在前不久召開(kāi)的世界汽車產(chǎn)業(yè)論壇上，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)張相木表示，在未來(lái)較長(zhǎng)一段時(shí)期，中國(guó)還將面臨著燃油供應(yīng)緊張與巨大汽車需求之間的矛盾，為此，國(guó)家一方面要加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，另一方面要堅(jiān)定不移地推動(dòng)傳統(tǒng)能源汽車在新技術(shù)上的節(jié)能減排。有專家指出，在新能源技術(shù)尚未完善之時(shí)，傳統(tǒng)能源汽車的柴油新技術(shù)具有現(xiàn)實(shí)意義。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前的汽車保有量已達(dá)到5000萬(wàn)輛，人均汽車擁有量?jī)H為世界水平的三分之一，但年耗油量已經(jīng)接近全國(guó)成品油總量的60%。按照目前的增長(zhǎng)速度和油耗水平，我國(guó)汽車保有量在2020年突破1.5億輛時(shí)，年耗油量將突破2.5億噸。汽車的排放已成為了氣候變化不可承受之重。基于對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)未來(lái)繼續(xù)增長(zhǎng)的預(yù)期，發(fā)展節(jié)能減排汽車是解決車用能源問(wèn)題的有效途徑。

　　雙管齊下節(jié)能減排路

　　面對(duì)汽車工業(yè)的突飛猛進(jìn)，由此產(chǎn)生的能源消耗、環(huán)境污染問(wèn)題需要更多的解決出路。國(guó)家政策大力倡導(dǎo)新能源汽車，在于它采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，不燃燒汽油和柴油，使用的鋰電池是國(guó)際公認(rèn)的環(huán)保電池。加之電動(dòng)車在啟動(dòng)時(shí)沒(méi)有污染，具有極好的環(huán)保性能。其遵循節(jié)能、環(huán)保兩大趨勢(shì)，逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)國(guó)外石油依賴的減少，盡可能地解決快速增長(zhǎng)的能源需求與石油資源終將枯竭的矛盾。所以新能源汽車是未來(lái)低碳的必然選擇，也是汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。

　　盡管如此，我國(guó)新能源汽車仍存在電池技術(shù)尚待完善、成本仍然偏高、關(guān)鍵零部件依賴進(jìn)口等問(wèn)題。在充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上也存在著嚴(yán)重不足。此外，動(dòng)力系統(tǒng)的安全、使用和維護(hù)、電池動(dòng)力系統(tǒng)的后期處理等問(wèn)題也還沒(méi)有明確的解決方案。有專家指出，雖然新能源汽車在技術(shù)上已經(jīng)取得重要的進(jìn)展，但電動(dòng)汽車性能與傳統(tǒng)汽車相比還有相當(dāng)?shù)牟罹?。發(fā)展節(jié)能汽車是當(dāng)前見(jiàn)效Zui快的汽車節(jié)能減排技術(shù)途徑，是目前產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的主流技術(shù)，并且也是未來(lái)新能源汽車技術(shù)的基礎(chǔ)。

　　在國(guó)內(nèi)已有不少整車及零部件企業(yè)投身于節(jié)能減排技術(shù)。以歐意德動(dòng)力總成集團(tuán)為例，這個(gè)位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯(600295,股吧)的零部件制造商，5年來(lái)致力于清潔型柴油動(dòng)力技術(shù)的研發(fā)與生產(chǎn)，為汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)了傳統(tǒng)能源革命性的節(jié)油環(huán)保技術(shù)。對(duì)于節(jié)能減排的道路，歐意德動(dòng)力集團(tuán)總裁徐恒武認(rèn)為，目前，相比較新能源技術(shù)而言，乘用車柴油化是技術(shù)Zui成熟、成本Zui低、基礎(chǔ)設(shè)施Zui完善的，具有較高的推廣和使用價(jià)值，如果清潔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)逐步在乘用車領(lǐng)域得到普遍應(yīng)用，按照每年新增汽車1200萬(wàn)輛計(jì)算，如果其中40%采用清潔柴油技術(shù)，而每輛柴油車比汽油車每公里省油0.03升，則五年節(jié)省的原油接近8000萬(wàn)噸，相當(dāng)于兩個(gè)大慶油田的年產(chǎn)量。在新能源汽車技術(shù)尚未完善之前，清潔柴油動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)不言而喻。

　　柴油新技術(shù)更低碳環(huán)保

　　在新能源汽車還處在規(guī)劃和起步階段，加之汽油價(jià)格的逐漸攀升、國(guó)家相應(yīng)政策及法規(guī)的松綁，以及消費(fèi)者觀念不斷更新，不少業(yè)內(nèi)人士呼吁，低成本、低排放、高技術(shù)、高環(huán)保的柴油新技術(shù)在節(jié)能減排領(lǐng)域作用突顯。

　　盡管目前柴油動(dòng)力汽車還沒(méi)有受到與新能源汽車同等高度的政策“優(yōu)待”，卻已經(jīng)有不少目光銳利的廠家看準(zhǔn)了這一發(fā)展方向。據(jù)歐意德市場(chǎng)開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人介紹，華泰旗下的b11已成功搭載了歐意德2.0l清潔型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)已有10多家自主汽車企業(yè)與歐意德建立了匹配合作開(kāi)發(fā)關(guān)系。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在油耗相等的情況下，柴油車可比汽油車多跑約30%的里程。在同等條件下，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的二氧化碳排放量比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)少25%，油耗比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)也少30%，而動(dòng)力則比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)50%左右。提高燃油效率、節(jié)約資源。從國(guó)際汽車節(jié)能成熟技術(shù)來(lái)看，柴油車節(jié)能Zui為顯著。

　　借由節(jié)能減排的突出優(yōu)勢(shì)，未來(lái)10年內(nèi)，有分析人士認(rèn)為，柴油車將在中國(guó)有一個(gè)井噴式的發(fā)展，就如同一個(gè)默默蘊(yùn)藏能量的巨人。中國(guó)的清潔柴油汽車正在紛繁熱烈的產(chǎn)業(yè)環(huán)境中蓄勢(shì)待發(fā)。