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易切削鋼是以降低成本（降低工具費(fèi)用和提高工效），提高切削品位，降低切削抗力或者在機(jī)械加工的自動化加工過程中改善切屑處理性能為目的單獨(dú)或者復(fù)合添加硫、磷、鉛、鉍、鈹、碲、鈣及其它易切削元素，使切削性能得到提高的鋼種。

隨著我國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，汽車行業(yè)對易切削鋼的需求正逐步增加。目前我國汽車用易切削鋼的年需求量為10萬噸左右（不包括拖拉機(jī)等農(nóng)用機(jī)械用鋼）。

我國易切削鋼在汽車整車的用量約占汽車總鋼材用量的0.65%，而在國外這一比例大約是1.9%-2.1%。目前，易切削鋼主要用于制造汽車的零部件，如曲軸、連桿、支桿轉(zhuǎn)向條等行走部分的零部件、墊圈、凸緣、齒輪制動器、扭距扳手、軸、齒條、火花塞等。

1 標(biāo)準(zhǔn)的沿革

我國是1954年按蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)引進(jìn)硫系列易切鋼的，早期的YB191—75《易切削結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》只有Y12、Y20、Y30和Y40Mn四個硫系列易切鋼的牌號。

現(xiàn)行GB/8731-88《易切削結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》是在原75年標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上參照蘇聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)T0CT1414-75《具有較高和高切削加工性能的結(jié)構(gòu)鋼》，對原引用蘇聯(lián)牌號的Y12、Y20、Y30和Y40Mn的化學(xué)成分、力學(xué)性能與熱處理制度等進(jìn)行了調(diào)整，并增加了我國多年研制、生產(chǎn)與應(yīng)用的比較成熟Pb—S系列易切鋼（Y12Pb，Y15Pb）和Ca—S系列易切鋼（Y45Ca）。該標(biāo)準(zhǔn)適用于熱軋、冷軋與熱處理狀態(tài)下交貨的圓、方、六角、絲與銀亮易切鋼。這次修訂使我國的易切鋼標(biāo)準(zhǔn)系列基本滿足了生產(chǎn)與使用的要求，并基本與國際國外標(biāo)準(zhǔn)系列相當(dāng)。

近年來，光伏支架用耐酸鋼，為了節(jié)約能源和降低成本，非調(diào)質(zhì)易切鋼鋼的使用量不斷增加，耐酸鋼，同時，由于鉛對人體有害毒，國內(nèi)外環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)與指令都對含鉛易切鋼的生產(chǎn)與使用提出限制，從而新環(huán)保易切鋼系列與牌號不斷得到開發(fā)與應(yīng)用。為了適應(yīng)這一需要與變化，我們將已將GB/T8731-88標(biāo)準(zhǔn)列為今年修訂計劃，現(xiàn)正準(zhǔn)備標(biāo)準(zhǔn)的討論稿，按計劃明年完成審訂工作。

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考慮到TWIP鋼和奧氏體不銹鋼等第二代汽車用鋼的合金含量高導(dǎo)致了成本較高的情況，美國AISI組織多家大學(xué)、鋼鐵公司和汽車公司研發(fā)第三代汽車用鋼。它將有別于現(xiàn)有的以BCC組織結(jié)構(gòu)為主的一代汽車用鋼和以FCC組織結(jié)構(gòu)為主的第二代汽車用鋼，以提高強(qiáng)塑積為目標(biāo)。鋼鐵研究總院等單位也在開展研發(fā)，試驗(yàn)鋼的強(qiáng)塑積達(dá)到了40GPa%，較代汽車用鋼強(qiáng)塑積翻番。

