工作人員在用工況法檢測汽車尾氣

東南網(wǎng)4月17日訊（海峽都市報記者 陳文浩文/圖）5月起，福州全市將統(tǒng)一實施簡易工況法排氣檢測。昨日，海都記者跟隨福州市環(huán)保局到福州四站金山機動車檢測有限公司，提前對工況法進(jìn)行探訪，并就市民關(guān)心的問題進(jìn)行采訪。

據(jù)介紹，“簡易工況法”檢測，能全面模擬汽車路面實際行駛狀況，更加嚴(yán)格，尾氣檢測的通過率會降低，預(yù)計轎車的通過率會從九成降到七八成，而柴油車的通過率更會降至五成。此外，工況法的費用也更高，每輛轎車要多交50元。

福州市環(huán)保局有關(guān)人士表示，通過工況法，可以倒逼“病車”保養(yǎng)或淘汰，每年全市可減少機動車污染物排放總量約16%，進(jìn)而改善城市空氣質(zhì)量。

尾氣檢測，汽車要模擬上下坡

此前，福州采用的是雙怠速檢測法，車輛在無載荷和靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行檢測，其尾氣排放情況與實際行駛有較大差距。

工況法的特點，就是能全面模擬汽車路面實際行駛狀況。記者在現(xiàn)場看到，工作人員把檢測車輛開到檢測線后，把一個黑色的管子插到排氣筒，用來收集汽車尾氣，同時要在車后綁一條繩子，“防止汽車檢測時跑偏，會影響安全。”

檢測開始后，車內(nèi)的工作人員看著顯示屏操作汽車，按照指示從一擋變到二擋，然后再變換不同的擋位，有上坡有下坡，有平地勻速行駛，記錄關(guān)鍵節(jié)點的排放值。據(jù)介紹，檢測過程中，車輛得跑夠195秒，行駛1公里左右。

環(huán)保執(zhí)法人員介紹，相比“雙怠速法”，工況法檢測不僅能夠檢測出一氧化碳、碳?xì)浠衔?，還能檢測出氮氧化物的排放狀況，推動機動車氮氧化物減排。

　　顯示屏顯示車子在模擬上下坡

轎車通過率，將從九成降至七八成

工況法檢測更嚴(yán)格，直接的影響就是，汽車尾氣檢測的通過率會降低。

據(jù)系統(tǒng)的供應(yīng)商東軟集團技術(shù)人員介紹，根據(jù)外地的推行經(jīng)驗，實施工況法之后，轎車等汽油車的通過率會從九成降到七八成，而柴油車的通過率更會降至五成左右。

“能夠有效地控制人為因素的影響。”環(huán)保執(zhí)法人員表示。

首次復(fù)檢免費，每天復(fù)檢不超2次

如果檢測不合格，車主需要開到有資質(zhì)的二類以上維修企業(yè)進(jìn)行維修。維修之后，車輛的首次復(fù)檢是免費的。如果還是檢測不過，再次復(fù)檢需繳納首次檢測費用的30%。

規(guī)定，每天復(fù)檢次數(shù)Zui多不超過2次。

此外，我省統(tǒng)一規(guī)定，同一個檢定周期內(nèi)，汽車排氣檢測只能在同一家年檢站進(jìn)行。

提醒，維修完成后，車主應(yīng)向維修廠索取維修證明或發(fā)票，確保尾氣再次檢測不合格后有據(jù)可依。

小貼士

檢測費多50~70元

記者了解到，此前采用雙怠速法，汽油車和柴油車檢測費用都是20元。

升級到工況法之后，輕型汽油車和輕型柴油車的收費標(biāo)準(zhǔn)均為70元/輛；重型柴油車的收費標(biāo)準(zhǔn)為90元/輛。也就是說，每輛車的檢測費多50~70元。

檢測時長8~10分鐘

工況法的檢測時長也會相應(yīng)拉長。據(jù)介紹，如果較熟練操作，每輛車的檢測時長為8~10分鐘。

不過，記者昨日留意到，有的車輛因為擋位和油門難以掌握，測了3次才完成。此外，如果在操作過程中，累計15秒超出規(guī)定速度，系統(tǒng)就會要求重新檢測。

這些車仍用雙怠速法

當(dāng)然，也不是所有車子都適用工況法。就汽油車而言，全時“四驅(qū)”、具有不可關(guān)閉的“電子穩(wěn)定程序”（如esp等）、車輛底盤較低、因技術(shù)原因不能使用簡易瞬態(tài)工況法檢測的車輛，就只能用雙怠速法檢測。

