型號(hào)	車輪內(nèi)孔加工專用	用途	數(shù)控特種加工
主電機(jī)功率	30（kw）	加工尺寸范圍	Φ700～Φ900（mm）
控制系統(tǒng)	無(wú)	主軸轉(zhuǎn)速范圍	6.3r/min～200r/min（rpm）
加工精度指標(biāo)	±0.01mm 測(cè)量范圍 d+22.5±2.5mm 線性度（在測(cè)量范圍內(nèi)） 0.2%	工作形式	車

在生產(chǎn)鐵路車輛時(shí)，車輪輪孔及車軸軸徑的加工是個(gè)保證鐵路安全運(yùn)輸?shù)囊坏狸P(guān)鍵的工序，而且也是個(gè)瓶頸工序。車輪內(nèi)孔和車軸軸徑加工完成后需要進(jìn)行過(guò)盈配合壓裝，這對(duì)車輪內(nèi)孔和車軸軸徑的加工要求很高。一是配合公差要求為φ0.21/0.19，公差尺寸很小；二是對(duì)車輪內(nèi)孔的形位公差和表面粗糙度都有很高的要求，此外，對(duì)車輪內(nèi)孔的上過(guò)渡圓弧（r5）和下過(guò)渡圓?。╮3）的加工也有一定的要求，由于車輪內(nèi)孔的加工相對(duì)比較困難，所以在傳統(tǒng)的加工工藝中是用車軸軸徑來(lái)滿足車輪內(nèi)孔的要求，即先將內(nèi)孔按不確定尺寸加工好，然后根據(jù)實(shí)際測(cè)量的尺寸來(lái)加工車軸軸徑。

傳統(tǒng)的車輪內(nèi)孔加工工藝存在以下缺點(diǎn)：加工尺寸誤差大，表面粗糙度低，上、下過(guò)渡圓弧不標(biāo)準(zhǔn)，采用這種加工工藝導(dǎo)致生產(chǎn)效率低，配合質(zhì)量差，退輪率高，且占用工作場(chǎng)地大。

目前車輪內(nèi)孔的加工普遍采用普通立式車床，該車床靠人工控制加工尺寸，且卡持車輪都是用人工通過(guò)四個(gè)卡爪來(lái)完成，工件找正十分困難，所以很難滿足車輪內(nèi)孔的圖紙工藝要求.

可見，這種傳統(tǒng)且落后的工藝方法已經(jīng)完全不能滿足鐵路跨越式發(fā)展所要求的快速重載的需要。

為了解決車輪輪孔加工的工藝問題，我們經(jīng)過(guò)大量的調(diào)查研究，并結(jié)合我們多年的生產(chǎn)實(shí)踐，提出了車輪加工的新工藝。

這種新的工藝方法采用我們研制的qiy-85型車輪內(nèi)孔加工專用數(shù)控立式車床，使車輪內(nèi)孔和車軸軸徑可按圖紙要求加工。壓配時(shí)隨意互換，退輪率低（幾乎趨于0），生產(chǎn)效率高，占用生產(chǎn)場(chǎng)地小，便于大批量集中生產(chǎn)，優(yōu)化了生產(chǎn)結(jié)構(gòu)，適應(yīng)了現(xiàn)代生產(chǎn)的需求。