豐田宣布計劃向其他汽車制造商銷售其全新開發(fā)的汽油發(fā)動機，并設(shè)定了明確的財務(wù)目標：到2032年將該業(yè)務(wù)的營收從目前的5億歐元提升至15億歐元。

這一戰(zhàn)略調(diào)整源于歐洲和北美市場電氣化進程慢于預(yù)期，同時嚴格的排放標準迫使多家車企凍結(jié)或取消了傳統(tǒng)內(nèi)燃機研發(fā)項目。豐田則利用多年積累的技術(shù)儲備，推出了一款全新的模塊化汽油發(fā)動機家族。該系列采用直列四缸布局，提供1.5升和2.0升兩種排量。其中1.5升機型將涵蓋自然吸氣與渦輪增壓版本，并支持混動系統(tǒng)；2.0升機型則標配渦輪增壓技術(shù)，同樣兼容混動架構(gòu)。該架構(gòu)可覆蓋從城市小型車到中型轎車及SUV的多種車型需求。

對于面臨研發(fā)資金壓力或時間瓶頸的車企而言，直接采購成熟、已通過認證且具備高可靠性口碑的發(fā)動機，比從零開始投入巨額資金自研更為高效。豐田表示，相關(guān)合作將以分階段方式公布，首批客戶名單尚未公開。目前該業(yè)務(wù)規(guī)模約5億歐元，相當于一家歐洲中型零部件供應(yīng)商的年營業(yè)額，實現(xiàn)三倍增長需依賴長期批量合同而非單一車型定點。

潛在合作方包括長期共享技術(shù)的斯巴魯、馬自達、鈴木和大發(fā)，以及歷史上曾有過動力總成合作的斯泰蘭蒂斯（原PSA）、寶馬和福特集團。豐田強調(diào)，發(fā)動機供應(yīng)不等于平臺共享。采購方將保留自身的外觀設(shè)計、品牌標識與銷售網(wǎng)絡(luò)，僅更換動力系統(tǒng)。對豐田而言，這屬于基于已攤銷研發(fā)成本的經(jīng)常性收入；對采購方則是縮短開發(fā)周期的技術(shù)捷徑。

在西班牙等歐洲市場，汽油車仍是主流選擇，非插電式混合動力因無需充電設(shè)施而受到青睞。搭載1.5升至2.0升混動發(fā)動機的第三方產(chǎn)品高度契合當前消費者需求。若歐洲本土車企在2030年代轉(zhuǎn)向采購此類動力總成，未來在歐洲銷售的車輛可能采用日本發(fā)動機匹配歐洲車身的設(shè)計。此舉也反映出歐洲車企在堅定推進電動化的同時，因?qū)嶋H需求不及預(yù)期而難以維持純電與燃油雙線研發(fā)的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。

豐田設(shè)定的核心節(jié)點為2032年，具體合作進展將在未來數(shù)年內(nèi)逐步披露。隨著更多車企調(diào)整動力路線，傳統(tǒng)內(nèi)燃機的自主研發(fā)版圖正面臨重構(gòu)。

資料來源：Motor16.com；原文發(fā)布日期：2026-10-27。本文為資料編譯。