其實(shí)今年的海運(yùn)形勢(shì)并不是樂(lè)觀，我國(guó)目前出口的量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于進(jìn)口量，海運(yùn)出口量大的情況下，其中一點(diǎn)就是船柜的增加，但進(jìn)口量需求小的問(wèn)題，可能就會(huì)導(dǎo)致船公司是滿載而出，空船而歸的問(wèn)題。返程空船、虧載的情況，長(zhǎng)期以往，就會(huì)讓船公司不堪重負(fù)。航線減少，甚至?xí)o(wú)法經(jīng)營(yíng)下去。 海運(yùn)的選擇，頭程擇優(yōu)而選的話，美森快船。 航程平均11天就可到港，其優(yōu)勢(shì)而言，眾所周知。末端的選擇，因?yàn)槿缃裆鐣?huì)局勢(shì)、自然災(zāi)害現(xiàn)在極大的影響到了美國(guó)當(dāng)?shù)?，像末端派送，我司是采用整柜直送UPS，不經(jīng)海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)的形式，免去了海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)，極大的提高了時(shí)效。

     針對(duì)如今的現(xiàn)狀而言，小編的建議；

     1.成功建倉(cāng)的賣(mài)家朋友，直發(fā)亞馬遜倉(cāng)，不要去海外倉(cāng)中轉(zhuǎn)，以現(xiàn)在的海外倉(cāng)的情況，大量的人手不足，貨物處理緩慢。

    2.尋求海外倉(cāng)服務(wù)的賣(mài)家朋友，務(wù)必要用自己的火眼金睛，找一家靠譜的海外倉(cāng)服務(wù)公司，不然其中苦果，難以言喻。

第二彈；空運(yùn)、快遞

      自今年疫情以來(lái)，空運(yùn)、快遞價(jià)格的上漲幅度、快遞限量力度，說(shuō)之創(chuàng)造了歷史也不為過(guò)。

     航班的減少，對(duì)于賣(mài)家朋友們Zui直觀的影響是時(shí)效，對(duì)于我們Zui直觀的影響的成本的上漲?！昂？铡钡陌l(fā)貨模式是普遍跨境電商賣(mài)家的常用方案，其中空運(yùn)專(zhuān)線、快遞一直以來(lái)是多數(shù)跨境賣(mài)家作為補(bǔ)貨、補(bǔ)庫(kù)存的方式。如今時(shí)效：

1.空運(yùn)專(zhuān)線的整體時(shí)效多數(shù)在9-15天左右。

2.快遞國(guó)內(nèi)航班，大陸出口也有所排倉(cāng)2-3天，整體時(shí)效5-7天。

3.中國(guó)香港出口排倉(cāng)3-5天，整體時(shí)效7-10天。

      針對(duì)如今的現(xiàn)狀而言，小編的補(bǔ)貨發(fā)貨建議；

    1.庫(kù)存充足，或者庫(kù)存在良性周轉(zhuǎn)的情況下，依舊可以海運(yùn)為主，空運(yùn)為輔；

     2.庫(kù)存不足，平臺(tái)限制發(fā)貨數(shù)量的情況下，可以選擇快遞、空運(yùn)發(fā)貨。了解時(shí)效，調(diào)整備貨期，了解價(jià)格，衡量成本。