歐盟達(dá)成

電池法臨時協(xié)議

 將取代現(xiàn)有電池指令 

01歐盟新電池臨時協(xié)議

電池新規(guī)臨時協(xié)議達(dá)成

為徹底改革歐盟的電池規(guī)則，并考慮技術(shù)發(fā)展和未來的挑戰(zhàn)。2022年12月9日，歐洲議會和理事會達(dá)成臨時政治協(xié)議，全面修訂歐盟電池規(guī)則。

此次新電池法協(xié)議是以歐盟委員會2020 年 12 月的提案為基礎(chǔ)，取代2006年頒布的《電池指令》，發(fā)布的一項全新的環(huán)境立法，也是歐洲綠色協(xié)議的一部分，旨在使歐盟市場上的所有電池，更具可持續(xù)性、循環(huán)性和安全性。新法規(guī)通過針對電池生命周期的所有階段，從制造和消費到回收成新產(chǎn)品，解決與電池相關(guān)的社會、經(jīng)濟(jì)和環(huán)境問題。

新規(guī)要點簡述

1、更強的可持續(xù)性、性能和標(biāo)簽要求；

2、應(yīng)對社會和環(huán)境風(fēng)險的盡職調(diào)查政策；

3、更嚴(yán)格的廢物收集、回收效率和材料回收目標(biāo)；

4、設(shè)備中的便攜式電池將更易于更換。

02 新電池法要點分析

將電池更新

分為五類：

歐洲理事會與歐洲議會達(dá)成的臨時協(xié)議將電池從四類更新分為五類，其中包括：

1.便攜式電池：密封的、質(zhì)量小于或等于5kg的，非設(shè)計**工業(yè)和非汽車用途的電池；

2. SLI電池：設(shè)計為啟動、照明或點火提供電力的任何電池，包括用于車輛、其他運輸工具或機械的輔助或備用目的的電池；

3. 輕型交通工具（LMT）電池：密封的、質(zhì)量小于或等于25kg的，旨在為輪式車輛如電動滑板車和自行車提供牽引電力的輕型交通工具電池；

4. 電動汽車（EV）電池：專門設(shè)計用于為公路運輸?shù)幕旌蟿恿碗妱悠囂峁恳Φ娜魏坞姵?，或質(zhì)量>25kg的L類車輛電池。

5. 工業(yè)電池：任何專門為工業(yè)用途設(shè)計的電池，或準(zhǔn)備經(jīng)過再利用后用于工業(yè)用途的電池，以及質(zhì)量超過5kg的，除LMT電池、電動汽車電池和SLI電池外的其它電池。

要求提供電池

碳足跡聲明和標(biāo)簽

根據(jù)該協(xié)議，EV電池、LMT電池和容量超過2kWh的可充電工業(yè)電池必須申報和貼上碳足跡標(biāo)簽。

《新電池法》對電池標(biāo)簽中的電池基本信息、電池容量信息、電池單獨收集符號、超限物質(zhì)符號、安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)、二維碼等做出了要求，對于工業(yè)電池（內(nèi)部儲存及容量大于2KW·h，可充電）和電動汽車電車（內(nèi)部儲存及容量大于2KW·h），要求于2024年7月1日以后二維碼中應(yīng)包含碳足跡聲明，于2026年1月1日以后二維碼中應(yīng)包含碳足跡性能等級。

2024年7月1日起，至少需要提供電池廠家信息、電池型號、原料（包括可再生部分）、電池碳足跡總量（以kgCO2e為單位）、電池不同生命周期的碳足跡、第三方認(rèn)證報告、能夠展示碳足跡的鏈接等信息；

2026年1月1日起，需要清晰**地提供電池碳足跡總量（以kgCO2e為單位）和碳足跡性能等級標(biāo)簽，并在技術(shù)文檔中申明碳足跡以及碳足跡性能等級是按照歐盟委員會制度的授權(quán)法案計算的；

2027年7月1日起，需要提供單位功能產(chǎn)品模型和證明其生命周期碳足跡低于歐盟委員會規(guī)定的*大值。

設(shè)定*低回收率

及材料回收目標(biāo)

為確保有價值的材料在其使用壽命結(jié)束時得到回收，并通過隨著時間的推移采用更嚴(yán)格的回收效率和材料回收目標(biāo)而重新投入經(jīng)濟(jì)。新規(guī)對相關(guān)內(nèi)容做出明確要求，并隨著時間的推移引入更高的回收目標(biāo)：

