雙小車吊梁門式起重機

門式起重機是橋式起重機的一種變形。它的金屬結構像門形框架，承載主梁下安裝兩條支腳，可以直接在地面的軌道上行走，主梁兩端可以具有外伸懸臂梁。主要用于各種儲運集散地、橋梁工程、大型吊裝工程、造船廠、高速鐵路及高速公路預制梁場等場所。門式起重機具有場地利用率高、作業(yè)范圍大、適應面廣、通用性強、自重輕、強度高且拆、裝、運方便等特點。

我公司生產的門式起重機按q/hlj02-2008企業(yè)標準、并參考國家標準gb/t14406-93《通用門式起重機》與《特種設備安全監(jiān)察條例》，輔以操作簡便、安全實用、充分結合工程實際的務實原則進行設計、生產、檢驗與不斷改進。示例：qlme60＋60-22/23型應用于軌道交通16號線項目部。

工程概況

軌道交通16號線從浦東新區(qū)的龍陽路站至滴水湖邊的臨港新城站，線路走向為：龍陽路站-沿羅山路、羅南大道-規(guī)劃航三公路-人民西路-拱極路-穿川南奉公路、遠東大道-折向平行浦東鐵路東側南行-跨越大治河-臨港大道-至臨港新城站。線路長約58.962公里，其中地下線長約13.741公里，高架線路長約45.221公里，設11座車站，其中地下車站2座，高架車站9座。Zui大站間距10.601公里，Zui小站間距2.699公里。

應用于其中標段為16號線8標，線路長度為7.66公里。主要結構形式：下部為獨立隱形蓋梁式橋墩，上不為預制簡支u型梁，雙線標準線間距為5m；u型梁長度為24.5m——35m等不同規(guī)格。車站站臺層采用u型梁作為軌道梁，預應力簡支箱梁作為站臺梁，跨徑分別為25、30m梁高統(tǒng)一為1.8m。2.1線路軌道u形梁共有462根（24.5m——35m不等）?！傲荷线\輸，地面駁運，跨外門吊，行走安裝”就是說，在車站附近，由于線路開始分岔，上下行線線路間距開始變化，不利于架橋機的施工，我們的主要施工工藝改為大跨度龍門吊施工。而軌道梁的運輸依舊通過梁上運梁完成。軌道梁通過梁上運梁到線路道岔處，由大跨度龍門吊從道岔口將軌道梁駁運并安裝，龍門吊跨度將跨越車站，在跨外進行安裝。同時利用龍門吊的行走優(yōu)勢，對構件的要求順序不像架橋機那樣固定，可靈活供梁。

設備介紹

本標段主要施工機械設備有22m跨龍門吊2臺和40m跨龍門吊2臺，起重量120t采用雙機抬吊施工。

門式起重機/23技術參數(shù)

技術參數(shù)

1、額定起重量 60t+60t

2、主梁跨中吊重設計 120t

3、起吊速度 1.8m/min

4、吊鉤橫移速度 0～10m/min （變頻）

5、大車行走速度 0～10m/min （變頻）

6、實驗負荷靜載起重量 150(75t+75t)（國家標準1.25倍）

7、實驗負荷動載起重量 132t(66t+66t)（國家標準1.1倍）

8、跨度 22m（大車鋼軌的中心距）

9、起升高度 揚高25m，有效起吊高度23m（可變高15m）

10、起升功率 22kw×2

11、小車行走功率 2.2kw×4

12、大車行走功率 2.2kw×8

13、大車跑輪直徑 16×￠450mm

14、大車設計輪壓 22t

15、繞線器容繩量 雙向150m，有效行程300m

16、總功率 ～75kw

17、Zui大工作電機容量 ～44kw

18、適應縱坡 ±0.5%

19、彎道 無

20、工作電源 380v/50hz

21、環(huán)境溫度 -10℃～50℃

22、工作狀態(tài)風力 ≤250n/㎡

23、非工作狀態(tài)風力 ≤800 n/㎡

24、薦用軌道 p50

25、整機工作級別 a4

26、傳動機構工作級別 m4

用途

/23通用門式起重機滿足22m跨度23m起升高度以及變高15米的起吊吊裝的設備。整臺設備在現(xiàn)場的固定軌道上運行，完成22m跨度的起吊、轉移等工作。

縱 移: 門機的大車移動，也就是沿著地面運行軌道方向的移動。

橫 移: 門機的小車移動，也就是沿著主梁頂面軌道方向的移動。

縱 向: 門機大車運行的方向。

橫 向: 門機小車運行的方向。

設備的動力由380伏/50赫茲，三相五線電氣系統(tǒng)提供，供電方式采用電纜卷筒。門機都由主梁和兩個支腿形成門形的框架結構組成，支腿通過平臺高強螺栓與主梁連接，主梁采用桁架結構。在支腿的下面，大車提供支撐和運行驅動力，門機共有4臺大車。橫向移動由主梁頂面的小車來完成。