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機動車尾氣檢測下月起更嚴(yán) 檢測費增50元到70元

　　新的檢測方法使用新設(shè)備，專門用來拍攝車輛。記者 葉誠攝

福州新聞網(wǎng)4月17日訊(福州晚報記者 何佳媛/文 葉誠/攝)昨日上午，福州四站金山機動車檢測有限公司內(nèi)，舉行了一場特殊的培訓(xùn)。機動車簡易工況法排氣檢測軟件技術(shù)負(fù)責(zé)人孫經(jīng)理，現(xiàn)場指導(dǎo)監(jiān)測站工作人員操作。記者了解到，這是為下月起全面開展機動車簡易工況法排氣檢測工作提供技術(shù)準(zhǔn)備及業(yè)務(wù)支持。

柴油車通過率

預(yù)估在50%左右

記者在現(xiàn)場看到，簡易工況法的檢測設(shè)備和目前采用的雙怠速法檢測設(shè)備有所不同。

檢測用車開上檢測車道后，前輪置于電渦流式底盤測功機上，后輪被擋住，并用黃線固定車尾部，排氣管連接汽車排氣流量分析儀。一名操作人員用pda檢查車輛外觀并拍照，另一名操作人員駕駛車輛按照規(guī)定的車速在測功機上“行駛”，不僅要模擬道路行駛阻力，還要走完怠速、加速、勻速和減速等各種測試工況。

車輛檢測中的狀態(tài)以及行駛過的模擬路線等信息，都會實時顯示在車道一側(cè)的屏幕上。檢測完畢，設(shè)備自動測量出機動車排放的污染物含量。

據(jù)介紹，簡易工況法包括汽油車瞬態(tài)加載法、汽油車穩(wěn)態(tài)工況法、汽油車簡易瞬態(tài)工況法和柴油車加載減速法。我省采用的是汽油車簡易瞬態(tài)工況法和柴油車加載減速法。

簡易瞬態(tài)工況法用“氣體流量分析儀”來測得汽車的排氣流量（經(jīng)稀釋），經(jīng)處理計算，Zui終可得出每種污染物每公里的排放質(zhì)量。

由于培訓(xùn)中的操作人員還不夠熟練，檢測耗時比較長。孫經(jīng)理告訴記者，操作人員熟練之后，簡易瞬態(tài)工況法大約10分鐘，加載減速工況法大約8分鐘，而現(xiàn)行的雙怠速法檢測耗時約為7分鐘，新方法耗時略長。

并不是所有的車輛都適用簡易工況法。孫經(jīng)理介紹，全時“四驅(qū)”、具有不可關(guān)閉的“電子穩(wěn)定程序”（如esp等）、車輛底盤較低、因技術(shù)原因不能使用簡易瞬態(tài)工況法檢測的在用汽車要采取雙怠速法檢測；全時“四驅(qū)”、具有不可關(guān)閉的“電子穩(wěn)定程序”、緊密型多驅(qū)動軸（并列雙驅(qū)動軸以上）的車輛、自動擋柴油車輛、因技術(shù)原因不能使用加載減速法檢測的在用柴油車輛采用自由加速法檢測。

新的檢測方法還帶來通過率的改變。孫經(jīng)理介紹，目前汽油車和柴油車的排氣檢測通過率都在90%以上，下個月起，采用簡易工況法后，汽油車的通過率估計在70%至80%，柴油車的通過率預(yù)估在50%左右。

《大氣污染防治法》第五十三條規(guī)定：“在用機動車應(yīng)當(dāng)按照國家或者地方的有關(guān)規(guī)定，由機動車排放檢驗機構(gòu)定期對其進(jìn)行排放檢驗。經(jīng)檢驗合格的，方可上道路行駛。未經(jīng)檢驗合格的，公安機關(guān)交通管理部門不得核發(fā)安全技術(shù)檢驗合格標(biāo)志。” 
 

昨日，工作人員使用汽車排氣流量分析儀測汽車尾氣排放數(shù)據(jù)。記者 葉誠 攝

機動車污染物排放量

有望減少16%

環(huán)保執(zhí)法人員介紹，福州市機動車環(huán)保定期檢驗現(xiàn)行的是雙怠速法、自由加速法檢測，這些方法是對車輛在無載荷和靜止?fàn)顟B(tài)下進(jìn)行的尾氣排放檢測。

