美國零部件供應(yīng)商博格華納（BorgWarner）發(fā)布新款電機，以鋁制繞組替代傳統(tǒng)銅線。據(jù)企業(yè)說明，該設(shè)計使繞線成本降低逾80%，重量減輕超60%，同時保持Zui大輸出功率與峰值扭矩不變。該技術(shù)主要面向混合動力汽車，目前已獲得一家大型中國車企的首批量產(chǎn)訂單。

國際能源署（IEA）曾預(yù)警，到2035年全球銅礦開采量或僅能滿足四分之三的銅需求。鋁的密度約為銅的三分之一，但導(dǎo)電性較差且對電氣連接要求不同。為此，博格華納調(diào)整了結(jié)構(gòu)設(shè)計、制造工藝及連接技術(shù)，采用發(fā)卡式（Hairpin）繞組工藝。公司表示，經(jīng)技術(shù)適配后，新型電機的峰值性能可與同類銅繞組版本持平，但具體對整體能效的影響尚未公布。

該鋁繞組電機專為混動架構(gòu)開發(fā)，適用于兩種場景：一是作為發(fā)電機將機械能轉(zhuǎn)化為電能用于驅(qū)動電池充電；二是作為輔助電機分擔內(nèi)燃機負荷。制造商稱該技術(shù)可適配不同的車輛平臺。此次訂單來自合作超15年的中國車企，標志著雙方合作首次延伸至鋁繞組電驅(qū)領(lǐng)域。量產(chǎn)計劃定于2026年第四季度啟動。

關(guān)于材料替換的具體效益，企業(yè)未透露整機電機的Zui終降本幅度、總重變化及訂單金額，也未披露單臺車輛實際節(jié)省的銅用量。此外，鋁材生產(chǎn)耗電量較大，但其回收性能良好。具體搭載車型及采購規(guī)模目前仍不明確。

資料來源：fr.de；原文發(fā)布日期：2026-10-30。本文為資料編譯。