主要構件

/23門機如下圖所示，主要由主梁、大車、起重小車、電控系統(tǒng)等組成。

主梁

主梁采用“a”字形三角桁架結構，分段銷接拼裝，便于運輸，上、下弦桿弦采用型鋼，腹桿采用方管，對接焊縫全部采用二氧化碳氣體保護焊連續(xù)焊接包角焊，以防空氣進去內腔腐朽，在兩斜腹桿中間增設有直腹桿，以提高上弦桿的局部抗彎強度，小車軌道采用特制q345材質的扁鋼和上弦桿焊為一體，整體提高了主梁的強度及剛度，主梁單側設計有護欄、走臺，便于安裝、維護；

每單元間采用雙銷軸緊密連接，消除了整個主梁的間隙擾度，從而提高了主梁的靜剛度；兩根主梁通過聯(lián)接平臺及端部特制支撐架，鋼性聯(lián)接成一體；主梁雙側設有可拆卸式檢修走臺與護欄，可利于定期的維護保養(yǎng)，并提高操作及檢修人員的人身安全，檢修走臺與護欄可設計為可拆卸結構，方便運輸與設備部件的保護；

門腿

采用角鋼組成的桁架結構通過多件連接架連接，形成整體受力的框架結構。上部承受一定的彎矩，因此采用上寬下窄的桁架結構，一剛一柔支腿.每個單元通過聯(lián)接平臺與主梁剛性聯(lián)接?？勺兏?5米。

支腿組件1安裝在門機的左側，與主梁通過高強螺栓連接。其底部支撐在大車走行機構上。支腿組件1平臺安裝有操作室、電控柜等電氣系統(tǒng)，還設有爬梯以方便操作及檢修人員上下。

支腿組件2安裝在門機的右側，與主梁通過8.8級高強螺栓連接，其底部支撐在大車走行機構上。支腿由兩組由6根160x160x10的角鋼組成的桁架結構通過多件連接架連接，形成整體受力的框架結構。

為便利于操作人員的上下及日常檢修維護，設置扶梯及安全圈；

大車

下橫梁（行走大車連接梁）采用實腹式箱型梁結構?！?/p>

大車運行機構（行走臺車）本機構采用“三合一運行機構”，由8套單軌制主動平車組成，共8×2個車輪，即門吊單邊設計為2×4個車輪組合，1/2驅動設計；變頻調速，可同時進行變頻行走控制。

每側支腿安裝有2套大車行走機構，其頂部通過法蘭與支腿連接。大車由2套主動輪組、變頻制動電機、手動夾軌器及緩沖器等部件構成。

大車外側設有手動夾軌器，在門機不工作時，必須將其與軌道剛性連接并卡固，以防門機在軌道上自由移動。大車外側裝有兩組緩沖器，與大車行走軌道端頭的止輪擋塊形成安全防撞裝置，大車電機外側裝有防撞護欄。

主動單軌平車總成通過平車擺架與下部橫梁連接，通過擺架在一定范圍內的有效自動調節(jié)，實現(xiàn)每個車輪承受了均勻合理的輪壓。

龍門吊行走大車跑輪設計Zui大工作輪壓為220kn，采用直徑￠450mm跑輪，軌道型號薦用p50；

采用型號為kf系列減速機、yzpej系列變頻制動電機及制動器合成的“三合一傳動制動機構：，行走輪處設置二對開式齒輪傳動；行走電機不外伸、不下探，以增強門吊通過能力、減少電機占用空間，避免電機撞擊其他物品的事故發(fā)生。

行走大車端部設置掃軌板、緩沖塊及手動夾軌器等部件；

起重小車

起重小車由兩臺60t小車通過連接部件連接而成，60t小車主起升機構為特制jm5卷揚機，每臺60t小車由起升及行走機構組成。其中起升機構為單出繩，并采用不旋轉鋼絲繩，這樣可以有效防止在起升過程中出現(xiàn)重物打轉的情況。另外小車上還裝了重量限制器和高度限位器，確保小車的安全起吊。