長形鋼材主要是各種類型的特殊鋼材，應(yīng)用于汽車發(fā)動機(jī)、傳動、懸掛、底盤等零部件。這些零部件一般需要承受各種動載荷的作用，汽車的、輕量化和高安全性同樣需要這類鋼材向高強(qiáng)度化方向發(fā)展。但是高強(qiáng)度化導(dǎo)致的疲勞破壞和延遲斷裂問題需要解決。為了降低成本和節(jié)約能源，汽車鍛鋼件應(yīng)用了微合金非調(diào)質(zhì)鋼，同時提高了零件的均勻性。近年來，微合金化元素成本持續(xù)提高，需要研發(fā)少無微合金化元素的新型非調(diào)質(zhì)鋼。

近年來，國內(nèi)各單位積極研發(fā)汽車用鋼，從過去的仿l制學(xué)習(xí)，開始了自主研發(fā)先進(jìn)汽車用鋼。

無論是汽車用鋼扁平材，還是汽車用鋼長形材，在過去的數(shù)年間都以提高強(qiáng)度為目標(biāo)取得了長足的進(jìn)步。無論是品種還是質(zhì)量，21世紀(jì)的汽車用鋼已經(jīng)完全不同于從前的汽車用鋼，汽車用鋼是一類不斷發(fā)展的先進(jìn)材科。伴隨著需求變化和相關(guān)理論與技術(shù)的進(jìn)展，21世紀(jì)的汽車用鋼將會以更高質(zhì)量和更多品種的面貌出現(xiàn)在人類面前。為了適應(yīng)未來的社會和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，應(yīng)不斷地運(yùn)用新技術(shù)、新工藝和新裝備，研發(fā)出具備“、低成本、易加工、高精度、綠色化”特征的先進(jìn)汽車用鋼技術(shù)。隨著我國自主汽車技術(shù)的發(fā)展，我們有必要認(rèn)真考慮我國汽車用鋼的發(fā)展方向和措施。從技術(shù)基礎(chǔ)研究出發(fā)，耐酸鋼的應(yīng)用，結(jié)合我國汽車需求和鋼鐵生產(chǎn)國情，逐步形成具有的適合長遠(yuǎn)發(fā)展的我國先進(jìn)汽車用鋼體系，促進(jìn)我國汽車與鋼鐵的同步跨越式發(fā)展。

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預(yù)計到2017年歐洲對usibor鋼板（主要用于汽車行業(yè)的超高強(qiáng)度鋁硅涂層表面硬化鋼）的需求將增長，因此繼2013年2月在法國弗洛朗日鋼廠投產(chǎn)1條可以生產(chǎn)1850mm超寬usibor鋼板的生產(chǎn)線后，耐酸鋼廠家，安米宣布計劃到2017年在歐洲再新增1條同樣的生產(chǎn)線。目前弗洛朗日鋼廠共有4條usibor硅鋁涂層鋼生產(chǎn)線。

和新日鐵住金就擴(kuò)大在美國合資的汽車鋼板產(chǎn)能達(dá)成一致，包括擴(kuò)建印第安那合資公司的產(chǎn)能，以及出資各半，安米對蒂森位于美國阿拉巴馬州的軋鋼廠進(jìn)行收購。

浦項(xiàng)。浦項(xiàng)（佛山）年產(chǎn)45萬噸熔融鍍鋅鋼板的工廠于2013年4月竣工，主要生產(chǎn)汽車用鍍鋅鋼板和鍍鋅合金鋼板。除了現(xiàn)代和起亞外，還計劃供應(yīng)豐田、本田、日產(chǎn)、gm和大眾等。浦項(xiàng)（佛山）加工中心新添1條沖裁生產(chǎn)線，加工產(chǎn)能5萬噸/年，于2014年10月投產(chǎn)，專門加工汽車板。

位于墨西哥東北部塔毛利帕斯州年產(chǎn)量為50萬噸的第2條連續(xù)鍍鋅生產(chǎn)線已于2014年1月竣工，由此具備在墨西哥年產(chǎn)90萬噸的汽車板生產(chǎn)體系，成為墨西哥l大的汽車鋼板生產(chǎn)廠家。2014年投產(chǎn)的熱鍍鋅生產(chǎn)線主要供應(yīng)汽車外板，產(chǎn)品為780mpa高強(qiáng)鋼。

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