現(xiàn)代工程（Hyundai Engineering）與現(xiàn)代制鐵（Hyundai Steel）聯(lián)合開發(fā)的“H型鋼骨模塊化連接結(jié)構(gòu)系統(tǒng)”于12日獲得韓國(guó)鋼結(jié)構(gòu)學(xué)會(huì)技術(shù)認(rèn)證。該技術(shù)通過采用標(biāo)準(zhǔn)化H型鋼預(yù)制材替代傳統(tǒng)拼裝方形鋼管，并引入雙向位置對(duì)齊導(dǎo)向裝置與水平螺栓緊固方式，使現(xiàn)場(chǎng)組立時(shí)間縮短20%以上。

模塊化建筑雖能減少現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，但隨著建筑高層化，接合部的結(jié)構(gòu)安全性與組立精度要求顯著提高。該系統(tǒng)以規(guī)格化H型鋼既制品作為主要結(jié)構(gòu)材，省去了鋼板切割與焊接的額外工序，降低了材料采購(gòu)與品質(zhì)管理的難度。現(xiàn)場(chǎng)安裝時(shí)，起重機(jī)吊裝模塊后，導(dǎo)向裝置可自動(dòng)修正縱橫方向的位置誤差，工人只需從正面進(jìn)行螺栓緊固。

公司方面表示，該技術(shù)的抗震性能已通過驗(yàn)證。在韓國(guó)鋼結(jié)構(gòu)學(xué)會(huì)研究團(tuán)隊(duì)參與的大型反復(fù)加載試驗(yàn)中，系統(tǒng)在現(xiàn)行建筑構(gòu)造基準(zhǔn)要求的Zui大層間變位率2%基礎(chǔ)上，即便達(dá)到4%的水平，也未出現(xiàn)結(jié)構(gòu)損傷或強(qiáng)度下降，性能保持穩(wěn)定。

目前，該技術(shù)已應(yīng)用于現(xiàn)代工程與現(xiàn)代制鐵共同建設(shè)的實(shí)大模塊化試驗(yàn)設(shè)施“H-Modular Lab”，用于驗(yàn)證疊層施工性能?，F(xiàn)代工程計(jì)劃以此為契機(jī)，將模塊化等場(chǎng)外施工（OSC）技術(shù)拓展至數(shù)據(jù)中心與工業(yè)建筑領(lǐng)域。由于數(shù)據(jù)中心等設(shè)備比重高且對(duì)工期敏感，采用工廠預(yù)制片材與設(shè)備的OSC方式具有較大應(yīng)用潛力。

現(xiàn)代工程相關(guān)負(fù)責(zé)人指出，模塊化建筑的競(jìng)爭(zhēng)力不僅取決于工廠生產(chǎn)精度，更在于現(xiàn)場(chǎng)能否迅速且安全地完成組裝。此次認(rèn)證的H型鋼骨模塊化連接系統(tǒng)兼顧了施工誤差吸收、作業(yè)人員安全與結(jié)構(gòu)抗震性能，有望成為未來高層模塊化建筑市場(chǎng)的新基準(zhǔn)。

資料來源：CHOSUNBIZ；原文發(fā)布日期：2026-10-12。本文為資料編譯。