而簡易工況法檢測是一種動態(tài)的有載荷的檢測方法，能夠真實反映出機動車在行駛狀態(tài)下的污染物排放狀況，能有效識別和判定出超標(biāo)排放車輛。

簡易工況法檢測不僅能夠檢測出雙怠速法能夠檢出的一氧化碳、碳?xì)浠衔锏呐欧艩顩r，而且能夠檢測出雙怠速法不能檢測的氮氧化物的排放狀況。簡易工況法能夠?qū)⒈粰z車輛的檢測過程數(shù)據(jù)和視頻圖像實時上傳，與管理部門的智能系統(tǒng)進(jìn)行對接，對檢測數(shù)據(jù)進(jìn)行甄別和判定，可避免人為因素對檢測的影響。

因此，部分車輛平時疏于保養(yǎng)，車況較差、動力系統(tǒng)和排氣系統(tǒng)未能達(dá)到簡易工況法檢測的要求，就無法通過檢測。

通過實施簡易工況法檢測，可以促使一部分不正常使用、部件老化的車輛，及時維護、維修。一輛“病車”如果不修理，其排放的一氧化碳和碳?xì)浠衔飳⒊^排放標(biāo)準(zhǔn)的20倍以上，氮氧化物也將超過排放標(biāo)準(zhǔn)的3倍到5倍。檢測目的就是要發(fā)現(xiàn)“病車”，讓其得到及時修理，做到達(dá)標(biāo)排放。通過對“病車”的整治，每年全市機動車污染物排放總量可減少約16%。
 使用新檢測法

有助于淘汰老舊車輛

環(huán)保執(zhí)法人員表示，車主應(yīng)及時將車輛開到有資質(zhì)的二類以上維修企業(yè)進(jìn)行維修。維修企業(yè)應(yīng)當(dāng)按照防治大氣污染的要求和國家有關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行維修，使在用機動車達(dá)到規(guī)定的污染物排放標(biāo)準(zhǔn)。

車輛維修完成后，車主應(yīng)向維修廠索取維修證明或發(fā)票，保護自己的正當(dāng)權(quán)益，確保尾氣再次檢測不合格后有據(jù)可依。

為確保尾氣達(dá)標(biāo)排放，執(zhí)法人員建議車主要對車輛加強保養(yǎng)，使用優(yōu)質(zhì)油品，優(yōu)質(zhì)油品對于提高車輛的排放水平也有較大的幫助。

執(zhí)法人員估計，無法通過新方法檢測的車輛以黃標(biāo)車和老舊車為主。經(jīng)多次維修仍無法實現(xiàn)尾氣達(dá)標(biāo)排放的車輛，建議對其進(jìn)行淘汰。新方法有助于加速淘汰報廢這部分車輛。

檢測費提高

50元到70元

截至目前，福州市共26家機動車環(huán)保檢驗機構(gòu)，建設(shè)了86條在用機動車簡易工況法排氣檢測線；25家（81條檢測線）已基本建成，其中24家（78條檢測線）已經(jīng)取得省、市的委托。

我省統(tǒng)一規(guī)定同一個檢定周期內(nèi)，在用機動車排氣檢測只能在同一家年檢站進(jìn)行。同時為保證車主利益和維護監(jiān)測站秩序，車輛首次檢測不合格進(jìn)行復(fù)檢，每天復(fù)檢次數(shù)Zui多不超過2次。復(fù)檢首次免費，第二次開始收費。

機動車檢測人員介紹，無休止的復(fù)檢所產(chǎn)生的復(fù)檢費用會給車主造成一定的負(fù)擔(dān)，同時也會占用年檢站的檢測資源。由于簡易工況法排氣檢測的特殊性，在同一天內(nèi)多次對車輛采用工況法檢測會產(chǎn)生較大的負(fù)荷。

據(jù)了解，輕型汽油車采用簡易瞬態(tài)工況法檢測的收費標(biāo)準(zhǔn)為70元/輛；輕型柴油車采用加載減速工況法檢測的收費標(biāo)準(zhǔn)為70元/輛；重型柴油車采用加載減速工況法檢測的收費標(biāo)準(zhǔn)為90元/輛。此前，三類車輛的排氣檢測收費均為20元/輛，這意味著每輛車要增加50元至70元的檢測費用。