隨著國(guó)家稅務(wù)改革的推進(jìn)，特別是物流業(yè)和建筑工程業(yè)全部進(jìn)行營(yíng)改增，逼著市場(chǎng)上的公司、廠家把運(yùn)輸成本納入含稅支出，結(jié)算運(yùn)費(fèi)必須要提供增值稅專票。但是個(gè)體司機(jī)在稅務(wù)管理規(guī)則中又不具備開(kāi)增值稅專票資格。同時(shí)干線運(yùn)輸卡車司機(jī)大多數(shù)單兵作戰(zhàn)、長(zhǎng)距離工作，在人生地不熟的外地工作所以他們基本上沒(méi)有時(shí)間去稅務(wù)局開(kāi)勞務(wù)發(fā)票。這樣運(yùn)力需求端必須要發(fā)票，運(yùn)力供應(yīng)端又沒(méi)有資格開(kāi)的矛盾就產(chǎn)生了。為了解決這個(gè)矛盾國(guó)家交通運(yùn)輸部和稅務(wù)總局推出了無(wú)車承運(yùn)人政策，用互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)工具，跟蹤運(yùn)輸?shù)恼鎸?shí)情況，并記錄真實(shí)運(yùn)費(fèi)支付情況，Zui后由無(wú)車承運(yùn)平臺(tái)代替司機(jī)開(kāi)票給上游企業(yè)。即解決司機(jī)不能開(kāi)票的問(wèn)題同時(shí)減少中間商賺差價(jià)，稅款由平臺(tái)按標(biāo)準(zhǔn)稅率代收代繳。
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