Allye正式發(fā)布Mobile Energy Vault（MEV）儲能式快充系統(tǒng)。該系統(tǒng)通過現(xiàn)有電網(wǎng)連接將電能存入退役電動汽車電池組中，隨后以高達(dá)400千瓦的直流功率向車輛供電。產(chǎn)品主要面向電網(wǎng)接入容量不足的車隊運營站點。

MEV首發(fā)提供兩種型號：MEV200儲能容量為155千瓦時，MEV300為232千瓦時，均支持同時為兩輛汽車充電。系統(tǒng)基于800伏Max300移動儲能架構(gòu)開發(fā)，兼容400伏與800伏車型。其PackFlex技術(shù)允許在同一系統(tǒng)內(nèi)混用不同尺寸、壽命及電芯化學(xué)成分的電池包。

Allye表示，系統(tǒng)直接采用退役電動車完整電池包而非新造電芯。制造商測算顯示，此舉單臺設(shè)備可比照全新電池系統(tǒng)節(jié)省15至24噸二氧化碳當(dāng)量排放。該方案的核心邏輯在于解耦電網(wǎng)輸入功率與充電輸出功率：電池組通過較低功率從電網(wǎng)長時間補能，再短時釋放高功率供車輛快速充電。

在蘇格蘭格拉斯哥J&M Murdoch公司的實際項目中，該企業(yè)原需投入約30萬英鎊升級電網(wǎng)。Allye聯(lián)合Chargepoly在一處現(xiàn)有32安培（22千瓦）接口上部署了Max300儲能單元，獨立為兩臺電動車提供直流快充，日均供電約200千瓦時。

該案例也揭示了系統(tǒng)的物理限制。盡管儲能緩沖可突破瞬時功率瓶頸，但無法替代總能量需求。每日服務(wù)車輛數(shù)量仍受限于現(xiàn)有電網(wǎng)接口在數(shù)小時內(nèi)的補電量。Allye指出，此方案可規(guī)避英國倉庫電網(wǎng)擴容18至36個月的漫長等待期。MEV可通過工業(yè)插座或固定線路安裝，數(shù)小時內(nèi)即可投運，且支持拆卸遷移至其他倉庫。

安全方面，充電線纜配備斷線檢測、防篡改標(biāo)記及快拆機制；站內(nèi)及線纜由攝像頭監(jiān)控。儲能艙內(nèi)部集成火工保險絲、氣體探測及電池包間防火隔斷。需注意，MEV為固定式倉儲設(shè)備，而技術(shù)同源的Max300為移動式設(shè)計，可用于替代柴油發(fā)電機或作為額外充電點電源。

MEV起售價為7萬英鎊。Allye另提供“電動車充電即服務(wù)”模式，MEV200月費起步價為1900英鎊。首批交付計劃于2027年第二季度執(zhí)行。該儲能快充方案直擊車隊電動化進程中的常見痛點：設(shè)施往往不缺基礎(chǔ)電力，而是受限于即時可用的電網(wǎng)接入容量。其經(jīng)濟可行性高度依賴具體選址、充電負(fù)荷曲線、既有接口條件及潛在的電網(wǎng)增容成本。

資料來源：Electrive Global；原文發(fā)布日期：2026-10-30。本文為資料編譯。