豐田正開發(fā)新一代內燃機與混合動力總成，并計劃將其作為獨立業(yè)務向其他汽車制造商銷售。據(jù)《汽車新聞》報道，豐田預計到2032年，通過外部動力總成銷售每年可產(chǎn)生約15億歐元（約合17億美元）的收入。該公司今年目標訂單額為5億歐元（約合5.62億美元），下一代發(fā)動機及混動系統(tǒng)的交付Zui早將于2027年開始。

豐田尚未公布潛在客戶名單，但已與多家日系品牌建立緊密合作。大發(fā)汽車為其全資子公司，豐田持有斯巴魯21.5%的投票權及馬自達5.1%的股份。這些關系使豐田能夠接入一個年產(chǎn)約1600萬輛汽車的生態(tài)系統(tǒng)，其中超過一半的車輛懸掛豐田、雷克薩斯或大發(fā)車標。目前，馬自達CX-50已采用豐田混動技術，歐洲版馬自達2也使用了該混動系統(tǒng)；斯巴魯Zui新混動技術采用了豐田電氣部件，鈴木則已引入多款豐田發(fā)動機。

并非所有合作伙伴都會立即采用新發(fā)動機。馬自達正在為改款CX-5開發(fā)專屬混動系統(tǒng)，并搭配代號為Skyactiv-Z的下一代四缸發(fā)動機；斯巴魯則計劃繼續(xù)研發(fā)其標志性的水平對置“拳擊手”發(fā)動機，工程師目標熱效率達到50%。2024年，這三家公司曾聯(lián)合開發(fā)發(fā)動機。由于馬自達和斯巴魯擁有獨立的工程優(yōu)先級和品牌定位，豐田需為其新動力總成提供具有說服力的財務與技術優(yōu)勢。共享開發(fā)成本與擴大產(chǎn)量規(guī)模，可能對不愿獨自承擔全新發(fā)動機家族研發(fā)費用的制造商構成吸引力。

豐田于2024年預覽了下一代內燃機陣容，包括自然吸氣1.5升四缸、同排量渦輪增壓版本以及2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動機。豐田表示，新機組比前代機型更緊湊高效：渦輪增壓1.5升發(fā)動機的目標功率輸出相當于傳統(tǒng)2.5升自然吸氣發(fā)動機；更大的2.0升渦輪增壓發(fā)動機旨在提供超越現(xiàn)款2.4升渦輪機的動力，同時改善燃油經(jīng)濟性。這些發(fā)動機在設計時即考慮了電氣化整合，小型發(fā)動機將與混動系統(tǒng)配合，2.0升渦輪機也可獨立運行或作為電氣化架構的一部分。其緊湊尺寸便于在不同車輛平臺上布置，包括支持多動力選項的平臺。

專為GR GT開發(fā)的雙渦輪增壓4.0升V8發(fā)動機目前未納入外部銷售計劃，未來可能用于雷克薩斯或世紀（Century）車型。豐田在行業(yè)加速電動化的背景下，明確將重心放在清潔內燃機與混動車型上，試圖通過技術授權與合作實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。

資料來源：Motor1.com；原文發(fā)布日期：2026-10-28。本文為資料編譯。