺，進(jìn)行公路大中修造價較高，所以就要求更廉價又節(jié)能環(huán)保的養(yǎng)護(hù)工藝的出現(xiàn)。開普封層不僅施工速度快、節(jié)能環(huán)保、造價低廉，同時，工藝中同步碎石封層能有效消減和吸收原路面的溫縮裂縫產(chǎn)生的應(yīng)力，延緩瀝青面層反射裂縫的發(fā)生時間；微表處或稀漿封層的連續(xù)密集配結(jié)構(gòu)防水效果良好，且增加行駛舒適性能，提高路面整體狀況的同時又延緩路面的使用壽命。

實踐表明，實施開普封層的路段必須符合以下兩個基本要求。一是原路面結(jié)構(gòu)強(qiáng)度指數(shù)SSI至少達(dá)到良等水平。若路面強(qiáng)度不足，首先要進(jìn)行基層補(bǔ)強(qiáng)。研究表明：路面強(qiáng)度是影響開普封層使用效果與壽命的關(guān)鍵因素，施作道路的路面彎沉值應(yīng)處于優(yōu)良水平。二是路面路況指數(shù)PCI和平整度指數(shù)RQI處于良等水平或以上。對運行年限較長，路面出現(xiàn)坑槽、中重度裂縫、輕微龜網(wǎng)裂、脫皮和沉陷(參見圖1)等病害的路段，在鋪筑前應(yīng)分門別類加以處治，保證路面表面平整、密實和清潔。