馬里蘭州交通局（MDTA）于10月1日推出凱伊大橋重建工程公眾進(jìn)度看板，并于10月13日更新數(shù)據(jù)。目前新橋南塔鋼樁施工已完成55%，北塔完成26%，兩座臨時(shí)施工棧橋均已完工。

大橋原址位于巴爾的摩帕塔普斯科河，舊橋因集裝箱船“達(dá)利”號(hào)撞擊倒塌。此次重建需先處理河床地質(zhì)條件。工程師勘探發(fā)現(xiàn)，河床表層約60至70英尺為無(wú)法承重的松軟淤泥層，質(zhì)地類似燕麥粥。施工時(shí)由起重機(jī)將單根重達(dá)170噸、直徑8英尺的鋼樁先滑入水下淤泥50多英尺，隨后由重145噸的打樁錘擊打至下方堅(jiān)硬巖層。

為減少對(duì)海洋生物的影響并控制水下噪音，施工采用“軟啟動(dòng)”程序，即打樁初期進(jìn)行間歇性輕擊，并在鋼樁周圍設(shè)置三圈氣泡幕以緩沖聲波傳播。前期測(cè)試樁已順利通過(guò)垂直與橫向荷載試驗(yàn)，首根樁于去年12月打入。

除支撐主塔的樁基外，現(xiàn)場(chǎng)還將打入約156根防護(hù)樁，形成船舶防撞屏障，以防失控船只再次撞擊橋墩。目前南塔區(qū)域已安裝超50根防護(hù)樁，北塔超35根，施工方通過(guò)模板架保持樁體定位。

在承包商方面，原中標(biāo)單位基維特（Kiewit）負(fù)責(zé)第一階段的樁基與棧橋施工，但因報(bào)價(jià)超出州政府約50億美元的獨(dú)立估算數(shù)十億美元，州交通局于4月決定將其排除在主橋建設(shè)階段之外。剩余工程被拆分為四個(gè)合同，其中跨度Zui大的主跨合同涵蓋1665英尺的混凝土雙塔斜拉橋，塔高預(yù)計(jì)超過(guò)600英尺。

根據(jù)當(dāng)前計(jì)劃，州交通局將于今年秋季公布主跨施工團(tuán)隊(duì)短名單，中標(biāo)企業(yè)預(yù)計(jì)于2027年夏季進(jìn)場(chǎng)作業(yè)。項(xiàng)目整體通車目標(biāo)仍設(shè)定為2030年底，但招標(biāo)文件已將完工要求調(diào)整為“盡可能接近該日期”。

資料來(lái)源：AutoNotion；原文發(fā)布日期：2026-10-15。本文為資料編譯。