印度電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商Ferrstron Powertrains在一輛2.3噸多用途車(chē)輛上完成了原型150千瓦、400?！っ讋?dòng)力總成的道路測(cè)試。該動(dòng)力總成電機(jī)采用鐵氧體磁體替代稀土磁體，標(biāo)志著其核心技術(shù)已達(dá)到技術(shù)就緒水平（TRL）6級(jí)。

Ferrstron表示，依托自研電磁物理仿真技術(shù)，其電機(jī)設(shè)計(jì)可實(shí)現(xiàn)98%的效率。電機(jī)采用軸向磁通雙氣隙結(jié)構(gòu)、線(xiàn)圈內(nèi)置冷卻繞組及多相磁通控制算法。針對(duì)鐵氧體磁體在磁強(qiáng)度和抗退磁能力上弱于稀土磁體的特性，該電機(jī)通過(guò)四種方式補(bǔ)償：增加整體磁通量、提高電樞反應(yīng)以減少所需磁通、降低電樞反應(yīng)的退磁效應(yīng)，以及利用多相磁通控制將磁體內(nèi)部工作點(diǎn)偏移至退磁極限之外。

公司計(jì)劃以可堆疊的電機(jī)模塊構(gòu)建產(chǎn)品系列。經(jīng)仿真驗(yàn)證的概念設(shè)計(jì)包括：400牛·米模塊，單用或成對(duì)使用可達(dá)800牛·米，適用于乘用車(chē)及輕型商用車(chē)；1100?！っ啄K，Zui多堆疊五組輸出1100至5500?！っ?，用于中重型卡車(chē)、客車(chē)及分布式牽引高速列車(chē)。

Ferrstron全球戰(zhàn)略合作負(fù)責(zé)人Randolph Toom指出，與全球一級(jí)供應(yīng)商及整車(chē)廠(chǎng)的持續(xù)交流顯示，業(yè)界確有消除稀土材料使用的意愿。目前公司正與投資者洽談下一輪融資，旨在達(dá)到TRL 8級(jí)并啟動(dòng)量產(chǎn)。

資料來(lái)源：Charged EVs；原文發(fā)布日期：2026-10-23。本文為資料編譯。