國(guó)際汽車聯(lián)合會(huì)FIA于1904年6月10日在巴黎成立后，為確保車手及觀眾的安

全，一直致力于規(guī)范汽車比賽，指導(dǎo)賽車朝有利于道路汽車技術(shù)進(jìn)步的方向發(fā)展，并在漫

長(zhǎng)的汽車運(yùn)動(dòng)史上多次修訂賽車規(guī)則。小重量、重量、燃料消耗、氣缸口徑等都限

制過(guò)。但自1939年后，常使用的“方程式”才是與現(xiàn)代方程式一樣限制發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量．

1904年，F(xiàn)IA首次將大型車叫“方程式”賽車，以區(qū)別于小型賽車。但出現(xiàn)“一級(jí)方程

式”（Formulaone)卻是在1950年，F(xiàn)IA將這年5月13日在英國(guó)銀石賽場(chǎng)舉行的英國(guó)在

獎(jiǎng)賽命名為FIA一級(jí)方程式世界汽車賽。

“方程式”（Formula)本是一個(gè)數(shù)學(xué)名詞，意思是公式、定式、準(zhǔn)則、方案等，與汽車和

汽車比賽沒(méi)有任何關(guān)系。初是中國(guó)香港汽車雜志將它譯為方程式的，它們把英文Formula

One譯為“一級(jí)方程式”，實(shí)際按原文意思應(yīng)是“級(jí)別”。但現(xiàn)在叫的人多了，已約定俗

成，只好叫“一級(jí)方程式”。

拉力賽與F基本的區(qū)別在于賽車的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)。所謂拉力賽車，其實(shí)是一般的路

面汽車，準(zhǔn)許在街道、公路上行駛。根據(jù)規(guī)定，拉力車隊(duì)所選用的賽車型號(hào)，必須有超過(guò)

2500部的路面汽車市場(chǎng)售量。當(dāng)然，車隊(duì)可以在符合賽規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的情況下進(jìn)行改裝，以適

合不同路況。

相反，F(xiàn)1賽車則是純?yōu)楸荣惗O(shè)計(jì)制造的賽車，不準(zhǔn)開(kāi)到公路上去，只能在賽道

上行駛，更不會(huì)在市場(chǎng)上大量出售。F1賽車外形結(jié)構(gòu)及發(fā)動(dòng)機(jī)等部件情況，均是一般車

主所無(wú)法接觸及了解到的。車廠制造此類賽車的目的，只是為了向速度極限挑戰(zhàn)，只為了

爭(zhēng)奪。因此，即使你是法拉利車主，你的發(fā)動(dòng)機(jī)與法拉利F1賽車發(fā)動(dòng)機(jī)也不

同。但你從汽車商店買來(lái)的一輛富士IMPREZA汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，則與車壇勁旅555富士

拉力車隊(duì)的IMPREZA賽車的發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上是相同的。

如上文所述，一級(jí)方程式賽車的設(shè)計(jì)和制造只有一個(gè)目標(biāo)即“挑戰(zhàn)速度”。而拉力賽

車所注重的，則是耐力和持久的考驗(yàn)，即整體性能的穩(wěn)定發(fā)揮。

當(dāng)置身在F1賽車場(chǎng)上，車手的工作是在大約2h數(shù)十圈約300km的賽程中向速度挑

戰(zhàn)。F1賽車時(shí)速可超過(guò)390km(據(jù)資料顯示，塞納在出事時(shí)的剎那間正駕駛著330km/h

的F1賽車）。難怪世界F1賽自1950年創(chuàng)辦至今，紀(jì)錄不斷被打破，發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)進(jìn)展

往往成為車隊(duì)制勝的關(guān)鍵。