印度石油公司、印度斯坦石油公司和巴拉特石油公司正競相進(jìn)入分散的廢食用油（UCO）供應(yīng)鏈，計劃采購數(shù)萬噸該原料。根據(jù)政府公示文件，印度斯坦石油和巴拉特石油本月截止的招標(biāo)合計需求達(dá)8.3萬噸，加上印度石油今年早些時候發(fā)起的較小規(guī)模招標(biāo)，大型煉廠對國內(nèi)原料的爭奪正在加劇。

此舉主要受進(jìn)口依賴驅(qū)動：印度約90%的原油依賴進(jìn)口，今年迄今進(jìn)口支出已創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到1250億美元。德勤南亞合伙人Sanjay Sah指出，美伊戰(zhàn)爭導(dǎo)致霍爾木茲海峽航運(yùn)受阻并推高油價，進(jìn)一步凸顯了開發(fā)本土燃料來源的緊迫性。自今年1月起，從印度起飛的國際航班需摻混1%的可持續(xù)航空燃料（SAF），到2030年將升至5%，同時公路運(yùn)輸生物柴油摻混目標(biāo)為5%。新加坡與韓國也計劃于2027年實(shí)施相關(guān)要求。Argus Biofuels Analytics預(yù)計全球SAF需求十年內(nèi)將增長600%，至2035年達(dá)1400萬噸；標(biāo)普全球則預(yù)測印度到本十年末的需求將達(dá)25萬噸。國際航空運(yùn)輸協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，去年SAF僅占噴氣燃料總量的0.6%。

供應(yīng)端現(xiàn)狀嚴(yán)峻。印度可持續(xù)發(fā)展航空燃料協(xié)會稱，印度每年產(chǎn)生約300萬噸廢食用油，但收集率僅約5%。估計有60%的廢油非法重新流入食品鏈。回收商從餐廳地下室、酒店廚房和食品工廠收集油品，稱重拍照后通過應(yīng)用程序記錄，以證明其為真實(shí)使用過的廢油。欺詐風(fēng)險始終存在：在去年歐盟SAF強(qiáng)制要求生效前，UCO價格曾一度高于原生植物油，歐洲生物柴油組織曾質(zhì)疑部分亞洲裝運(yùn)貨物中是否摻有新鮮植物油，亞洲生產(chǎn)商對此予以否認(rèn)。

目前印度約有十余家持牌聚合商正在擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)。M11 Energy Transition Pvt.從2022年的1名回收商發(fā)展至覆蓋24個城市的300名回收商，月收儲量約1000噸，并計劃年底前將倉儲設(shè)施翻倍至50處。Munzer Bharat在20多個城市月收儲量約900噸。據(jù)Argus Media數(shù)據(jù)，受五月創(chuàng)下歷史新高影響，亞洲海運(yùn)UCO基準(zhǔn)價格今年已上漲約10%。

資料來源：Avi-Go；原文發(fā)布日期：2026-10-27。本文為資料編譯。