日本正加速推進氫能基礎設施建設，以支撐工業(yè)、發(fā)電及交通領域的脫碳目標。國際能源機構（IEA）《全球氫能評論2026》指出，日本首個商業(yè)規(guī)模液化氫進口終端建設已正式啟動，標志著項目從示范階段向大規(guī)模進口基礎設施過渡。

政策層面，日本于2024年成立并于同年10月施行的《氫能社會推進法》為低碳氫供應鏈提供了制度框架。政府計劃通過價格差補貼確保約3萬億日元資金，并配套支持供應基礎設施與產業(yè)據(jù)點建設。市場實際增長將取決于具體項目的Zui終投資決定、建設周期、已簽約的氫氣供應量以及終端用途的商業(yè)可行性。

在進口與港口基礎設施方面，戰(zhàn)略需求涵蓋液化氫終端、專用接收設施、儲罐、輸送系統(tǒng)及裝卸設備。若運輸與處理具備商業(yè)優(yōu)勢，氨等氫載體也將發(fā)揮重要作用。港口運營方與工程企業(yè)有望在終端開發(fā)、儲罐系統(tǒng)、工藝工程及下游產業(yè)連接中獲得業(yè)務機會。

工業(yè)脫碳是核心應用場景之一。鋼鐵冶煉、化學品制造、石油精煉及高溫工業(yè)過程難以僅靠直接電氣化實現(xiàn)減排，需穩(wěn)定供應符合品質要求且具商業(yè)競爭力的氫氣。大型用戶若簽訂長期采購協(xié)議，可支撐基礎設施投資。集制造、儲存、管道于一體的氫能樞紐有助于在多用戶間分攤成本。

交通領域方面，加氫站主要服務于燃料電池汽車及部分商用運輸。盡管日本具備現(xiàn)有基礎設施與技術基礎，但利用率與盈利能力存在地域差異。潛在需求聚焦于燃料電池卡車、巴士及商用車隊。日本汽車行業(yè)正提議沿主要運輸路線建設干線網絡，其落地需車輛、加氫站、燃料供應及運輸業(yè)務的協(xié)同投資。

當前市場參與者涵蓋巖谷產業(yè)、川崎重工業(yè)、三菱重工業(yè)、千代田化工建設、日揮控股、ENEOS、川崎汽船、東京燃氣、大阪燃氣，以及外資企業(yè)林德集團、西門子能源和Nel ASA等。業(yè)務機會集中于進口終端開發(fā)、極低溫與高壓儲氫設備、區(qū)域管網與產業(yè)樞紐、大型車隊加氫站、電解槽周邊輔機以及安全監(jiān)測與運維服務。

行業(yè)仍面臨多重挑戰(zhàn)：進口終端、專用儲罐與管線需高額初期資本支出；低碳氫成本短期內可能持續(xù)高于傳統(tǒng)替代燃料；基礎設施投資依賴產業(yè)用戶、運輸商及發(fā)電企業(yè)的足額購買合同；液化氫與高壓系統(tǒng)對專用設備、特殊材料及操作規(guī)程要求嚴格；此外還需應對項目融資、國際供應鏈地緣與匯率風險，以及與其他脫碳技術的競爭。

展望未來，短期市場活動將圍繞特定產業(yè)樞紐、示范及早期商業(yè)化供應鏈、加氫站與專用儲運設備展開。隨著國際采購體系成熟，進口終端與大型供應項目的重要性預計上升。長期普及程度將受氫氣成本下降幅度、終端需求擴張、基礎設施穩(wěn)定運行率及安全商業(yè)框架持續(xù)完善的影響。供應商與投資者將更傾向于需求明確、供應合同清晰、設計可行且具備競爭力運營成本的項目。

資料來源：ドリームニュース；原文發(fā)布日期：2026-10-28。本文為資料編譯。