舍弗勒（Schaeffler）正開發(fā)專為高速列車齒輪箱設(shè)計(jì)的高性能圓柱滾子軸承，目標(biāo)速度覆蓋400公里/小時(shí)及以上。該系列軸承通過優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)以降低摩擦，有效降低潤滑脂溫度并延長服役周期。其中采用陶瓷滾動(dòng)體的混合版本可顯著延長維護(hù)間隔，并大幅降低鐵路運(yùn)營商的整車生命周期成本。

該項(xiàng)目由舍弗勒與西門子交通（Siemens Mobility）緊密合作推進(jìn)。軸承已安裝在Velaro Novo系列高速列車試驗(yàn)車上，并與ICE-S列車共同在萊比錫至埃爾福特線路上完成運(yùn)行測試。在Zui高405公里/小時(shí)的測試速度下，軸承已充分驗(yàn)證其技術(shù)潛力。

舍弗勒全球鐵路業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人邁克爾·霍爾茨佩費(fèi)爾博士表示，研發(fā)核心在于實(shí)現(xiàn)極低摩擦以匹配極端高轉(zhuǎn)速。引入陶瓷滾動(dòng)體是技術(shù)發(fā)展的必然步驟。此類混合軸承的潤滑脂壽命通常較傳統(tǒng)鋼制軸承延長一倍以上，可使列車減少進(jìn)廠檢修頻次，降低維護(hù)支出并提升車隊(duì)可用率。

目前，相關(guān)軸承的開發(fā)與驗(yàn)證工作涵蓋高精度仿真、摩擦學(xué)分析、潤滑劑研究及臺(tái)架試驗(yàn)。位于羅馬尼亞布拉索夫（Bra?ov）的歐洲中心及主工廠承擔(dān)關(guān)鍵制造任務(wù)，其將航空與風(fēng)電領(lǐng)域嚴(yán)苛的質(zhì)量要求應(yīng)用于陶瓷滾動(dòng)體生產(chǎn)，確保產(chǎn)品滿足高速軌道交通的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

資料來源：Sevilla Buenas Noticias；原文發(fā)布日期：2026-10-16。本文為資料編譯。