機架

機架是由鋼板焊接而成的框架結構，上面安裝卷揚機組和60t起重小車起升部件，內部裝有小車走行機構。

滑輪組

定滑輪組固定在小車底架上，動滑輪組與吊具鉸接。鋼絲繩通過繩筒下來在動、定滑輪組經過2×4次纏繞，鋼絲繩與滑輪組的纏繞方式如下圖所示。

鋼絲繩性能及參數(shù)

鋼絲繩直徑 φ24mm

捻向 右旋交互捻

外表 光面／潤滑

公稱抗拉強度 1670n/mm2

單繩拉力 150000n

Zui小破斷載荷 317.4 kn

破斷安全系數(shù) 2.116

小車走行機構

60t小車走行機構位于小車車架內，走行輪作用在主梁頂軌道上。小車走行機構由2套主動輪組和2套被動輪組構成。主動輪組主要由電機、車輪、車輪軸以及齒輪等部件構成。小車外側裝有4組緩沖器，與行走軌道端頭的止輪擋塊形成安全防撞裝置。

小車配備行程限位器、重量限制器、高度限制器、風速儀、避雷針、高速端液壓制動器等；（見下圖）↓

電氣控制系統(tǒng)

本機由繼電器、變頻器、低壓電器、聯(lián)動臺、各種保護限位、起重專用柜體等組成。采用按鈕手動操作，控制各機構交流接觸器或變頻器工作，實現(xiàn)起升吊重、大車、小車行走的運行。

起重機的電源為三相交流，頻率50hz、電壓380v（或特別的要求），電動機和電器允許電壓波動（尖鋒電流時）為額定電壓的-15%-+10%，其中起重機內部電壓損失應符合gb10183的規(guī)定。饋電采用銅芯電纜。

※主回路和各分支回路都設有自動斷路器，可以對主回路和各分支回路起到短路保護作用。另外各分支回路自動斷路的復式熱脫扣回還以對各分支回路的電動機起到過載保護。并設緊急開關，與短路、過流、失壓、缺斷相保護。

（1）在電氣控制柜中，設有零位與失壓保護及斷錯相裝置；起重機的大小車行走機構兩端都設有緩沖塊與限位開關，作為大小車行程限位保護，小車設有起重量限制器、高度限位器，其余安全保護設有：警報器、蜂鳴器、短路過載保護、缺相保護、相序保護、安全門開關、風速儀、避雷針、高速端液壓制動等。

（2）整機供電方式采用電纜卷筒，實現(xiàn)自動控制同步雙向收放、電纜卷筒容線量為100米，有效行程200米。

司機室

司機室視野開闊，安裝在剛支腿兩立柱中間的橫梁上。

司機室有以下裝置或系統(tǒng)：各種控制按鈕、電壓表、載荷限制器顯示儀表。鋼板結構，三面設置鋼化玻璃窗以適應視野開闊，配冷暖空調.

安全裝置

本設備符合國家標準《gb 6067-85 起重機械安全規(guī)程》要求

電氣安全裝置

缺相、欠壓、過壓、短路過載保護

起升行程限位、大車走行限位、小車走行限位；

起升載荷限制器；

兩臺天車之間的防撞裝置；

夾軌器安全限位

其它安全裝置:門機設置爬梯、欄桿、走臺等各種安全輔助設施，方便施工及檢修人員上下并確保安全。

鋼軌:門機在固定的軌道上移動，每側軌道由p50鋼軌和基礎組成，軌道跨距為22米。

現(xiàn)場實施情況

萬和路上梁點于2011年4月7日全部準備工作完成，4月8日，首根u形梁正式開始架設，至2011年7月8日完成第一施工段共184片（92跨）u梁安裝。完成總工作量的38%左右。施工至今龍門吊運轉正常，使用便捷，能滿足u梁卸車及梁上運梁小車的駁運工作；運梁小車使用柴油發(fā)電機自行發(fā)電，行駛平穩(wěn)，能按要求進行適當?shù)呐榔麻_行，開行速度滿足施工需要；架橋機操作簡便，轉跨便捷一般4小時能完成轉跨，能按設計要求進行支腿變化，適應各種不同跨度軌道梁的架設。工程基本順利，安裝質量符合要求，設備使用無故障。