?對于便攜式電池，回收率目標(biāo)為：在2023 年達(dá)到 45%，2027年達(dá)到63%，在2030年達(dá)到73%。

?而對于輕型交通工具（LMT）電池，回收率目標(biāo)為：在2028年達(dá)到51%，在2031年達(dá)到61%。

?對于電池材料鋰，回收率目標(biāo)：分別為到2027年50%，2031年80%，并將根據(jù)市場和技術(shù)發(fā)展以及鋰的供應(yīng)情況進(jìn)行修改調(diào)節(jié)。

?所有收集的電池都必須回收利用，并且必須實現(xiàn)高水平的回收，特別是銅、鈷、鋰、鎳和鉛等有價值的材料。

?所有廢棄的LMT、EV、SLI和工業(yè)電池必須免費回收，無論其性質(zhì)、化學(xué)成分、狀況、品牌或產(chǎn)地如何；

?將電池投放到歐盟內(nèi)部市場的公司必須證明其制造所用材料的來源是負(fù)責(zé)任的。要求企業(yè)在原料采購階段就要建立供應(yīng)鏈的調(diào)查機制，防止采購勞動力濫用企業(yè)生產(chǎn)的原料。同時要求電池必須使用一定比例的再生原材料，預(yù)計到2030年，再生鈷占比要達(dá)到12%，再生鋰和再生鎳的占比要達(dá)到4%，到2035年，再生鈷占比要達(dá)到20%，再生鋰和再生鎳的占比要分別達(dá)到10%和12%。

需要提供電池

數(shù)字護(hù)照

2026年1月1日起，投放市場或投入使用的容量在2kWh以上的工業(yè)電池和EV電池應(yīng)具有電子記錄，即電池護(hù)照。電池護(hù)照可以鏈接到歐盟擬于2026年1月1日前建立電池電子信息交換系統(tǒng)中，用戶可以通過此鏈接查看電池制造商、電池類型、生產(chǎn)地和日期等基本信息。

其他重點新要求

?電器中的便攜式電池必須設(shè)計成消費者可以方便地自行取出和更換。法規(guī)為廠商留了42個月的時間來改變產(chǎn)品設(shè)計以滿足這一要求。

?到2030年12月31日，歐盟委員會將評估是否逐步淘汰一般用途的不可充電便攜式電池。

?除了以上幾點外，《新電池法》還對各類型電池的有害物質(zhì)、可再生原材料、電化學(xué)性能和耐用性、安全信息等方面提出了新的規(guī)定。這些規(guī)定對電池的整個生命周期制定了相應(yīng)的措施，使得歐盟市場內(nèi)的電池更加環(huán)境友好、更加安全、更便于使用。

03 新規(guī)后續(xù)立法動作

臨時政治協(xié)議的達(dá)成預(yù)示著歐盟理事會和歐洲議會態(tài)度上已同意該項法案，《歐盟電池新法規(guī)》已得到歐盟委員會、歐洲理事會和議會三大官方的認(rèn)可，距離正式通過，只剩形式流程。

新法律生效后，將從 2024 年起將逐步引入對碳足跡、回收成分以及性能和耐久性的可持續(xù)性要求。到 2025 年年中，將開始應(yīng)用更全面的生產(chǎn)者責(zé)任延伸監(jiān)管框架，并隨著時間的推移引入更高的收集目標(biāo)。通過設(shè)定更加嚴(yán)格的電池回收效率和材料回收目標(biāo)，確保有價值的材料在其使用壽命結(jié)束時得到回收。

提醒

從2022年貿(mào)易額的角度來看，歐洲已經(jīng)成為我國鋰離子電池產(chǎn)品出口的*大目的地。

雖然《電池法案》的正式生效還需要歐盟議會和歐盟理事會正式批準(zhǔn)，但是法案具體內(nèi)容已經(jīng)敲定。新電池法對進(jìn)入歐盟電池的碳足跡提出層層遞進(jìn)式要求，先是強制披露碳足跡，再是碳足跡性能分級，*后是設(shè)定*大碳足跡限值，并于2027年1月1日成為強制要求。有基準(zhǔn)，定級別，設(shè)限值，整個過程不到3年時間，對我國電池行業(yè)是非常大的挑戰(zhàn)。

為此，五祥建議相關(guān)企業(yè)未雨綢繆，著手展開產(chǎn)品的碳足跡核算工作乃至信息化的碳管理體系建設(shè)，并根據(jù)碳足跡核算數(shù)據(jù)促進(jìn)自身的高質(zhì)量綠色循環(huán)發(fā)展，在符合歐盟進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)的*低前提下，進(jìn)一步提升在碳領(lǐng)域的競爭力。

——  END  ——