柴油的潤(rùn)滑性是從20世紀(jì)90年代提出的，之前的柴油在生產(chǎn)過程中精制程度低，極性物質(zhì)含量較高，加之柴油的粘度較大，其潤(rùn)滑性能夠滿足高壓泵潤(rùn)滑需要，因此未對(duì)柴油潤(rùn)滑性作特別要求。

　　20世紀(jì)90年代以后，由于環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格，規(guī)定柴油硫含量越來越低，柴油生產(chǎn)普遍采用加氫精制工藝。但是由于加氫精制脫除了大部分極性物質(zhì)，柴油的潤(rùn)滑性明顯下降。導(dǎo)致噴射泵的磨損問題，使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生不穩(wěn)定空轉(zhuǎn)，功率和加速性能下降。

　　在歐洲，柴油出廠時(shí)，要求磨痕直徑控制在400μm左右不會(huì)發(fā)生磨損問題。

　　我國(guó)車用柴油國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，要求磨痕直徑控制在460μm左右不會(huì)發(fā)生磨損問題。

　　柴油的儲(chǔ)存安定性良好與否，主要取決于燃料的化學(xué)組成、儲(chǔ)存溫度、環(huán)境因素和水含量等因素。

　　1）色度

　　通常在測(cè)定條件下，把油品顏色*接近于某一標(biāo)準(zhǔn)色板的顏色時(shí)所測(cè)得的結(jié)果稱為色度。所以石油產(chǎn)品顏色又稱色度。石油產(chǎn)品的顏色與原油性質(zhì)、加工工藝、精制深度等因素有關(guān)。一般認(rèn)為，油品顏色變深是質(zhì)量變壞的先兆。

　　2）氧化安定性（直餾、催化裂化、熱化裂）

　　國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)里用總不溶物表示，安定性好的柴油，在儲(chǔ)存和運(yùn)輸過程中能較好地保持其顏色不變深，實(shí)際膠質(zhì)變化不大，基本不生成沉淀，適于較長(zhǎng)時(shí)期的儲(chǔ)存；氧化安定性不好，生成的沉渣會(huì)堵塞過濾器，在燃燒室形成大量積碳，使噴射系統(tǒng)形成漆膜并使活塞黏結(jié)加大磨損。

　　性質(zhì)不安定的柴油，在長(zhǎng)期儲(chǔ)存過程中，不僅生成過多的膠質(zhì)，還會(huì)產(chǎn)生不溶性沉淀或沉渣。如果加入油箱，也會(huì)產(chǎn)生上述問題。