公司主業(yè)將轉(zhuǎn)型

　　鐵龍股份（600125）近日公告，中鐵集裝箱運輸有限責任公司與沈陽鐵路局經(jīng)濟發(fā)展總公司、大連鐵路經(jīng)濟技術開發(fā)總公司與沈陽鐵路局經(jīng)濟發(fā)展總公司、大連鐵路經(jīng)濟技術開發(fā)總公司、大連鐵道有限責任公司11月1日分別簽訂了股權轉(zhuǎn)讓協(xié)議。股權轉(zhuǎn)讓完成后，中鐵集裝箱持股占公司總股本的24%，成為公司第一大股東,大連鐵道有限責任公司不再持有公司股份。收購完成后，公司將進軍鐵路集裝箱行業(yè)。

　　公告披露，中鐵集裝箱是在原鐵道部所屬運輸中心基礎上組建的國有集裝箱運輸企業(yè)，2003年11月5日正式掛牌成立，運輸中心出資51%，其余主要股東為地方鐵路局。

　　在收購人完成本次收購后的12個月內(nèi)，鐵龍股份擬更名為“中鐵集裝箱鐵龍股份有限公司”。鐵龍股份將收購目前中鐵集裝箱擁有的16,265只特種集裝箱，以及中鐵集裝箱持有的中鐵特種集裝箱運輸有限責任公司90%的股權。

　　鐵路集裝箱空間廣闊

　　近來,“煤電油運”成為制約我國經(jīng)濟發(fā)展的“瓶頸”問題。運輸“瓶頸”成了大家關注的焦點。而解決運輸“瓶頸”問題關鍵在于發(fā)展集裝運輸，提高運輸效率，特別是在鐵路運輸方面，集裝箱運輸一直沒有受到重視，發(fā)展嚴重滯后。因此，加快發(fā)展鐵路集裝箱業(yè)務是解決鐵路運輸“瓶頸”的當務之急。

　　到2003年我國鐵路里程已達到7.3萬公里,復線里程2.4萬公里,電氣化里程1.8萬公里,前者主要在東部地區(qū),后者主要在西部地區(qū)。與世界其他國家相比,我國鐵路網(wǎng)里程處于第三位。但鐵路部門的集裝箱運輸發(fā)展相對滯后。由于能力不足、設施落后、機制不活，鐵路運量在全國集裝箱總運量中所占比重較低，經(jīng)營狀況不佳，而冷藏運輸運量持續(xù)下降，行包運輸也面臨市場競爭的巨大壓力。

　　目前，我國鐵道部正在抓緊建設快速貨物運輸系統(tǒng)。建立快速貨物運輸系統(tǒng)就需要適應品類繁、批量多、價值高和快捷、時效強的社會運輸需要。為此，一定要實現(xiàn)集裝化運輸(包括集裝箱、集裝袋和貨箱等)，并大力發(fā)展集裝化運輸。當前，我國鐵路集裝箱運輸業(yè)務不斷擴大，服務質(zhì)量不斷提高。

　　“九五”期間，鐵道部成立了中鐵集裝箱運輸中心，鐵路的集裝箱運輸市場意識和服務意識明顯增強。特別是在海鐵聯(lián)運方面，鐵路在全國13個主要港口設立了集裝箱港站，為集裝箱運輸向內(nèi)陸延伸奠定了良好基礎。同時鐵路還開行“五定”班列，積極開展國際集裝箱運輸，開辟了北京－莫斯科集裝箱班列，實行客車化經(jīng)營，運行效果良好，組織開展大陸橋過境運輸業(yè)務，“九五”期間，僅從阿拉山口口岸過境的集裝箱量近7萬標準箱。

　　“十五”期間，集裝箱運輸仍是我國交通運輸發(fā)展的重點。我國港口集裝箱吞吐量將繼續(xù)保持20%的增速，2005年港口吞吐量將達到6000萬標箱，比“九五”末期增長1.4倍，鐵路集裝箱發(fā)送量將達到400萬標箱，比“九五”末期增長近1倍。因此，我國鐵路集裝箱行業(yè)必將有廣闊的發(fā)展空間。

　　未來業(yè)績預期良好

　　雖然特種集裝箱業(yè)務要到2005年第二季度才能并入公司利潤，但由于當前鐵路運輸十分緊張，特別是石油等特種集裝箱業(yè)務運輸更為緊張，保守估計公司在特種集裝箱業(yè)務進入后2005年可實現(xiàn)0.50元的每股收益，考慮到特種集裝箱業(yè)務在2006年以后可全年發(fā)揮作用以及未來標準箱的進入，公司業(yè)績可保持較長時間的良好增速，建議重點關注。