德國鋼鐵聯(lián)合會（WV Stahl）警告，法德兩國提出的歐洲汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合方案可能削弱低碳鋼在歐洲車輛生產(chǎn)中的使用激勵。

法德雙方已就歐洲汽車業(yè)轉(zhuǎn)型達成共同立場，旨在兼顧氣候目標與國內(nèi)制造業(yè)發(fā)展。該提案計劃于2027年起，將歐盟委員會原定的低碳鋼獨立積分機制，替換為覆蓋電動汽車的更廣泛“超級積分機制”。在此框架下，歐洲生產(chǎn)的低碳鋼與鋁材將被合并核算。提案同時包含對投資、研發(fā)、歐洲本土制造及供應(yīng)鏈韌性的激勵措施，重點強化下一代電動汽車的研發(fā)與生產(chǎn)能力。

WV Stahl指出，將兩種材料合并計算可能降低針對減碳鋼的定向激勵效力，并阻礙綠色鋼鐵領(lǐng)先市場的建立。

聯(lián)合會首席執(zhí)行官Kerstin Maria Rippel表示，歡迎引入早期材料激勵并強調(diào)歐洲本土生產(chǎn)，但機制的有效性比實施日期更為關(guān)鍵。她主張應(yīng)保留歐盟委員會提議的獨立鋼鐵積分方案，僅將其實施時間提前，以此在2035年前刺激歐洲車企對減碳鋼的需求。若采用新機制，Rippel強調(diào)必須提供與原提案等效的激勵水平。她呼吁德國政府Zui遲于2030年繼續(xù)支持獨立的鋼鐵積分機制，通過有效的需求側(cè)措施支撐工業(yè)投資并維持歐洲鋼鐵產(chǎn)能。

資料來源：SteelOrbis；原文發(fā)布日期：2026-10-19。本文為資料編譯。