英飛凌推出了一款高壓電池管理系統(tǒng)（BMS）參考設(shè)計(jì)，該設(shè)計(jì)使計(jì)算密集型電池模型能夠直接在電池管理單元（BMU）上運(yùn)行。方案還包含電池包監(jiān)控單元、電芯監(jiān)控單元及配套的BMS開發(fā)軟件包。

BMU采用AURIX TC4x微控制器及其并行處理單元（PPU）。英飛凌表示，該架構(gòu)可提供高達(dá)標(biāo)準(zhǔn)CPU 30倍的處理性能，額外算力支持機(jī)器學(xué)習(xí)、混合模型、電化學(xué)模型、等效電路模型以及數(shù)字孿生技術(shù)。

英飛凌稱，優(yōu)化后的負(fù)載曲線可在多種應(yīng)用場(chǎng)景中將電池壽命延長(zhǎng)Zui多30%。BMU的建模能力還可使電池設(shè)計(jì)減少Zui多20%的電芯數(shù)量，或在配置不變的情況下提升續(xù)航里程；額外算力有望將充電時(shí)間縮短Zui多20%。

在連接與硬件接口方面，BMU提供以太網(wǎng)、CAN、USB-C和isoUART通信，支持車輛與實(shí)驗(yàn)室電源輸入，集成MOTIX接觸器驅(qū)動(dòng)器、EEPROM、高壓互鎖以及XENSIV壓力與氣體傳感器，用于熱失控檢測(cè)。

該BMU支持多種電池狀態(tài)估算與預(yù)測(cè)方法，包括電化學(xué)阻抗譜、開路電壓測(cè)量、庫(kù)侖計(jì)數(shù)、卡爾曼濾波及AI模型。這些方法可估算電芯內(nèi)部溫度、荷電狀態(tài)（SOC）、健康狀態(tài)（SOH）、功率狀態(tài)（SOP）及安全狀態(tài)（SOS），并識(shí)別鋰析出指標(biāo)。更早發(fā)現(xiàn)熱失控相關(guān)條件可為BMS啟動(dòng)預(yù)防或保護(hù)措施爭(zhēng)取更多時(shí)間。

電池包監(jiān)控單元（PMU）基于PSOC 4 HVPA SPM 1.0打造，符合ASIL D功能安全等級(jí)。其包級(jí)傳感與保護(hù)功能涵蓋電流檢測(cè)、Zui高1,000 V的高壓監(jiān)測(cè)、絕緣電阻測(cè)量及庫(kù)侖計(jì)數(shù)。連接接口包括與TLE9012和TLE9018設(shè)備的isoUART鏈路、面向主機(jī)微控制器的隔離CAN接口以及火工品保險(xiǎn)絲接口。

電芯監(jiān)控單元（CMU）采用K芯片，這是一款符合ASIL D與ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)的18通道鋰離子電池監(jiān)控與均衡IC。該IC可直接由3至18個(gè)電芯供電，硬件級(jí)聯(lián)支持Zui多62塊板卡手拉手連接。英飛凌的誤差補(bǔ)償概念實(shí)現(xiàn)了19線模擬前端（AFE）連接，有效減少了電芯級(jí)別的布線復(fù)雜度。

目前，該參考設(shè)計(jì)已開放訂購(gòu)。

資料來(lái)源：Charged EVs；原文發(fā)布日期：2026-10-30。本文為資料編譯。